東急バス東山田営業所（とうきゅうバスひがしやまたえいぎょうしょ）は、神奈川県横浜市都筑区東山田に所在する東急バスの営業所。日吉駅および港北ニュータウン地域を主軸に路線を展開する。営業所の略号は「H」であるが、これは前身の日吉営業所と頭文字が同じため引き継いだものである。最寄り停留所は東山田営業所（南31・北31系統・鷺01・日40系統）。また、横浜市営地下鉄グリーンライン東山田駅から徒歩20分。なお、営業所名および周辺地名は「ひがしやまた」と最後が濁らない。
本項では、東山田営業所の前身で横浜市港北区日吉4丁目2-7にあった東急バス日吉営業所（とうきゅうバスひよしえいぎょうしょ）についても記述する。
沿革 川崎営業所に次ぐ神奈川県内2番目の営業所として、1962年4月1日に横浜市港北区日吉4丁目に開設された日吉営業所が前身である。日吉営業所は東急東横線日吉駅東口の北側に所在した。日吉営業所の跡地は現在も日吉駅東口バス乗り場付近のバス折返所として使用されている。
日吉営業所が開設されるまでの間は、神奈川県内のほぼ全路線が川崎営業所に集約されていた。高度経済成長期に都心部のベッドタウンとして神奈川県内の人口が急増する中で、県内には1962年に日吉営業所、高津営業所が相次いで開設した。川崎営業所の所管路線のうち、日吉駅・綱島駅を起点に横浜市内を運行する9路線が日吉営業所へ、主に溝の口から郊外へ向かう7路線が高津営業所に移管された。
日吉営業所時代は川崎駅や横浜駅へ至る路線も所管していた。当初は新羽営業所がまだ開設されていなかったため、綱島駅発着路線なども担当していたが、1966年4月18日に新羽営業所が開設されると同所へ一部路線を移管した。
東急東横線複々線化工事等のため日吉営業所が手狭となったことと、横浜市営地下鉄ブルーライン開通に伴う港北ニュータウン地区での路線拡張のため、1993年10月31日をもって日吉営業所を廃止、翌11月1日に日吉営業所を移転する形で東山田営業所を開設した。東山田営業所の開設に先立ち、一部路線は新羽営業所が担当して開設されたが、その際すでに「東山田営業所」の停留所名が使用されていた。
日吉営業所の廃止に伴い同営業所の所管路線のうち、日吉線と高田線は東山田営業所へ引き継がれ、日吉駅 - 綱島駅（駒岡線）、日吉駅 - 綱島東四丁目循環（箕輪循環線）、日吉駅 - 川崎駅（鹿島田線、後に廃止）は新羽営業所へ移管された。また、高津営業所からすみれが丘線（鷺01）、鷺沼線（鷺02）が東山田営業所へ移管されてスタートした。
東山田営業所の用地は、横浜市営バス港北ニュータウン営業所があった用地とともに「港北ニュータウン基本計画」の計画書に記載が見られる。また、日本住宅公団（現：都市再生機構）の港北ニュータウン計画土地利用計画にも「バ」という記載とともに営業所用地が当初から計画されていたことを示す記載がある。地元ミニコミ紙などによれば、当初この用地は横浜市交通局が使用することを前提に計画されていたようだが、早渕川以北の港北ニュータウン計画地が東京急行電鉄の路線権エリアであったことから、最終的に東京急行電鉄のバス営業所用地として確保されることとなった。
年表
1940年（昭和15年）6月12日：川崎営業所が開設。 1948年（昭和23年）6月1日：東京急行電鉄が成立（大東急解体）。 1962年（昭和38年） 4月1日：日吉営業所が開設（横浜市港北区日吉4丁目2-7）。川崎営業所から一部路線を移管されて営業開始。 10月20日：高津営業所が開設。 1965年（昭和40年）：横浜市が「横浜市六大事業」として横浜市営地下鉄の建設と港北ニュータウン開発計画などを発表。 1966年（昭和41年）4月18日：新羽営業所が開設、日吉営業所から一部路線を移管される。 1981年（昭和56年）6月23日：青葉台営業所が開設、高津営業所から一部路線を移管される。 1986年（昭和61年）8月23日：虹が丘営業所が開設、高津営業所・青葉台営業所から一部路線を移管される。 1988年（昭和63年）3月11日：東急東横線日吉駅改良工事が着工。 1991年（平成3年） 5月21日：東京急行電鉄の子会社として東急バス株式会社を設立、バス事業を分社化。 10月1日：東急バス株式会社が営業開始。東急バス日吉営業所となる。 11月22日：日吉駅改良工事が完成。 1993年（平成5年） 10月31日：日吉営業所を廃止。 11月1日：東山田営業所を開設（日吉営業所を移転）。 2001年（平成13年）9月16日：所管路線に系統番号を付与（川崎市内を発着する鷺01・02系統については既に付番済み）。 2008年（平成20年） 3月30日：横浜市営地下鉄グリーンラインの開業に際し路線再編を実施。同時にさくらが丘線を川崎営業所から移管される。 6月18日：深夜急行便を除く路線にPASMOを導入。 11月1日：横浜市営地下鉄グリーンライン開業の影響により、一部を除く路線で減便・廃止などのダイヤ改正を実施。
現行路線 日吉線 thumb|right|日22日吉駅西口の浜銀通りを出て、日吉駅バスターミナルへ向かう 日21：日吉駅 - 下田仲町 - 新田坂下 - 下田町 - 高田町（山本記念病院） 日22：日吉駅 - 下田仲町 - 新田坂下 - サンヴァリエ日吉
年表 1958年5月15日：日吉駅 - 下田町（現・下田小学校）として開設。当初は川崎営業所所管。その後下田住宅まで延伸される。 1962年：日吉営業所開設に伴い移管。 1985年7月1日：下田住宅系統の深夜バスを開設。 1985年12月16日：高田町系統を開設。 1989年5月16日：高田町系統の深夜バス運行開始。 1993年11月1日：日吉営業所移転に伴い、東山田営業所へ移管。 1997年：下田住宅系統の終点名称を「サンヴァリエ日吉」へ改称。 2003年7月1日：地下鉄工事に伴い、夜間帯の一部ダイヤの日吉駅 - 日吉町間で迂回運行開始。 2007年8月10日：この日を以て上記の迂回運行を終了。
日吉線は、港北区の北端を東西に走る路線であり、日吉駅と都市機構住宅のサンヴァリエ日吉を結ぶ日22系統と、同駅と高田町を結ぶ日21系統からなる。高田町の終点は高田線などが停車する高田停留所とは大きく離れたところにあるため、「山本記念病院」の副名称をつけて区別している。日21系統については誤乗防止のため、方向幕は黒地で表示されていたが、行先表示機がLED式となったため一時見られなくなっていた。その後2006年10月頃にLEDの表示変更がなされ、系統番号が反転表示になっている。
路線全般が狭隘路であるが、沿線に住宅地を抱えており利用者が多いため、運行は大型車によって行われている。かつては他の路線とは異なりバックアイ・マーカーランプ付きの車両が充当されており、ノンステップ車やワンロマ車が走ることはなかったが、近年ではノンステップバスの運用も増えてきている。
大型車で運行されているにもかかわらず、ラッシュ時には度々積み残しが発生し、朝ラッシュ時における日吉駅近くの停留所では満員通過が当たり前となっている。このため、乗降客の多いバス停には臨時の係員も動員され、狭い道での乗降時間短縮を図っている。この為、一部には中ドア付近の座席を撤去したバスや中ドア付近の座席を最初から設けず、立ち席や車椅子のスペースとしたバスが存在した。これらの理由により、日吉線は、東山田営業所でも需要の高い路線の一つである。
かつては今より道幅の狭い箇所がいくつもあり、道路の拡幅に手間取ったため、ワンマン運転の開始は1973年と非常に遅い時期のことである。最終的には、運転手を動員して道路の拡幅工事が行われたとのエピソードも残されている。
両系統は日吉駅 - 新田坂下間で同一経路をとり、ダイヤも共通に組まれている。日中時間帯の運行本数は日22系統は毎時8本程度、日21系統は毎時2本程度となっている。出入庫は日40系統、高田町と営業所間の回送出入庫、深夜バスの一部で日40系統のいずれかで行う。なお、一時期に日吉駅 - 高田町 - （下根住宅前） - （百石橋） - 東山田営業所という入出庫系統が存在したが現存しない。
高田線 日40：日吉駅東口 - 箕輪町舟下 - 北綱島 - 高田駅前 - 東山田駅 - 東山田営業所 日40：東山田営業所 → 東山田駅 → 高田駅前 → 北綱島 → 箕輪町舟下 → 日吉駅（出庫）
年表 1960年10月1日：高田線 日吉駅西口 - 高田 - 綱島駅を開通。 1961年2月1日：日吉駅西口 - 日吉本町 - 高田 - 綱島駅 - 日吉駅西口循環に変更、高田循環線となる。 1960年代：日吉駅西口発着から東口発着へ変更。 1962年5月7日：日吉駅 - 南日吉団地系統を新設。 1963年3月：南日吉団地系統を日吉駅 - 南日吉団地中央循環に変更。 1963年4月：南日吉団地循環の循環区間を逆回りに変更。 1971年2月10日：高田循環線の循環運転を取りやめ、日吉駅 - 箕輪町住宅 - 道中坂下に変更、再び高田線となる。 1985年7月1日：深夜バス・日吉駅 - 南日吉団地循環を新設。 1989年5月16日：深夜バス・日吉駅 - 南日吉団地循環を日吉駅→南日吉団地→下田町に変更（後の日55系統）。 1993年11月1日：日吉営業所移転により東山田営業所へ移管。同時に道中坂下系統の東山田営業所発着便を新設。 2001年9月16日：系統番号付与。日吉元石川線の開通に伴い道中坂下系統を日吉本町経由から北綱島経由に変更（日41、43）。日40、日52系統を開設。日52で深夜バス運行開始。 2004年3月31日：日55系統廃止。 2008年3月30日：横浜市営地下鉄グリーンライン開業に伴い日41、日43系統を廃止、日52系統も休日1本を残して廃止し、新・日41系統（日吉駅東口 - 高田駅）を開設。あわせて南日吉団地中央停留所を「コンフォール南日吉」に、東芝独身寮前停留所を「アリュール日吉本町」に、日吉南小学校南口停留所を「日吉元石川線入口」に、東京鋼器前停留所を「高田地域ケアプラザ前」に、百石橋停留所を「東山田駅」にそれぞれ名称を変更。 2008年11月1日：横浜市営地下鉄グリーンラインの影響を受けてダイヤ改正。全時間帯において減便の他、出庫目的として日51系統にアリュール日吉本町止まりを新設。入庫はコンフォール南日吉発。ルートは日52系統と同一。 2010年5月1日：日40系統、日41系統のダイヤを改正し、日51系統、日52系統を新羽営業所に移管。 2014年12月1日：大同メタル前停留所を「高田消防前」に名称を変更。 2020年12月1日：日41系統を廃止。
日40系統は、日21・日22系統（日吉線）などの出入庫として運行される。そのため、書類上は日吉線に含まれるが、本項では運行区間の関係上こちらで述べる。前述の理由により、バックカメラ装備の車両で限定運用され、また日吉駅への到着時は、他系統が使用する綱島街道沿いの降車停留所ではなく、駅南側のバスプールに入る。バスプールの綱島街道側出入口には、遮断機が設置され、運転士がリモコンによって開閉する。なお、高田駅開設まで日吉駅方向は高田停留所（現・高田駅前停留所）には停車しなかった。これは他の系統でも同様である。
平日朝には日40系統で往復する運用（日吉側は日吉駅東口発着）もあり、主にワンロマ車が使用されている。朝の日吉駅行きと東山田営業所行きは本数が多い反面、それ以外の時間帯は運行間隔が4時間以上開くところもあり、土曜・休日に至っては東山田営業所行きの始車が10時前後と遅く、現在は日吉駅行き終車が平日は18時台、土曜・休日は17時台と早い。一時期、綱50・綱54系統が廃止された時期では、下根住宅前 - 長泉寺間は一般路線は当系統のみ運行される独自区間となっていた。その後、綱50系統が復活し本数が大幅に増え、独自区間がのちめ不動 - 長泉寺間に短縮したが、日41系統が廃止となった現在では、当系統の独自区間が増えた。
すみれが丘線 thumb|right|250px|すみれが丘線の路線図 鷺01：鷺沼駅 - 中有馬 - すみれが丘 - 北山田駅 - 東山田営業所 鷺01：すみれが丘 → 中有馬 → 鷺沼駅 鷺03：鷺沼駅 - 中有馬 - すみれが丘 - 長徳寺前 - センター北駅 鷺04：鷺沼駅 - 中有馬 - すみれが丘 - 長徳寺前 - センター北駅 - センター南駅
年表 1979年12月17日：鷺沼駅 - すみれが丘として高津営業所所管で開業。 1993年11月1日：東山田営業所へ移管。同時にすみれが丘 - 東山田営業所間を延伸。 2002年6月16日：鷺03 - 05系統を開設。 2024年3月8日 - 深夜バスを廃止。
鷺沼駅と川崎市宮前区南部の有馬地区、川崎市・横浜市の境にあるすみれが丘地区、さらに港北ニュータウン内の東山田営業所、センター北駅、センター南駅を結ぶ路線である。開業の目的はすみれが丘地区が東急グループによって開発された（よってこの地域は横浜市が定める港北ニュータウンの開発地域から外れている）こと、当時から存在した鷺02系統（鷺沼線）で積み残しが多発していたことから、地域住民による要望によって開設された路線であるすみれが丘20年史より。
開業当初は高津営業所の所管だったが、東山田営業所が開設されると同営業所に移管、すみれが丘 - 東山田営業所間を延伸した。延伸当時はすみれが丘行きが中心で東山田営業所間の本数は少なかった。
しばらくこの路線形態が続いたが、1998年にセンター南に港北東急SC、2000年にセンター北にモザイクモール港北（都筑阪急）、ショッピングタウンあいたいが開業すると、有馬地区から港北ニュータウン方向への人の流れが加速し、同地区の住民からセンター北方面への延伸が要望された。その結果、2002年のダイヤ改正で、鷺01のすみれが丘折返し便を延伸する形で、センター北方面へ向かう鷺03、04、05が新設された。また東山田営業所行きも本数が大増発された上に深夜バスまで設定され、幹線路線へと一気に変貌を遂げた。この際に当初の鷺01系統（鷺沼駅 - すみれが丘）の運転は日中は大半が存在しなくなり、後のダイヤ改正で完全に消滅した。しかし、その後のダイヤ改正で復活を果たし、深夜バスのみすみれが丘行きが設定されたが、深夜バスの廃止によって再び消滅している（すみれが丘始発便は現存）。すみれが丘の折返所は虹が丘営業所所管のた94系統（ニュータウン北線）が使用する。なお、この折返所は、かつて新羽営業所所管の綱島駅～すみれが丘の路線も使用したが、その路線は廃止された。
その後も買い物客のみならず、主に港北ニュータウンでの宅地・マンション造成による乗客増加が著しく、本数を増やしても朝ラッシュ時に積み残しを頻繁に起こしていたため、2005年度に青葉台・虹が丘に続く3例目として11.5mの長尺ワンステップバス7台が投入された。2006年度にはさらに標準尺ワンステップバスが5台投入され、12台の車両が専属で運用されていたが、置き換えなどで近年はノンステップバスでの運用も増加している。現在は鷺01系統が終日、鷺04系統が概ね9 - 18時台（土休日のセンター南駅発の最終鷺沼駅行きは19時台）に運行され、鷺03系統は鷺04系統の運行時間外となる朝晩に運行される。鷺01系統の両方向と鷺03系統の鷺沼駅方向は深夜バスの運行がある。鷺05系統は片道のみの深夜バスで、地区センター前までは鷺01系統と同じルート。すみれが丘を出るとた91・た92系統（ニュータウン北線）のルートで北山田駅、サレジオ学院を経由してセンター北駅で終着となる。
かつて当路線は川崎市（均一運賃210円、現金・IC同額）と横浜市（均一運賃220円、現金・IC同額）とを結ぶ路線のため、すみれが丘公園停留所を境に運賃が異なる。川崎市側から乗車する場合は申告制運賃となり、乗車時に降車地を乗務員に申告して運賃を支払う形式だったが、2023年3月から、運賃を値上げし、すべて統一された。ただし、2024年3月から全区間で再度運賃を値上げし、230円となった。
深夜バスは鷺沼駅発は全て鷺05系統として運行されていたが、鷺沼駅着の便は23時台の1台に鷺01系統があるのみで、入庫しないすべての深夜バスが鷺03系統として事実上の循環運転のように運用されていた。しかし、コロナ禍の影響により、深夜バスの運休が続いていたが、運行再開することなく、2024年3月8日付で正式に廃止となった。
鷺沼線 鷺02：鷺沼駅 - 中有馬 - 子の神 - 久末 - 野川 - 千年｛→ 中原 → ／ ←中原駅前←｝小杉駅前（川崎市バス溝口営業所→井田営業所→菅生営業所→井田・菅生営業所→井田営業所と共同運行） 鷺02：鷺沼駅 - 中有馬 - 子の神 - 久末 - 野川 - 千年 - 中原駅前（川崎市バス井田営業所と共同運行） 鷺02：鷺沼駅 - 中有馬 - 子の神 - 久末 - 野川 鷺02：鷺沼駅 - 中有馬 - 子の神 - 久末 鷺02：小杉駅前 → 中原駅前 → 千年 → 野川 → 久末（入庫便） 鷺02：鷺沼駅 - 中有馬 - 子の神 - 美里橋前 - 東山田二丁目 - 東山田営業所（出入庫便）
年表 1959年（昭和34年）：前身の有馬線が、荏田 - 工業都市駅（現・東横線武蔵小杉駅）間で開設。 1966年（昭和41年）4月1日：東急田園都市線の開業により、鷺沼駅までに短縮。川崎市バスが新規参入。 1974年（昭和49年）：鷺沼駅 - 新城駅系統を開設。 1985年（昭和60年）：深夜バスを新設。 1993年（平成5年）11月1日：東山田営業所開設と同時に高津営業所から移管。その後、川崎営業所との共管になる。 2008年（平成20年）3月30日：東山田担当便を高津営業所へ移管の上、東急トランセ管理委託とする。 2010年（平成22年）10月1日：川崎営業所廃止に伴う系統異動により、川崎担当便を東山田へ移管。高津担当便もトランセ管理委託を解除の上で引き受け、単独所管となる。 2011年（平成23年）4月1日：川崎市バス担当便のうち、鷺沼駅 - 井田営業所系統を除く全便が菅生営業所に移管、相模神奈交バス（現：神奈川中央交通）管理委託となる。 2017年（平成29年）3月26日：川崎市バスが菅生営業所を直営化、神奈川中央交通東による管理委託先を菅生営業所から井田営業所へ変更。これに伴う同日のダイヤ改正により川崎市バスは全区間が菅生との共管となる。東急バスとの共管区間は変更なし。 2021年 (令和3年) 4月1日：川崎市バス菅生営業所が鷲ヶ峰営業所に吸収され、鷲ヶ峰営業所菅生車庫に改称される。 2022年（令和4年）2月1日：ダイヤ改正により、有馬第二団地前→鷺沼駅間の区間便を廃止（市バス便を含む）。また、川崎市バス担当便が、井田営業所単独となり、鷲ヶ峰営業所菅生車庫は撤退。 2024年（令和6年）4月1日：ダイヤ改正により、新城駅発着便が廃止（市バス便を含む）、東山田営業所発着便が新設。
東急バスと川崎市バスの共同運行路線。東急と川崎市バスの共通定期券鷺02系統の鷺沼駅 - 野川 - 小杉駅前・新城駅前間に限り有効（井田営業所発着便の野川 - 井田営業所間と鷺02以外の系統は対象外）。が発売されている。
当初は高津営業所の管轄だったが、東山田営業所の開設により移管、その後川崎営業所との共管路線となった。川崎市バス・東急バス川崎営業所担当便はそのままで、東山田営業所担当便が再び高津営業所の担当となり、事実上東急バス直営・東急トランセ管理委託・川崎市バスの3者共管路線となったが、川崎営業所廃止に伴う系統異動により再び東山田の単独所管となっている。
川崎市バス側は菅生営業所および井田営業所の管轄（神奈川中央交通管理委託）となっている。2017年（平成29年）3月までは井田営業所発着便のみを井田営業所が、その他の便は菅生営業所が所管していた川崎市バス菅生営業所は、2021年4月1日に鷲ヶ峰営業所に吸収され、鷲ヶ峰営業所菅生車庫に改称された。ただし2022年3月26日までの運行業務は、菅生営業所から引き継がれたため、鷲ヶ峰営業所本体とは車両運用や乗務員の仕業等は完全に分けられたままであった。。
鷺沼駅発のバスには、小杉駅・中原駅行きの他、久末・野川・井田営業所（川崎市バスのみ）・東山田営業所行きなど、鷺沼口の区間便が存在する。このうち中原駅発着便は平日・土曜の朝夕のみ運行。久末発着便は折り返しの際、道中坂下または東山田営業所との間で回送され、野川発着便は能満寺、五反田橋交差点を経由して折り返しを行う。東山田営業所発着便は子の神・美里橋前経由で運行する。また出入庫の一部便は、営業所と鷺沼駅との間をすみれが丘線（鷺01）として営業する運用も存在する。補完路線として、小杉口では野川久末線（杉06・杉09系統）、当路線の中間部にあたる有馬第二団地 - 千年間では川崎市バス溝21系統も併走する。
車両は大型車（短尺）でノンステップバス、ワンステップバスが使用されるものの、主にすみれが丘線で使用される標準尺車や長尺車も使用されることがある。
2022年2月1日のダイヤ改正にて有馬第二団地前 → 鷺沼駅 便の運行を終了した（市バスは、これに加えて久末発着便、野川着便からも撤退している）。同日、川崎市バス側は鷲ヶ峰営業所菅生車庫が撤退し、井田営業所に一体化された。
2024年4月1日のダイヤ改正にて新城駅発着便が廃止となり、切り替える形で中原駅前発着は増便となった。また、出入庫として子の神経由の東山田営業所発着便が新設した。
なお、2025年10月には東急バスの均一運賃が現金 250円（IC 240円）となったが、川崎市バスでは運賃改定が行われず220円のままとなっているため、現在は運行社局によって運賃が異なっている。
北山田線 北31：センター北駅 - 国際プール正門前 - 東山田営業所 南31：センター南駅 - センター北駅 - 国際プール正門前 - 東山田営業所
年表 1993年3月18日：センター北駅 - 南山田三丁目（現・サレジオ学院） - 東山田営業所（後の北51系統）を開設。当初は新羽営業所所管。 1993年11月1日：東山田営業所開設に伴い移管。 1997年2月：センター南・北駅 - 横浜市室内水泳競技場（現・国際プール正門） - 東山田営業所系統（後の南31/北31）を開設。 1998年：センター北駅 - 横浜国際プール系統を開設。 2000年12月16日：センター北駅 - 横浜国際プール系統をセンター南駅/センター北駅 - 横浜国際プール（構内） - 東山田営業所（後の南32/北32）へ改編。 2002年6月16日：循環系統（北33・北53・南33・南53系統）に改編。従来系統も出入庫便として存続。 但しこの時はセンター南駅 - サレジオ学院を直通する便は存在しなかった。また、国際プール構内乗り入れも一部残された。 2003年3月19日：国際プール構内乗り入れを廃止。それに伴い南32・北32系統が消滅。南31系統も一旦廃止。南33・53系統のセンター南 - サレジオ学院を直通する便を開設。 2004年8月1日 土休日のセンター南駅発着便増発に伴い、出入庫便として南51系統を開設し、南31系統が復活。 2007年4月6日：従来からのサレジオ学院生徒輸送バスを生徒以外も乗車可能な形態に変更。 2008年3月30日：センター北駅 - サレジオ学院直行バスを廃止。 2008年11月1日：北33・北53・南33・南53系統を廃止。 2010年10月1日：北51・南51系統を廃止。
センター北駅と北山田・南山田のマンションとを結ぶ路線。日中はセンター南駅にも足を伸ばす。
元々は東山田営業所折返しだった別々の路線で、サレジオ学院経由は全便センター北駅発着、国際プール経由は日中のみセンター南駅発着で朝夕はセンター北駅発着という路線だった。2002年6月の港北ニュータウンのバス路線ダイヤ改正時に両路線を統合し循環路線として、サレジオ学院側でも日中のみセンター南駅便が発着するようになった。しかし、2008年3月の横浜市営地下鉄グリーンラインの開業で乗客が減少し、同線開業の約7か月後の2008年11月1日のダイヤ改正で循環線は全廃され、再び東山田営業所折返しの別々の路線となった。特に北51・南51系統はニュータウン北線た91・た92系統とセンター南駅 - 寺窪間で経路が重複している関係で出入庫便による運行が残されるのみである（ニュータウン北線の虹が丘営業所移管の際に廃止）。ちなみに、南30番台系統の路線の終点だった東山田営業所バス停は現在「コンフォール東山田」に名称変更されている。なお、センター南駅を発着するバスは平日よりも土休日の方が多い。
廃止されたセンター北駅 - サレジオ学院直行バスは、従来から存在するサレジオ学院生徒輸送バスを生徒以外も利用できるように形態変更したもので、途中は無停車であった。ただしサレジオ学院の登下校時間帯のみの運行で、休校日や休日、試験日など学校の時間割に合わせたダイヤとなっていた。
このほか、横浜国際プールでのイベント時には、センター北駅 - 横浜国際プールの直行便が運行される。
さくらが丘線
日23：日吉駅 - 日吉井田坂 - 井田病院正門前 - さくらが丘 日吉矢上通過。始発 - 9:00まで。さくらが丘入口 - さくらが丘間、フリー降車区間。 日23：日吉駅 - 日吉矢上 - 日吉井田坂 - 井田病院正門前 - さくらが丘 日吉矢上停車。9:00 - 終車まで。さくらが丘入口 - さくらが丘間、フリー降車区間。
年表 2003年9月3日：日吉駅 - さくらが丘を新設。川崎営業所が担当していた。 2006年9月16日：朝ラッシュ時を除き日吉矢上停留所に停車開始。 2008年3月30日：川崎営業所から東山田営業所へ移管。 2014年12月1日：井田坂停留所を「日吉井田坂」に名称を変更。 2015年10月1日：ダイヤ改正。平日の朝6時台から11時台と夕方時間帯で運行時刻を一部変更さくらが丘と日吉駅を結ぶ東急バス「日23系統」が10/1から時刻変更 横浜日吉新聞、2015年09月27日、2021年9月22日閲覧。。 2016年9月3日：ダイヤ改正。土休日のみ運行時刻を変更して増便、日吉駅発・さくらが丘発の終車時刻を繰り下げ東急バスが「日23～さくらが丘線」でダイヤ改正、土休日の終バス時刻繰り下げ 横浜日吉新聞、2016年8月25日、2021年9月22日閲覧。。 2021年2月1日：新型車両（2代目ポンチョ、ショートボディ）を導入。これに伴う乗車定員減を補うためダイヤ改正、平日のみ朝夕中心に上下各23本を増便するほか、始発時刻も繰り上げる（さくらが丘発5分、日吉駅発7分繰り上げ）。土休日の時刻変更はなしさくらが丘や井田病院を結ぶ「日23」で増便、2/1（月）からバス車両の変更で 横浜日吉新聞、2021年01月27日、2021年9月22日閲覧。。
新日本製鐵先端技術研究所（旧・八幡製鐵東京研究所、現・日本製鉄REセンター）が千葉県富津市に移転したことによって生じた跡地を、2003年から新日鐵都市開発（現・日鉄興和不動産）が中心となって再開発した分譲戸建団地「Isaac（アイザック）日吉」“アド街”にも登場した美しい住宅地「さくらが丘」、市境付近で相次ぐ新築分譲 横浜日吉新聞、2016年10月3日、2021年9月22日閲覧。環境共生住宅事例データベース - さくらが丘 Isaac 日吉 一般社団法人 環境共生住宅推進協議会、2021年9月22日閲覧。の居住者に対する地域輸送のため、2003年（平成15年）9月3日付で開設された。沿線には川崎市立井田病院があることから、井田病院と日吉駅を結ぶ病院輸送の役割も担う。
運行開始時は川崎営業所の路線であったが、2008年3月30日、川崎営業所から東山田営業所へ移管された。