デミオ（DEMIO）は、2019年までマツダが製造・販売していたコンパクトカーである。北米ではサブコンパクトカーに、欧州ではBセグメントに車格がそれぞれ分類されている。
2代目以降の日本国外向けの車名はMazda2（マツダ・ツー）であったが、日本市場においても2019年9月12日より発売される4代目の一部改良モデルから、日本国内向け専用のペットネームを廃止し、車名を日本国外向けと同一の「MAZDA2」に統一している。
本記事では、日本国内で「デミオ」のペットネームで販売されていた1996年から2019年9月までの状況について記述する。
初代 DW系（1996年 - 2002年）
当時のミニバンブームへ追随する形で既存のコンポーネントを活用し、短期間で開発・市場投入された。全長をコンパクトカーの範疇に留めながら、2列座席で荷室を広く採ったシンプルな小型ワゴンである。ミニバンブームの渦中で、機械式駐車場（全高1,550mmまで）に入れない高さのモデルが続出して実用上問題になっていたことから、車高は機械式駐車場に入るぎりぎりに設定された。シートはフルフラット化が可能で、荷室拡大時には同車のクラスを超えた収容力があり、コンパクトカーの中でもスペースと実用性の確保を最大限追求することが設計の主軸となっている。
構造・スタイルとも機能的な「道具」に徹した、一種素っ気ないくらいの実直さがバブル崩壊後の世相にマッチし、直接競合するクラスの大衆車に限らず上級車や軽自動車からもユーザーが移行するなど、市場における幅広い層の支持を得た。自動車ジャーナリストにも好意的に受け止められ、日本カー・オブ・ザ・イヤー特別賞、およびRJCカー・オブ・ザ・イヤーを受賞している。
マツダはこの初代デミオのヒットによって、多チャンネル化政策の失敗（いわゆる「クロノスの悲劇」）による経営危機から脱し、デミオは「マツダの救世主」「（1990年代における）マツダのカンフル剤」「神風」とも評された。
短期間、低コストで開発されたため、ベースにはフォード・フェスティバ、およびオートザム・レビューのプラットフォームの系統である既存形のマツダ・DWプラットフォームを使用した。なお当初はレビューの後継車種として企画開発されていた。原設計は前身のDBプラットフォームのため極めて古いものであったものの、操縦安定性は念入りにチューニングとテストが繰り返されており、結果としてレスポンスの良いハンドリングを実現している。エンジンはレビューおよび2代目フォード・フェスティバ同様、1,300ccSOHC16バルブエンジンと1,500ccSOHC16バルブエンジンを搭載する。ただし、燃料供給は電子制御キャブレターから、EGI（電子制御燃料噴射装置）へ改良されており、1,300ccはネット83馬力、1,500ccはネット100馬力に向上していたただし当初はメーターパネル内にエンジン警告灯が無かった。。駆動方式は前輪駆動（FF）のみで、トランスミッションは5速MTと、1.5L車に電子制御式4速AT、1.3L車は3速ATの設定で、これらもフェスティバ、レビューと同様である。1.5L車は「GL」から始まる2グレード、1.3L車は「L」から始まる4グレードで発表され、全てのグレードでMTとATが選べた（計12車種）。
当初、バックドアにはキーシリンダーやアウタードアハンドルがなく、開けるためには運転席脇のレバーを操作するしかなかった。これは、販売価格を抑えるため大半のグレードに集中ドアロックが設定されなかったことから、多くの他車種と同様、バックドアのロック忘れを防ぐためにこのような設計となっていた。のちにキーシリンダー付きの押しボタン式オープナーが装備され、車外からバックドアを開けられる変更となり、運転席脇のレバーは廃止された。
車体形状は「自由形ワゴン」と称する「小型ステーションワゴン」で、販売当初は「新ジャンルワゴン」としていたDEMIOスーパーポイント - マツダ（ウェブアーカイブ）。「小さく見えて、大きく乗れる デミオ」小さく見えて、大きく乗れる“デミオ”に「ピュアレ」「エアロアクティブ」2つの仲間が加わった！ - Car@nifty 2001年6月26日や、「SMALL & BIG」のキャッチコピーも付けられていた。また、自動車検査証に記載される車体形状は「ステーションワゴン」となっている（後述の2代目についても同様）。通常、マーチ等のコンパクトなハッチバック車の登録は「箱型」3代目 DE系以降のモデルでは、車検証上の車体形状が「箱型」とされている。であり、このことからも、荷室の収容力を強く意識したモデルであることがわかる。
旧オートラマを含むフォード店向けには「フェスティバ・ミニワゴン」（略称フェスティバMW）の車名でOEM供給された。
なお、本モデルは海外でMazda121（オセアニア向け4代目）初代はマツダ・コスモ（2代目）、2代目はフォード・フェスティバ（初代）、3代目はオートザム・レビュー、ヨーロッパ向け4代目はフォード・フィエスタ（Mark IV）。後述の通り、当代のデミオがフェスティバの3代目を実質的に継いでおり、次代およびその次の世代のデミオがフィエスタのそれぞれ3代目（Mark V）と4代目（Mark VI）とプラットフォームを共有していた。として販売されていた。詳しくはマツダ・オートザムレビューを参照されたい。
年表 1995年10月27日 - 東京モーターショーに「BU-X」の名前で出展経営危機を脱した救世主 マツダ デミオ【懐かしのコンセプトカー】 - カーセンサー 2010年3月8日。 1996年 8月8日 - 「新ジャンルワゴン」の販売を公式サイトでアナウンスするWhat's New ! - マツダ（ウェブアーカイブ）。 8月27日 - 発売。「BU-X」よりも配色やフロントデザインを一般化し市販化された。CM出演者はスコッティ・ピッペン。 11月21日 - RJCカー・オブ・ザ・イヤー受賞マツダ・デミオ／フォード・フェスティバ・ミニワゴン '96-'97RJCニューカー・オブ・ザ・イヤー受賞 - マツダ 1996年11月29日（ウェブアーカイブ）。 11月28日 - 日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員特別賞受賞マツダ・デミオ '96-'97日本カー・オブ・ザ・イヤー 選考委員特別賞受賞 - マツダ 1996年12月3日（ウェブアーカイブ）。 1997年 6月30日 - 生産累計10万台達成マツダ・デミオ／フォード・フェスティバミニワゴンが生産累計10万台に到達 - マツダ 1997年7月3日。 9月18日 - 特別限定車「1.5GL-Xスペシャル」（限定3,000台）を発売し、同時に一部改良。フロントグリル・バックドア・ホイールセンターオーナメント・ステアリングホイール等に、同年登場した7代目カペラより採用された、マツダの新CIマークを採用。ボディカラーに「クラシックレッド」を加え、電動格納式ドアミラーなどの装備品が追加されたデミオの特別限定車「GL-Xスペシャル」を発売 - マツダ 1997年9月18日。 12月3日 - 燃料電池電気自動車「デミオFCEV」を開発。同月5日から開催された「エコ・ジャパン'97」に出展したマツダ(株)、燃料電池電気自動車「デミオFCEV」を開発 - マツダ 1997年12月3日。 12月17日 - 「1.3LX Gパッケージ」をベースに、専用ボディカラー2色を設定し、全面UVカットガラスなどを装備した特別限定車「1.3LX-Gリミテッド」（限定5,000台）を発売デミオの特別限定車「LX-Gリミテッド」を発売 - マツダ 1997年12月17日。 1998年 3月 - 発売以来初の月間販売台数新記録（1万4,249台）を樹立自由型ワゴン「デミオ」、３月の販売台数が新記録 - マツダ 1998年4月1日。 5月18日 - 生産累計20万台達成デミオ／フェスティバミニワゴンの生産累計が20万台を突破 - マツダ 1998年5月18日。 9月8日 - 一部改良。中期型モデルとされる。内外装をリフレッシュし、装備を充実。また、サスペンションの改良により、乗り心地も向上された「デミオ」を一部商品改良 - マツダ 1998年9月8日。 中期型から車椅子送迎車であるデミオiを発売 https://newsroom.mazda.com/ja/publicity/release/2001/200101/0118.html 12月21日 - 特別限定車「1.3LXリミテッド」（限定3,500台）、「1.5GLリミテッド」（限定1,200台）を発売デミオ、特別限定車２機種を発売 - マツダ 1998年12月21日。 1999年 4月27日 - 前年に発売された「1.3LXリミテッド」「1.5GLリミテッド」が、当初予定よりも1か月早く完売するほど好評だったため、「1.3LX リミテッド」は2,500台、「1.5GLリミテッド」は1,000台限定で追加販売されたデミオ、人気の限定車２機種を発売 - マツダ 1999年4月27日。 8月5日 - 「1.3LX・Gパッケージ」をベースに助手席SRSエアバッグとABSを装備し、安全性を高めた「35万台記念限定車 1300LX」（限定10,000台）と「1.5GL」をベースにスポーティー感あふれる外装を採用した「35万台記念限定車 1500GL」（限定3,000台）を発売デミオの生産35万台を記念し、顧客ニーズに応えた限定車2機種を発売 - マツダ 1999年8月5日。 12月21日 - ビッグマイナーチェンジに伴い、後期型モデルとされる。マツダ車特有の「ファイブポイントグリル」を採用するとともに、外内装を大幅に変更。マルチリフレクターヘッドランプ、およびエアバッグ、ABS、EBD等の標準装備化・DSCの新設定により安全性も向上、サスペンションの見直しにより乗り心地も改善。また1.3L車のATが電子制御式4速化された。内装では2DINオーディオ対応、ツートン内装も一部グレードに設定された。また、グレード名称も一部変更（1.3Lモデルの「LX・Gパッケージ」と「LX・Sパッケージ」は「LX-G」と「LX-S」に改名）。さらに、インターネット専用限定車「1.5 Web-tuned @ DEMIO（ウェブチューンド デミオ）」も200台限定で販売された「デミオ」をビッグチェンジし質感を向上、安全装備も充実 - マツダ 1999年12月21日。 2000年 6月9日 - 「1.5GL」をベースにした「天然ガス (CNG) 車」を発売天然ガスで走る自由型ワゴン「デミオ」を発売 - マツダ 2000年6月9日。 9月12日 - 一部改良。1.3L車の排出ガス性能が向上され、「優-低排出ガス車」認定を取得。同時にグレード体系が見直され、「1.3LX」と「1.5GL-X」を廃止する替わりに「1.5アレッタ」を追加デミオを一部商品改良し、スポーティな新機種「アレッタ」を追加 - マツダ 2000年9月12日。 9月22日 - 「1.5GL（AT車）」をベースに、よりスタイリッシュな外観とした特別限定車「1.5GLスペシャル」（限定1,500台）を発売デミオの限定車1500「GLスペシャル」発売 - マツダ 2000年9月22日。 9月27日 - 「1.3LX-G（AT車）」をベースに、「マツダテレマティックス」対応カーナビなどを装備した特別限定車「@navi」（限定1,500台）を発売カーナビ標準装備の限定車「＠NAVI」シリーズ4車種を発売 - マツダ 2000年9月27日。 12月20日 - 「1.3LX-G（AT車）」をベースに、ブルーを基調とした内装を採用した特別限定車「1.3LX-スペシャル」（限定7,500台）を発売デミオ限定車 「LXスペシャル」を発売 - マツダ 2000年12月20日。 2001年 6月25日 - 内外装などのカラーコーディネートなどで質感を高めた「1.3ピュアレ」とエアロパーツを装備し、スポーティー感を高めた「1.3エアロアクティブ」を追加デミオ、若い顧客のニーズに応える2機種を追加 - マツダ 2001年6月25日。 11月6日 - 「1.3 LX-G」、「1.5 アレッタ」、「1.5 GL」をベースに新たな追加装備をしつつ、価格をベース車よりも安く設定した「1.3 LX-Gスペシャル」、「1.5 アレッタスペシャル」、「1.5 GLスペシャル」を発売。なお、ベース車3グレードは全てこの「スペシャル・シリーズ」に移行されたデミオに新機種「スペシャル・シリーズ」を設定 - マツダ 2001年11月6日。 2002年 7月 - 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。 8月 - 2代目と入れ替わる形で販売終了。
2代目 DY系（2002年 - 2007年）
初代の「広く実用的なコンパクトカー」としてのコンセプトを継承しながらも、初代からエンジン・プラットフォームを一新し、日本国外での市場競争力を確保したコンパクトカーの新しいスタンダード、新型「マツダデミオ」を発売 - マツダ 2002年8月7日。
初代フェスティバ以来の旧小型車用プラットフォームの使用をやめ、17年ぶりにフォードと共同開発した新世代小型車用プラットフォームである、マツダ・DYプラットフォームを使用している。当代と次代においてフォード・フィエスタとプラットフォームが共通化された。
エンジンは先代と同じく1,300ccと1,500ccの2種類だが、いずれも新開発の「MZR」系エンジンに一新されている。可変バルブタイミング仕様DOHC・後方排気レイアウトを採用し、エンジン特性改善や燃費・環境対策を図っている。
駆動方式は前輪駆動のほか、日産自動車より供給を受ける、e-4WD方式の四輪駆動が途中から設定された。ボディは先代の機能主義を継承しながら、欧州での必須用件となる空力の改善を優先して設計されている。スタイリングはマツダが統一戦略として打ち出したスポーティなものとされ、フロントグリル、ボンネット形状などのモチーフは上位クラスの同車との共通性を持たせている。
アウタードアハンドルはフラップ式からグリップ式に、リアコンビネーションランプは縦型から横型にそれぞれ変更された。車体後部の車名エンブレムは、アテンザ、アクセラなどと同様な斜体のレタリングを用いたDemioに変更された。フェスティバ以来のキャンバストップも「Cozy」に設定された。また、装備が非常に充実している点も特徴であり、オートワイパー、オートライト、オートエアコン、ステアリングオーディオリモコンスイッチなどがあり、これらは何れもローコストをコンセプトとした初代にはなかった。グレード体系はシンプルモデルの「Casual（カジュアル）」、スタイリッシュモデルの「Cozy（コージー）」、先代で設定されていた「Aletta（アレッタ）」に替わって登場したスポーティーモデルの「SPORT（スポルト）」の3グレードとなり、「Cozy」はAT車のみの設定、「SPORT」は1.5Lのみの設定で、AT車は「アクティブマチック」となっていた。
なお、日本国外市場においては、これまでマツダ・121として販売していた車種を本モデルに統合・発展させる形とし、名称もマツダ・2 (Mazda 2)へ変更された。本モデル以降、「マツダ・デミオ ＝ Mazda 2」として、マツダのボトムエンドを支えていく事になる。
年表 2002年 8月7日 - フルモデルチェンジ。欧州での使用状況に合わせ、高速操縦安定性と空力の改善が開発の主眼とされた。初代CMはデミオがロードスター(NB系)を追い抜く、という自社製品同士ながら、比較広告のような演出がとられた。先代に続き、車椅子送迎車「i」は続投 9月18日 - 販売開始1ヶ月で、月間目標台数の約2倍の15,000台の注文を受けたと発表新型「マツダデミオ」、発売1ヵ月で15,000台を受注 - マツダ 2002年9月18日。 11月6日 - 日本国内でのCMキャラクターに伊東美咲を起用する新型「マツダデミオ」の新CFキャラクターに伊東美咲さんを起用 - マツダ 2002年11月6日。 2003年 1月20日 - フォードのスペインバレンシア工場にて、欧州市場向けの製造開始マツダ（株）、欧州で「Mazda2（デミオ）」の生産を開始 - マツダ 2003年1月20日。 3月27日 - 一部改良。「超-低排出ガス」認定に引き上げ、ボディカラーを13色に拡大。「Cozy」の装備を充実しながら価格を引き下げ、MT車を追加。オプション体系も見直し、28種類のカタログセレクトモデルが設定されたマツダ デミオ「超-低排出ガス」達成でさらに環境にやさしく、商品力を向上 - マツダ 2003年3月27日。 4月3日 - インターネットでカスタマイズできる「Web Tune Factory」を開始する「マツダデミオ」、インターネットでオプションの自由なカスタマイズが可能に - マツダ 2003年4月3日。 7月7日 - 当時のイメージキャラクターであった伊東美咲の提案によりピンクの内外装を施した特別限定車「スターダストピンク」を発売。この限定車はバレンタインの懸賞企画として1台用意されていた「ピンクのデミオ」を好評につき600台限定で販売することになったものである伊東美咲さん提案のマツダデミオ限定車「スターダストピンク」を発売 - マツダ 2003年7月7日。 11月27日 - 「Casual」のAT車と「Cozy」の1.3L・AT車にe-4WD車を追加。同時にリアコンビランプの変更、「Cozy」の内装色変更、ボディカラーの追加等の一部改良を行う「マツダデミオ」に使いやすい電動4WD車を追加 - マツダ 2003年11月27日。 2004年 4月23日 - 一部改良。「平成17年基準排出ガス75%低減レベル（☆☆☆☆）」と「平成22年度燃費基準+5%」を同時に達成し、エンジンも改良。また、カタログセレクトモデルの絞込みを行い、エクステリアカラーとシートも変更された。また、e-4WD車も同年6月に一部改良された「マツダデミオ」排出ガス低減、燃費改善で新グリーン税制に対応 - マツダ 2004年4月23日。 8月31日 - 前年に好評だった特別仕様車「スターダストピンク」を再発売。今回は限定台数を1,000台に引き上げるとともに、従来の1.3L FF車に加え、新たに1.3L e-4WD車と1.5L FF車が追加された特別仕様車「マツダデミオスターダストピンク」を発売 - マツダ 2004年8月31日。 10月22日 - 「SPORT」をベースに、RX-8に採用されている「マツダリトラクタブルタイプキー」やメーカーオプションであるオーディオリモートコントロールスイッチ付本皮巻ステアリング、本皮巻シフトノブ、6スピーカーを特別装備した特別仕様車「SPORT-S」（限定1,400台）を発売「マツダデミオ」の特別仕様車「SPORT-S（スポルト・エス）」を発売 - マツダ 2004年10月22日。 2005年 4月13日 - マイナーチェンジ。 フロントバンパー・グリル、ヘッドランプ、リアバンパーのデザインを一新し、一部内装デザインの変更が行われた。スポルトのみ専用デザインのフロントグリルが与えられた。機関系では、それまでの油圧パワーステアリングから、電動パワーステアリングに変更され、スロットルも電子制御化している。これらの改良を受け、燃費性能が向上され「平成22年度燃費基準+5%」を達成。星が四つの低公害車両となった。「SPORT」のみ、サスペンションが専用仕様（欧州と同じ固めのセッティング）に変更。また、195/45R16の専用タイヤを装着。ホイールはエンケイ製で、かなり軽いものになっている。新たに1.3L車のスポーティ仕様として「Casual Aeroactive（エアロアクティブ）」を追加するとともに、これまでグレードの一つとして展開していた「Cozy」は「Casual」のセットパッケージである「Cozyパッケージ」に移行された。ボディカラーについても、「SPORT」専用の期間限定色を含む4色が加わった。なお、新グレードである「Casual Aeroactive」は2DINオーディオに対応するオーディオレス仕様となっている（他グレードでもオーディオレスが選択できた。ただし、マニュアルエアコンのみの設定。）。ステアリングオーディオリモコンスイッチは、選曲が前後できるようになった。リアシートのヘッドレストが一体型にコストダウンされ、また荷室サイドの金属製のハンガーも、オプション扱いになった「マツダデミオ」をマイナーチェンジして発売 - マツダ 2005年4月13日。 12月19日 - 伊東美咲プロデュースの特別仕様車「Casual-Stylish"M"」を発売。「Casual Aeroactive」をベースに、アドバンスドキーレスエントリー&スタートシステム、オーディオ（AM/FMラジオ+CD）、14インチタイヤ&フルホイールキャップなどを装備しており、伊東自身のサインが入った本革製キーケースも付く。なお、メーカーオプションとしてディスチャージヘッドランプや15インチタイヤ&アルミホイールを装備した「Sパッケージ」も設定されたマツダデミオの特別仕様車「Casual-Stylish “M”」を発売 - マツダ 2005年12月19日。 2006年 9月30日 - 国内累計生産台数100万台達成（初代モデル発売から10年3か月での達成）『マツダデミオ』、国内累計生産台数100万台を達成 - マツダ 2006年10月4日。 11月21日 - 「Casual」をベースに、専用色「アイシーブルーメタリック」を含む8色のボディカラーと薄青色をアクセントにした専用シート、アドバンスドキーレスエントリー&スタートシステムを装備した特別仕様車「Style C」と「SPORT」をベースに、専用色「コズミックブラックマイカ」を含む7色のボディカラーと本革巻ステアリング&シフトノブ、6スピーカーなどを装備し、2DINオーディオに対応するオーディオレス仕様にした特別仕様車「Style S」を発売「マツダデミオ」および「マツダアクセラスポーツ」の特別仕様車を発売 - マツダ 2006年11月21日。 2007年 6月 - 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。 7月 - 3代目と入れ替わる形で販売終了。
3代目 DE系（2007年 - 2014年）
初代・2代目の「汎用ミニバン」コンセプトから、欧州市場に軸足を移した一般的なコンパクト・ハッチバックスタイルへと路線転換した。先代はフォード主導で開発されたマツダ・DYプラットフォーム（フォード・B1プラットフォーム）を使ったが、マツダ主導で新しく開発したマツダ・DEプラットフォーム（フォード・B3プラットフォーム）を使い小型化・軽量化を図った。
競合車種が軒並みボディサイズの拡大とそれにともなう重量増加路線を取っている中、全幅こそ1,695mmとわずかに大きくなって5ナンバーサイズいっぱいになったものの、全長3,885 - 3,895mm、全高1,475mm、車両重量970 - 1,070kgと2代目に比べてやや小型軽量化された点についても話題を呼んだ。また、13Ｃ-Ｖにはミレーニア（ユーノス800）以来となる1,300ccのミラーサイクルエンジンの搭載も発表。CVTも採用され、10・15モード燃費は23km/Lとなったマツダ、自然吸気MZR1.3L「ミラーサイクル」エンジンを新開発 - マツダ 2007年5月31日。また、先代から引き続き設定されている「SPORT」は1.5Lエンジン搭載車をベースに、5速MTと新たに7速スポーツモード付きCVTのいずれかが組み合わせられ、ボディが補強され、足回りには専用チューンのサスペンションに加えてフロント大径ブレーキ(14インチ対応)、専用16インチAW／タイヤを採用する。さらにエクステリアでも差別化が計られており、フロントエアロバンパー、サイドステップ、リアスポイラー、専用グリルでスポーティさを主張している。同時にリアのナンバープレート位置がバックドア上からバンパー上に変更された。
海外仕様車 デミオ初の3ドアと4ドアセダンが設定された。エンジンは当初1,3Lガソリン（2種類）と1,５Lガソリンの3種類が用意され、それぞれ55kW（75PS）、62kW（84PS）、76kW（103PS）を発揮する（欧州仕様車）マツダ2 carview。車体重量を2代目より約100kg削減したとしているマツダ、技術開発の長期ビジョン「サステイナブル“Zoom-Zoom”宣言」を策定 - マツダ 2007年3月22日。
年表 2007年 2月20日 - 日本名でデミオとなる新型Mazda2を2007年3月に開催されるジュネーブモーターショーに出展すると発表マツダ、ジュネーブモーターショーに新型『Mazda2』を出品 - マツダ 2007年2月20日。 3月6日 - ジュネーブモーターショーで世界初公開。 5月21日 - 宇品第一工場で製造を開始マツダ、新型「マツダデミオ」の生産を宇品第1工場で開始 - マツダ 2007年5月21日。 6月4日 - ティザーキャンペーンNEW TARGET. NEW DEMIOを開始。マツダサイト内の「NEW TARGET. NEW DEMIO」では、尾川智子らが出演する動画を配信していた新型「マツダデミオ」のキャンペーン「NEW TARGET. NEW DEMIO」を開始 - マツダ 2007年6月4日。 7月5日 - 3代目モデルの販売を開始。キャッチフレーズはティザーと同じく「NEW TARGET. NEW DEMIO」で、CMには玉木宏、菊地凛子、冨永愛を起用。当初は「13F」、「13C」、「13C-V」、「13S」、「15C」、「SPORT」の6グレード（「13F」は受注生産のビジネスモデルで、ボディカラーは「アーティックホワイト」と「サンライトシルバーメタリック」の2色のみの設定。）。このうち、「13C」、「15C」、「SPORT」にはMT車も設定されており、「13C」のAT車と「13S」は先代に引き続き、e-4WD車が設定されている「マツダデミオ」をフルモデルチェンジ - マツダ 2007年7月5日。 8月7日 - 発売後1か月での月間計画台数（5000台）の3倍上回る1万5,000台を受注したと発表新型「マツダデミオ」、出足好調 - マツダ 2007年8月7日。 11月14日 - 2007年度RJCカー・オブ・ザ・イヤーを受賞（初代に続く2度目の受賞）。同月19日（現地時間）には、2007年度欧州カー・オブ・ザ・イヤーで、日本車中最高の2位を獲得する「マツダデミオ」が「2008年次RJCカーオブザイヤー」を受賞 - マツダ 2007年11月14日。 11月20日 - 広州モーターショーでMazda2の4ドアセダンモデルを発表。のちに中国やタイのマツダとフォードの合弁会社で生産されたマツダ、広州国際モーターショーで新型『Mazda2』 セダンを世界初公開 - マツダ 2007年11月19日。 12月19日 - 欧州の衝突安全評価であるユーロNCAPにおいて、成人乗員保護性能にて最高ランクの5つ星を獲得（マツダ車での5つ星獲得は2005年9月に発表されたプレマシーに続き2回目）『Mazda2（日本名：マツダデミオ）』が欧州の衝突安全性能評価で最高ランクを獲得 - マツダ 2007年12月19日。 12月20日 - 2007年度RJCカー・オブ・ザ・イヤーの受賞を記念し、「13C-V」並びに「13C（e-4WD車）」をベースに、専用色「ゴールデンレッドマイカ」を含む5色のボディカラーを設定し、専用デザインシート、アドバンストキーレスエントリー&スタートシステム等を装備した特別仕様車「Chiara（キアラ）」を発売「マツダデミオ」の特別仕様車「Chiara（キアラ）」を発売 - マツダ 2007年12月20日。 2008年