フェラーリ 156F1 (Ferrari 156F1) は、スクーデリア・フェラーリが1961年から1964年にかけてF1世界選手権で使用したフォーミュラ1カーである。車名の156は「1,500ccの6気筒エンジン」をあらわす。

フェラーリとしては初のミッドシップF1マシンであり、1961年にコンストラクターズタイトルとドライバーズタイトル（フィル・ヒル）の2冠を獲得した。

開発 1961年、F1のエンジン排気量制限が2.5リッターから1.5リッターに引き下げられたため、フェラーリは「ディーノV6」として知られるF2用1.5リッターV6エンジンを搭載する156 F1を開発した。バンク角65度のTipo 178エンジン（180馬力）はコヴェントリー・クライマックスエンジンやポルシェの空冷式水平対向エンジンを20馬力以上しのいでおり、シーズン中には低重心化とパワーアップを狙ったバンク角120度の広角タイプ（190馬力）も投入した。

シャシは遅まきながらFR方式に見切りをつけ、暫定テスト車246 P（英語版） とF2用の156 F2（英語版） を経てMR方式を正式に採用した。フロントのエアインテークは鼻孔のように左右分割されており、「シャークノーズ」というニックネームが付けられた。設計者のカルロ・キティにちなんで「キティ・ノーズ」とも呼ばれ、61年型250 TR（250 TR/61）などの競技用スポーツカーにも用いられている。短く尖ったノーズから車体後部へと絞り込まれていく個性的なボディラインは、フェラーリの歴代F1マシンの中でも人気が高いデザインのひとつである。

156 F1はデビューシーズンに大成功を収めたが、翌年にはイギリス勢の巻き返しにあい、競争力を失った。キティに代わり開発責任者となったマウロ・フォルギエリがイギリスの技術的優位を取り入れた結果、後期型の156 F1はオリジナルの面影を残さないほどの改修を施された。

戦績 1961年 thumb|left|200px|フォン・トリップスとヒル（1961年オランダGP） レギュレーション変更に乗じてフェラーリが圧勝するという展開は、1952年シーズンの再現であった。フェラーリは選手権8戦中5勝を挙げ、1958年に制定されたコンストラクターズタイトルを初めて獲得した。エースのフィル・ヒルとヴォルフガング・フォン・トリップスが2勝ずつし、フランスGPではプライベートチームFISAFederazione Italiana Scuderie Automobilisticheの新人ジャンカルロ・バゲッティがF1デビュー戦優勝を記録したF1では2例のみ。1950年のF1開幕戦で優勝したジュゼッペ・ファリーナも記録上デビュー戦優勝となる。。ベルギーGPではフェラーリが1-4位を独占。勝利を逃した2戦はロブ・ウォーカー・レーシングのスターリング・モスが類いまれなテクニックで制したものだった。

ヒルとフォン・トリップスのドライバーズタイトル同門対決は、地元イタリアGPでフォン・トリップスが観客14名を巻き添えに事故死する悲劇で決着がついた。フェラーリは最終戦アメリカGPを欠場し、アメリカ人初のF1王者となったヒルは母国凱旋を果たせなかった。

1962年 コヴェントリー・クライマックスFWMVやBRMのV8エンジンの登場により、フェラーリの馬力優位は失われた。156F1は1勝も挙げられず、フォルギエリはシーズン中にシャークノーズをやめて一般的なノーズに戻し、足回りにも変更を施した。不振の責任を負わされたヒルはシーズン後ATSに移籍する。

1963年 thumb|right|200px|156F1 Aero 1963年型はボッシュ製の燃料噴射装置を採用し、156F1 Iniezione（イニエツィオーネ、イタリア語で「インジェクター」）とも呼ばれる。イタリアGPでは鋼管スペースフレームにアルミプレートをリベット止めして補強した「セミモノコックシャーシ前年ロータス・25がアルミパネルで成型したフルモノコックシャーシを導入し、フェラーリ以外のほとんどのコンストラクターはこの方式を取り入れた。」を投入。このシャーシ構造は航空工学の応用を意味するAero（アエロ）という別名をもち、フォルギエリはカーボンモノコックが登場する1980年代始めまで20年近く使い続けた。フロントのサスペンションアームとコイル/ダンパーユニットはダブルウィッシュボーン+アウトボード式からロッキングアーム+インボード式に改められ、ホイールはスポークから合金製ディスクとなった。

この年加入したジョン・サーティースがドイツGPでロータスのジム・クラークの連勝を止める1勝を挙げ、チームは上昇機運をつかんだ。エンジニア的素養のあるサーティースは開発面でもチームに貢献した。

1964年 V8エンジン搭載の新車158F1が登場し、156F1はセカンドドライバーのロレンツォ・バンディーニが4戦、スポット参戦のルドヴィコ・スカルフィオッティが1戦使用した。バンディーニはツェルトベク飛行場で行われたオーストリアGPで優勝した。

スペック 1961年型

シャーシ 構造 スチール製チューブラーフレーム 全長 4,060 mm 全幅 mm 全高 1,000 mm 重量 420 kg ホイルベース 2,300 mm トレッド前後 1,200 mm / 1,200 mm ステアリング ラック・アンド・ピニオン ギアボックス 5速＋後進1速 サスペンション 前 ダブルウィッシュボーン/コイルスプリング 後 ダブルウィッシュボーン/コイルスプリング ブレーキ ディスク エンジン 気筒数・角度 V型6気筒・65度→120度 ボア・ストローク 73 × 58.8 mm 排気量 1,476 cc 圧縮比 9.8:1 最高出力 190 馬力 / 9,500 回転 動弁 DOHC・1気筒あたり2バルブ キャブレター ウェバー40 IF3C ×2 点火装置 ツインスパーク 潤滑システム ドライサンプ クラッチ マルチプレート タイヤ メーカー ダンロップ 前輪サイズ 5.00×15 後輪サイズ 6.00×15

1963年型

シャーシ 構造 スチール製チューブラーフレーム 全長 3,900 mm 全幅 mm 全高 810 mm 重量 460 kg ホイルベース 2,380 mm トレッド前後 1,330 mm / 1,330 mm ステアリング ラック・アンド・ピニオン ギアボックス 6速＋後進1速 サスペンション 前 ダブルウィッシュボーン→ロッキングアーム/コイルスプリング 後 ダブルウィッシュボーン/コイルスプリング ブレーキ ディスク エンジン 気筒数・角度 V型6気筒・65度→120度 ボア・ストローク 73 × 58.8 mm 排気量 1,476 cc 圧縮比 9.8:1 最高出力 205 馬力 / 10,500 回転 動弁 DOHC・1気筒あたり2バルブ 燃料供給 ボッシュ・ダイレクトインジェクション 点火装置 ツインスパーク 潤滑システム ドライサンプ クラッチ マルチプレート タイヤ メーカー ダンロップ 前輪サイズ 5.50×15 後輪サイズ 6.50×15

F1世界選手権の成績 年 エントラント エンジン タイヤ ドライバー 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ポイント ランキング 1961 スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC フェラーリ 1881.5L V6フェラーリ 1781.5L V6 MON NED BEL FRA GBR GER ITA USA 40(52) 1位 ギンサー 2 5 3 15 3 8 Ret DNA ヒル 3 2 1 9 2 3 1 DNA フォン・トリップス 4 1 2 Ret 1 2 Ret ジャンドビアン 4 メレス Ret Ret R. ロドリゲス Ret P. ロドリゲス DNA FISA バゲッティ 1 スクーデリア・サント・アンブロース Ret Ret 1962 スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC フェラーリ 1781.5L V6 NED MON BEL FRA GBR GER ITA USA RSA 18 6位 ヒル 3 2 3 DNA Ret Ret 11 バゲッティ 4 Ret DNA 10 5 DNA R. ロドリゲス Ret DNS 4 DNA DNA 6 14 バンディーニ 3 DNA Ret 8 DNA メレス 7 Ret 4 DNA 1963 スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC フェラーリ 1781.5L V6 MON BEL NED FRA GBR GER ITA USA MEX RSA 26 4位 メレス Ret Ret Ret サーティース 4 Ret 3 Ret 2 1 Ret 9 DSQ Ret スカルフィオッティ DNA 6 DNS バンディーニ Ret 5 Ret 5 1964 スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC フェラーリ 1781.5L V6 MON NED BEL FRA GBR GER AUT ITA USA MEX 45(49)* 1位 バンディーニ 10 5 3 1 スカルフィオッティ 9 ノース・アメリカン・レーシングチーム P. ロドリゲス 6 太字はポールポジション、斜体はファステストラップ。(key) * 1964年のコンストラクターズポイントには、158で獲得したポイント(40点)も含まれる。

出典

関連項目 フェラーリ・F430 - フロントスポイラーのデザインはシャークノーズへのオマージュ。