馬借（ばしゃく）は、馬を利用し、荷物を運搬する輸送業者。主に平安時代から戦国時代にかけて活躍した。
概要 馬借は大化の改新の駅制による伝馬・駅馬や、その後継の制度といった公的なものではなく、鎌倉時代末頃より近畿・越前・若狭などの地域で、貨幣経済の勃興と共に、荘園の余剰物資などを運輸販売するために発達した私的な業者である。当時の交通の要点にあたる村落では農民も馬借に参加したと考えられる。
馬借の中にも高利貸的名主と考えられる問屋層と、一般交通労務者の階層があり、後者には専業者と副業的に従事した者がいて、共に大部分が零細農の出身であったと考えられる。また、馬借は組織を持っており、1718年（享保3年）頃の敦賀では、馬借頭・小頭・馬指・馬士の四階級があり、馬借頭は馬借の統率や問屋との交渉を受け持ち、小頭は馬借頭の命を受けて馬借を直接支配し、馬指は番所を設けて馬士を監視した。
土一揆の際には、必ず馬借が先鋒を務め、その駿足と団結力をもって、一揆をより大規模なものとし、その成否は馬借の賛否に依るとまでいわれた。馬借が大きな役割を果たした土一揆として、正長の土一揆や嘉吉の徳政一揆などが知られているが、後者では一揆の攻撃対象となった比叡山延暦寺の保護を受けていた近江の馬借が一揆から離反して、馬借勢力そのものが分裂している。戦国時代に、延暦寺が京都制圧の先頭に立った天文法華の乱では、馬借が京都につながる関所を封鎖し、法華宗勢力が抑える京都を経済封鎖した。
『石山寺縁起絵巻』に馬借を描いた部分がある。
領主・国人との関係 馬借は自立した業者としてのみ存在したわけではなく、荷主である荘園領主や、街道の要地を押さえる国人・土豪と結びついていた。大和国から山城国南部にかけての様子は興福寺大乗院門跡の日記に多く残っており、田中慶治による検討がある。
年貢の運搬と馬借の監督にあたったのは御問職と呼ばれる役で、水陸の交通業を取り次ぐ立場にあった。木津の御問職を補任する権限は大乗院門跡が握っており、門跡と、木津を本拠とした木津氏とは、この職を介して結ばれていた。長禄元年（1457年）の馬借一揆で京都と奈良を結ぶ道が塞がれたとき、前門跡の経覚は、木津氏と狛の中村氏に対して馬借に道を開かせるよう命じている。南山城の馬借が国人・土豪の掌握下にあったことが知れる。経覚はその返礼として、馬借の目安や申状を官符衆徒の沙汰衆や九条家へ取り次いだ。貴種の僧が土民の訴えを取り次ぐのは本来考えにくいことであり、国人・土豪を介した両者の結びつきの深さを示すとされる。
関との関係も深い。新関に悩まされていた馬借にとって、関を立てる側は頭の上がらない相手であり、通行や関料免除の便宜を得るにはその支配下に身を置く必要があった。中小の商人でもあった馬借が大商人に対抗するうえでも、有力者への従属は利があった。山城国一揆が掲げた新関撤廃の要求も、関に苦しむ輸送業者の利害を映したものとみられている。
こうした結びつきは、馬借一揆が領主の側から動員される場面も生んだ。文安4年（1447年）に大和・近江・河内・山城などで起きた馬借一揆では、経覚と大和の国人古市胤仙が南都を滅ぼそうとして馬借を動かしたという風説が立った。このとき山城では、管領を辞して政権内で孤立していた畠山持国が一揆を支援しており、細川勝元に対抗する手立てとして用いたものとされる。胤仙もまた官符衆徒棟梁の地位を筒井順永に奪われて合法的な手段を欠く立場にあり、田中は胤仙が一揆を組織し支援したとみてよいとする。延徳2年（1490年）10月には、南山城の関を握っていた古市氏が木津と下狛の馬借を動かし、一揆へと駆り立てている。
脚注
参考文献
関連項目 酒保商人 輜重兵
駄賃馬稼 飛脚 運送業 府中馬借街道