南備讃瀬戸大橋

南備讃瀬戸大橋（みなみびさんせとおおはし）は、瀬戸大橋海峡部最南端の橋。全長1723メートル（m）、鉄道と道路が走る道路鉄道併用の吊橋である。完成時点では日本最長の吊橋であり、また、道路鉄道併用としては世界最長の吊橋であったが、前者は1998年の明石海峡大橋の完成で、後者は1997年の香港・青馬大橋の完成でその座を明け渡している。

北側の北備讃瀬戸大橋と三つ子島を挟んで2連の吊橋を構成しており（南北備讃瀬戸大橋吉田巌、桜井紀朗、加島聰、坂本光重「児島 - 坂出ルート海峡部橋梁下部構造物の施工」土木学会、2026年5月31日閲覧。三つ子島側橋台"4A"を共用）、この2つの橋は日本の20世紀遺産に選ばれている倉敷市観光総合パンフレット倉敷倉敷観光コンベンションビューロー、2026年5月31日閲覧。。内陸側は番の州高架橋が繋がっている。橋桁下は備讃瀬戸南航路で大型タンカーなども往来する。また、橋に隣接して瀬戸大橋記念公園がある。

橋脚と橋台の基礎は、海底を岩盤面まで掘削した上に構築されている。特に番の州側の橋台"7A"と2本の橋脚"5P"、"6P"の基礎は掘削後の水深が32m - 50mという大水深のため、世界で初めて、造船所で製作したケーソンを現地に曳航してきてから沈めてコンクリートを充填し基礎とする「設置ケーソン工法」が用いられた。

北備讃瀬戸大橋と南備讃瀬戸大橋の双方のメインロープが入っている橋台の内部は、南備讃瀬戸大橋のロープが橋台の北側に、北備讃瀬戸大橋のロープが橋台の南側に固定されている。これは、ロープにかかる力が橋台を締める方向になるようにするためである（逆向きだと、橋台を外側へ引っ張るように力がかかり、弱くなる）。

データ橋梁形式:3径間連続補剛トラス吊橋瀬戸大橋土木学会、2026年5月31日閲覧。着工:1978年（昭和53年）竣工:1988年（昭和63年）全長:1,723m 主径間長:1,100m（完成当時は道路鉄道併用橋としては世界最長）側径間:274m メインケーブルの太さ:直径1.07m 橋脚の高さ 5P（三つ子島側）:194m 6P（番の州側）:186m

南備讃瀬戸大橋

Źródło i licencja