田町駅

田町駅（たまちえき）は、東京都港区芝五丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。

乗り入れ路線線路名称上の所属路線は東海道本線であるが、当駅には電車線を走る京浜東北線電車および山手線電車のみが停車し、列車線を走る東海道線列車は停車せず、旅客案内では「東海道（本）線」とは案内されない。また当駅は、JRの特定都区市内制度における「東京都区内」および「東京山手線内」に属する。駅番号は京浜東北線がJK 22、山手線がJY 27。

歴史

年表 1876年（明治9年）12月1日：新橋駅 - 品川駅間の複線化に伴い、芝田町二丁目に田町仮乗降場が開業。新橋 - 品川間の区間列車のみが停車する[ 『日本鉄道史上篇』鉄道省、1921年、83頁]（国立国会図書館デジタルコレクション）[ 『帝国鉄道年鑑昭和3年版』帝国鉄道協会出版部、1928年、6頁]（国立国会図書館デジタルコレクション）。 1877年（明治10年）9月1日：営業成績不振により、新橋 - 品川間の区間列車が廃止され、同時に田町仮乗降場が廃止。 1909年（明治42年）12月16日：鉄道院・東海道本線品川駅 - 烏森駅間の開通と同時に田町駅が開業。旅客営業のみの旅客駅。 1926年（大正15年）4月1日：芝浦口を開設。 1932年（昭和7年）7月28日：16時52分、到着していた山手線外回り電車の後部に2両を増結しようとしたところ、ブレーキが効かずに追突する事故が発生。増結車両の運転手1名と乗客6名が重軽傷を負う。 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道が発足。 1960年（昭和35年）6月15日：19時50分ごろ、京浜東北線桜木町行き電車が浜松町 - 田町間のレールが破損しているのに気づき停車し車掌らの誘導により乗客が線路上を歩いて田町駅方面へ向かっていたところ、横須賀線東京駅行き電車にはねられ4人が死亡する事故が発生。 1968年（昭和43年）6月21日：都営地下鉄の三田駅が開業し、同駅との連絡運輸を開始。 1970年（昭和45年） 3月：橋上化および東西自由通路整備に着手。 5月1日：荷物の取り扱いを廃止。 1971年（昭和46年）2月6日：東西自由通路が開通。 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。 1991年（平成3年）この年：臨時改札口を開設。 9月27日：自動改札機を設置し、使用を開始。 2000年（平成12年）：東西自由通路を幅7メートルから16メートルへの拡幅する整備工事に着手。 2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。 2003年（平成15年） 2月8日：拡幅された東西自由通路が開通。 3月16日：工事のため、山手線外回り電車が同日6時30分以降終電まで通過となる。 2023年（令和5年）2月28日：みどりの窓口の営業を終了。 2025年（令和7年） 4月19日 - 20日：羽田空港アクセス線（仮称）の整備における線路切換工事に伴い、山手線および京浜東北線の一部区間が運休。 10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

駅名の由来田町という駅名は、三田口（西口）周辺一帯に広がっていたかつての町名からとられたものである。『文政町方書上』によると、江戸時代に田畑が町屋へと移り変わったため、田町と呼ばれるようになったという。

明治初期は頭に芝を付けて「芝田町」と呼ばれていた（その後、1911年〈明治44年〉5月に「芝」の冠称が省かれる）。海岸に面した細長い範囲の町で、この海岸線に沿った海上防波堤の上に鉄道が敷設された。

1909年（明治42年）に、この鉄道の新駅として、田町駅が芝田町一丁目に設置された。現在の芝浦口（東口）周辺一帯は当時まだ陸地ではなく、1913年（大正2年）に埋め立てられてから工業地帯へと変貌を遂げた。この芝浦口周辺は新芝町（後の西芝浦一丁目）と名付けられた。

駅名に採用された田町は、港区の発足した1947年（昭和22年）に再び芝田町に町名変更となった。その後、住居表示実施に伴う町名・町域の変更により、1964年（昭和39年）7月に一部が芝五丁目に、1967年（昭和42年）4月に残りの全域が三田三丁目になり、地名としての田町は消滅した。

駅構造島式ホーム2面4線を有する地上駅で、橋上駅舎を有する。

京浜東北線と山手線は、田端駅から当駅まで同一方向の電車で同じ島式ホームを共有する方向別複々線となっている。東京方面から京浜東北線南行（横浜方面）と山手線外回りとの相互乗り換えをする場合、線路別複々線配置となっている南隣の高輪ゲートウェイ駅や品川駅ではなく、当駅で乗り換えることによりホーム間移動が不要となる。そのため、京浜東北線南行と山手線外回りの車内では当駅での乗り換えを促すアナウンスが流れる。

以前は乗降客が非常に多いもののホームが狭く、駅利用者が平日に集中するため、朝のラッシュ時にはホームに人が溢れがちで危険であった。さらには、バリアフリー化に合わせ、エレベーターやエスカレーターの設置の動きがあったが、設置する充分なスペースがなかった。そのため、3・4番線ホームの拡幅、階段の増設・コンコースの増床等の駅構内の改良工事を行い、2004年（平成16年）に完了した。

直営駅である。管理駅でもあるが、当駅は自駅のみの単駅管理となっている。

のりば

番線路線方向行先1 京浜東北線北行東京・上野・大宮方面2 山手線内回り東京・上野・巣鴨方面3外回り渋谷・新宿・池袋方面4 京浜東北線南行大森・横浜・磯子方面

付記事項かつて浜松町寄りに1 - 4番線への出入りが可能な留置線が1本設置されていた。この留置線は当駅 - 新宿駅 - 田端駅間の列車の運転が行われた時に使用されていたもので、その後も早朝に東京総合車両センターから出庫・回送され当駅始発の山手線外回りとなる列車と、深夜に山手線内回りの品川止まりの列車が東京総合車両センターへ回送・入庫する際の方向転換に使用されていた。京浜東北線で留置線へ入・出庫する定期列車はないが、2019年（令和元年）11月16日に行われた品川駅線路切替工事の際に、この留置線を使用した折り返し運転が実施された。この留置線は、羽田空港アクセス線（東海道線の上下線の間に敷設する）建設工事に伴う線路移設・空間確保のため撤去される計画となっている。2024年（令和6年）1月に引き上げ線を撤去、2025年4月19日と20日、駅北側（東京駅方）の山手線と京浜東北線の軌道を撤去した引き上げ線の敷地を利用して横移動する工事を実施した。

改札口当駅には北改札口と南改札口の2か所があるが、両改札口は自由通路を挟んで相対している。改良工事が行われる前は、各ホーム品川寄り階段通路から接続する臨時改札口（出口専用）が三田口側地上に設置されていたほか、ペデストリアンデッキ側に20台以上の自動改札機が並ぶ三田口、三田口のすぐ脇の陸橋側に自動改札機数台が並ぶ芝浦口があった。三田口側に指定席券売機が設置されている。

駅設備バリアフリー設備北改札口（エスカレーター）、南改札口（エスカレーター・エレベーター）トイレ北改札口・南改札口それぞれに車椅子対応タイプも含めて設置されている。その他芝浦口とそれにつながるペデストリアンデッキは港区が設置したもので、鉄道営業法に定める鉄道用地にはあたらない。駅の看板は、ペデストリアンデッキの入口ではなく駅舎の入口箇所に設置されている。

利用状況 2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は125,855人である。JR東日本の駅の中では、恵比寿駅に次いで第23位である。年度別1日平均乗車人員（1900年代 - 1930年代）各年度の1日平均乗車人員は下表の通り。 +年度別1日平均乗車人員年度日本鉄道 /国鉄出典1909年（明治42年）145明治42年1911年（明治44年）1,150明治44年1912年（大正元年）1,196大正元年1913年（大正2年）1,127大正2年1914年（大正3年）1,170大正3年1915年（大正4年）1,395大正4年1916年（大正5年）2,263大正5年1919年（大正8年）4,714大正8年1921年（大正10年）7,467大正10年1922年（大正11年）11,964大正11年1923年（大正12年）16,217大正12年1924年（大正13年）18,014大正13年1925年（大正14年）19,198大正14年1926年（昭和元年）22,242昭和元年1927年（昭和2年）25,173昭和2年1928年（昭和3年）28,288昭和3年1929年（昭和4年）30,544昭和4年1930年（昭和5年）30,042昭和5年1931年（昭和6年）28,844昭和6年1932年（昭和7年）29,130昭和7年1933年（昭和8年）31,056昭和8年1934年（昭和9年）31,310昭和9年1935年（昭和10年）33,141昭和10年

年度別1日平均乗車人員（1953年 - 1988年）

+年度別1日平均乗車人員年度国鉄/JR東日本出典1953年（昭和28年）47,453昭和28年1954年（昭和29年）50,432昭和29年1955年（昭和30年）50,618昭和30年1956年（昭和31年）53,941昭和31年1957年（昭和32年）58,407昭和32年1958年（昭和33年）61,295昭和33年1959年（昭和34年）67,868昭和34年1960年（昭和35年）75,088昭和35年1961年（昭和36年）80,704昭和36年1962年（昭和37年）85,750昭和37年1963年（昭和38年）88,698昭和38年1964年（昭和39年）91,914昭和39年1965年（昭和40年）94,885昭和40年1966年（昭和41年）99,275昭和41年1967年（昭和42年）100,633昭和42年1968年（昭和43年）99,737昭和43年1969年（昭和44年）87,092昭和44年1970年（昭和45年）89,578昭和45年1971年（昭和46年）91,112昭和46年1972年（昭和47年）90,430昭和47年1973年（昭和48年）93,043昭和48年1974年（昭和49年）96,060昭和49年1975年（昭和50年）100,301昭和50年1976年（昭和51年）103,244昭和51年1977年（昭和52年）104,403昭和52年1978年（昭和53年）106,373昭和53年1979年（昭和54年）108,573昭和54年1980年（昭和55年）108,071昭和55年1981年（昭和56年）110,973昭和56年1982年（昭和57年）113,668昭和57年1983年（昭和58年）114,384昭和58年1984年（昭和59年）118,553昭和59年1985年（昭和60年）120,425昭和60年1986年（昭和61年）124,342昭和61年1987年（昭和62年）123,638昭和62年1988年（昭和63年）137,055昭和63年1989年（平成元年）142,071平成元年

年度別1日平均乗車人員（1989年以降） 1989年度（平成元年度）以降の推移は以下のとおりである。

1日平均乗車人員推移年度定期外定期合計前年度比順位出典JR東京都港区1989年（平成元年） 142,071 ※東京都統計データアーカイブより、調査名と対象年を手動選択。1990年（平成2年） 148,838 ※東京都統計データアーカイブより、調査名と対象年を手動選択。1991年（平成3年） 153,767 ※東京都統計データアーカイブより、調査名と対象年を手動選択。1992年（平成4年） 156,556 ※東京都統計データアーカイブより、調査名と対象年を手動選択。1993年（平成5年） 155,948 ※東京都統計データアーカイブより、調査名と対象年を手動選択。1994年（平成6年） 154,315 ※東京都統計データアーカイブより、調査名と対象年を手動選択。1995年（平成7年） 156,615 ※東京都統計データアーカイブより、調査名と対象年を手動選択。1996年（平成8年） 161,805 ※東京都統計データアーカイブより、調査名と対象年を手動選択。1997年（平成9年） 164,897 ※東京都統計データアーカイブより、調査名と対象年を手動選択。1998年（平成10年） 164,578 ※東京都統計データアーカイブより、調査名と対象年を手動選択。1999年（平成11年） 162,39312位 ※東京都統計データアーカイブより、調査名と対象年を手動選択。2000年（平成12年） 154,71414位2001年（平成13年） 149,11515位2002年（平成14年） 149,42914位2003年（平成15年） 143,21515位2004年（平成16年） 141,84317位2005年（平成17年） 142,77817位2006年（平成18年） 145,24017位2007年（平成19年） 154,75016位2008年（平成20年） 154,12417位2009年（平成21年） 153,98217位2010年（平成22年） 149,47717位2011年（平成23年） 148,34617位2012年（平成24年）41,948103,776145,72417位2013年（平成25年）41,324103,108144,43317位2014年（平成26年）41,160102,365143,52618位2015年（平成27年）42,657106,176148,83418位2016年（平成28年）43,847108,776152,6242.5%18位2017年（平成29年）44,697110,217154,9151.5%18位2018年（平成30年）45,657110,706156,3640.9%18位2019年（令和元年）44,705114,133158,8391.6%18位2020年（令和2年）26,68476,019102,704−35.3%21位2021年（令和3年）31,82466,38898,213−4.4%24位2022年（令和4年）39,10370,192109,29611.3%24位2023年（令和5年）43,53575,820119,356109.2%24位2024年（令和6年）44,94280,913125,855105.4%23位年度別1日平均乗車人員

駅周辺「三田口（西口）」と「芝浦口（東口）」の2か所が設置されている。詳しくは三田、芝（この2つは三田口）、芝浦（芝浦口）をそれぞれ参照のこと。

三田口駅前を交通量の多い第一京浜（国道15号）が通っており、さらに日比谷通りとの交差点にも隣接しているほか、都営三田線や浅草線の三田駅も存在するなど交通の便が良いことから、日本電気、バンダイナムコホールディングスなど大企業の本社やFCAジャパンやスカニアジャパン、アボットジャパンやSBJ銀行などの外資系企業のオフィス、官公施設が点在しており、高層・超高層のビルが多い。とりわけ、日本電気は本社がある「NECスーパータワー」だけでなく、当駅周辺のビルに数多く分散して入居している。

三田口周辺には慶應義塾大学や戸板女子短期大学、普連土学園中学校・高等学校、芝国際中学校・高等学校をはじめとする教育施設も多いため、学生街の様相も呈しており、飲食店など商業施設も集積している。そのためか、都市銀行の大部分の支店は三田口側に集約されている。

また、港区内の他地域と同様にボツワナやクウェート、ハンガリー、イタリアなどの大使館、芝税務署・三田労働基準監督署、港勤労福祉会館・障害者福祉会館などの官公庁および公共施設以外にもセレスティンホテルやアパホテルなどの宿泊施設、寺、神社、教会などの宗教施設が多数存在する。勝海舟と西郷隆盛が、江戸城の開城を巡って会談を行ったのは田町の蔵屋敷で、蔵屋敷跡には西郷の孫吉之助の筆による石碑が建っている。

地形的には、20世紀に入り芝浦口側が埋め立てられるまでは海辺であった駅周辺を離れると丘が多く起伏に富んでおり、やや離れた丘陵地には高級住宅やマンションが多く建っている。さらに近年は三田口側駅近辺にも高層高級マンションがいくつか建設されている。

なお、駅前のロータリーは構造上非常に狭くなっている。その中にタクシー乗り場があるため、一般車両の進入はあまり見られないほか、バス乗り場も第一京浜に面してのみ設けられている。

駅都営地下鉄浅草線・三田線三田駅 - 三田口徒歩1分。乗換業務は行っているものの、田町駅では案内放送による乗換放送を行っていない。

官公施設

大使館

学校

医療施設慶應義塾三田診療所鈴木胃腸消化器クリニック

宗教施設

郵便局・銀行・その他金融機関

宿泊施設

企業本社

観光施設西郷南洲・勝海舟会見の地

その他

芝浦口

駅開業後の1926年（大正15年）に開設された。当時、田町駅の乗降客数は1日約4万人を数え、その3分の1が芝浦方面の埋立地に建てられた工場の労働者による利用だったため鉄道省が当時の価値で総工費およそ17,000円を投じ、約40坪の改札口が設置された。

芝浦口側は、そのほとんどすべてが20世紀に入って新たに埋め立てられた地であるために、橋梁を除き全体土地が平らで運河も多い。さらに埋立地として新規開発された工業区域であることから、工場や倉庫・オフィスビルなどは多いものの、三田口側には多数存在する諸外国の大使館、寺・神社などの宗教施設は皆無で、官公施設や教育施設も少ない。

一方で、駅前の高層ビル「ムスブ田町」に三菱自動車やキオクシア、ファミリーマートの本社などが移転したほか、工場や倉庫の跡地、新規埋立地に大規模な再開発も進んだことから状況は変わりつつあり、愛育病院が移転してきたほか、新三井製糖の工場や都電車両工場などの跡地に建設された芝浦アイランドなどの大規模な高層マンション群の分譲や、その他の中小マンションの建設が進んだことから住人の数が急激に増えている。

これらの変化を受けて、駅前は2004年（平成16年）に路線バスの乗り入れができるように整備され、都営バスとちぃばすのターミナルとして機能している。また、駅前にあった港区立芝浦小学校は芝浦4丁目へ移転し、東京ガスの跡地にできたみなとパーク芝浦内にスポーツセンターなどが移転した。2008年（平成20年）5月29日には、自由通路先のペデストリアンデッキに、視覚障害者向けの電子情報案内盤をNPOと港区が共同で設置した。案内盤はタッチパネル式で、地図のボタンを押すと目的地までの道順を音声で案内するほか、各種イベント情報なども表示する。

2021年（令和3年）3月1日には、NTT都市開発、鹿島建設、JR東日本、東急不動産の4社が、東京工業大学（現：東京科学大学）より同大学田町キャンパスの土地活用事業者に選定されたことを受けて、同年2月26日付けで東京工業大学と事業協定書を締結したことを発表した。これに伴い、民間施設（事務所、ホテル、商業施設、保育所、産学官連携施設など）や大学施設（教育研究施設、産学官連携施設）を併設した複合施設が建設され、複合施設が2030年（令和12年）6月ごろに開業し、2032年（令和14年）4月ごろにグランドオープンが予定されている。

2024年（令和6年）3月には、それまで三田口の森永プラザビルに入居していた森永製菓の本社が、芝浦口の「森永芝浦ビル」に移転した新社屋「森永芝浦ビル」完成　本社機能を移転し3月18日稼働開始 - 森永製菓ニュースリリース（2024年3月13日）2024年10月3日閲覧。。

官公施設

学校

医療施設愛育病院品川シーズンテラス健診クリニック

郵便局・銀行・その他金融機関港芝浦郵便局芝浦海岸通郵便局さわやか信用金庫芝浦支店芝浦口側にあった都市銀行の有人店舗（旧東京三菱銀行・旧富士銀行・旧三和銀行・旧さくら銀行）はすべて三田口側の支店に統合され、現存しない（ATMコーナーのみ残存）。

企業本社

宿泊施設プルマン東京トレストイングレイスリー田町

その他

バス路線三田口側に田町駅前、芝浦口側に田町駅東口・田町駅東口前の各停留所がある。なお、この他三田口側に存在する浅草線三田駅前・三田線三田駅前・田町駅西口の各停留所については「三田駅 (東京都)#バス路線」を参照。

運行事業者系統・行先備考田町駅前都営バス田87：渋谷駅前ちぃばす（フジエクスプレス）田町駅東口都営バス田92・浜95・田99：品川駅港南口「田92」「田99」は平日のみ運行ちぃばす（フジエクスプレス）お台場レインボーバス（kmモビリティサービス）01：お台場地区循環／品川駅港南口岩手きずな号：盛岡・二戸・久慈芝浦車庫始発・終着田町駅東口前都営バス

その他戦前、国鉄では品川 - 東京間に複線を増設し、京浜東北線の急行（快速に相当）と横須賀線を走らせる「京浜急行線計画」が存在していた。その計画では当駅東京寄りの内側線が留置線となっており、京浜東北線・山手線ともに外側線を走行し、田町 - 浜松町間で京浜急行線が内側に合流する形となっていた。この計画は対米戦により中止されたが、のちに京浜東北線と山手線の分離運転工事（『東京縦貫複々線化工事』という）に活用された。この「京浜急行線計画」は現在の京浜急行電鉄とは無関係で、当時は「京浜電気鉄道」という社名だった。

電報略号はチタが付与されている。なお、「タマ」は高浜駅に、「タチ」は立川駅にそれぞれ付与されている。

隣の駅東日本旅客鉄道（JR東日本）京浜東北線快速・各駅停車浜松町駅 (JK 23) - 田町駅 (JK 22) - 高輪ゲートウェイ駅 (JK 21) 山手線浜松町駅 (JY 28) - 田町駅 (JY 27) - 高輪ゲートウェイ駅 (JY 26)

脚注

記事本文注釈

出典

報道発表資料

新聞記事

利用状況 JR東日本

東京都統計年鑑

東京府統計書

港区行政資料集

Źródło i licencja