トヨタ・キャバリエ

キャバリエ（英:Cavalier）は、トヨタ自動車で1996年から2000年にかけて販売された、Dセグメントただし、2010年代の基準に置き換えた場合、Cセグメント扱いとなる。に属する4ドアセダンおよび2ドアクーペ。

概要当時日本とアメリカ合衆国の間で課題とされていた自動車の輸出過多による貿易摩擦の緩和を図るべく、1995年に発売された3代目シボレー・キャバリエをベースに、ステアリングやウインカーレバーの右側移設化といった仕様変更を施したバッジエンジニアリングモデルで、1996年1月に発売された。ゼネラルモーターズ（GM）から輸入する形でOEM供給を受けていた。

仕様変更にあたりトヨタ自動車の技術協力がなされ、Dセグメントの輸入車としては異例の低価格戦略や、同車のCMキャラクターを務めた所ジョージプロデュースによる特別仕様車の設定などで一時話題となった。なお所は愛犬のインディと共演している。

純正AM/FMカセットステレオはシボレー・キャバリエのものをそのまま採用したため、トヨタ車としては異例の時計表示機能付きステレオとなり、オプションでの蛍光管式デジタルクロックは選択できない。したがって、社外品のオーディオやナビの取り付けに際しトヨタ車用のオーディオ変換コードは使えない。

年間販売目標台数の2万台に対し、1996年以降の累計販売台数は3万6228台と芳しくなかった。2000年には当初予定していた5年間の販売計画を前倒しして、同年4月12日を以て日本への輸入が終了した。販売期間中の新車登録台数の累計は3万7310台デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第73号13ページより。。

当時のトヨタ店セダンラインアップに鑑みると、Cセグメント/Dセグメントセダンはすでに飽和状態カリーナが既販だったにもかかわらず、1998年のカリーナED販売終了とブレビスデビューの間はわずか3年しかなく、さらにその間に初代プリウスがデビュー。そのうえトヨタ店以外の系列に目を向ければ『マークⅡ3兄弟』やカムリ/ビスタといった車種があった。で、クーペソアラをはじめ、トヨタ店以外の系列に目を向ければセリカ/カレンやレビン/トレノ、MR2のほか、サイノスといった車種があった。ともども元から居場所がなかったといえる。価格、ローカライズ、販売力、整備体制、広報とこれだけの環境をそろえても、「良くできた平凡」｢優れた中庸｣という控え目ながら優れた日本車に馴れた消費者には全く受け入れられなかった。

なお、日本国への輸入打ち切り後も、アメリカ合衆国では2005年まで販売が続けられた。

KRAFTによって1998年のJGTC（全日本GT選手権）のGT300クラスに参戦。エンジンは自然吸気の2リッター直4である3S-GE（最大295馬力）で、駆動形式はFFのまま耐久でどこまで戦えるか、という挑戦だった1997 GT INSIDE RACING REPORT NETWORK EDITIONJGTC公式サイト 2021年9月18日閲覧。結果、1998年第5戦富士の4位が最高位となる。

販売取り扱いディーラーはトヨタ店、東京地区では東京トヨペット（当時）でも販売。大阪地区では大阪トヨペット（当時）にて販売された。

車名の由来英語で「騎士」を意味するcavalierに由来する。

脚注

注釈

出典

トヨタ・キャバリエ

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