ザウバーC23 (Sauber C23) は、ザウバーが2004年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーで、ウィリー・ランプが設計した。2004年の開幕戦から最終戦まで実戦投入された。
2004年シーズンオフには2005年シーズンから使用するミシュランタイヤのテスト時にも使用された。
C23 C23にはフェラーリ製のギヤボックスが搭載されるであろうとの噂は2003年シーズン終了間際から語られていた。それはエンジンをフェラーリから供給されていることも影響していた。
C23の発表会はレッドブルとのスポンサー10周年を記念して、レッドブルが所有する飛行機などの格納庫のハンガー7で派手に行われた。そこでお披露目されたC23はフェラーリと同型のTipo053エンジン（1グランプリ1エンジン規則のため）とフェラーリの2003年型ギヤボックスを搭載するだけでなく、全体がフェラーリの前年モデルF2003-GAに酷似していた。ホイールはO・Z製で、2004年レギュレーションに対応したリヤウイングとエンジンカバーを装着していたが、サイドポッドの丸みやシャークルーバーの位置など、外観はまさにF2003-GAだった。発表会ではオリジナルだったフロントウイングも、最初のテストではF2003-GAと同様のものに変えられた。
このようにあまりにも似ていることから青いフェラーリと揶揄された。
2004年シーズン フェラーリの威光にあやかり、成績も今までのザウバーよりは良くなるのではないかといわれたが、開幕までにパワーステアリングが間に合わず、しかもブリヂストンの新型タイヤのグリップが良く、ステアリングがさらに重くなり、ドライバーに負担が大きくなってしまったため、例年とさほど変わらない出だしだった。ちなみに10チーム中唯一の未装着マシンであった。第2戦マレーシアGPではフェリペ・マッサがあまりのステアリングの重さに耐えきれずコースアウトする有り様だった。
第3戦バーレーンGPでようやくパワーステアリングが投入され、シーズン中盤の第10戦フランスGPに翼端付近に段差がついたフェラーリ F2004に似た新型フロントウイングが、第11戦イギリスGPによりコンパクトになった新型エンジンカウルが投入された。これはラジエターをV字型にすることで達成された。ドライバーのジャンカルロ・フィジケラも「以前よりも楽にポイントがとれるようになった」とコメントしているように、大幅な進歩を遂げた。毎年のようにシーズン終盤での失速がよく言われていたが、2004年シーズンは終盤まで力強い走りを披露した。
スペック thumb|right|280px|ベルギーGPにて、フィジケラがドライブするC23 thumb|right|280px|フェラーリ・F2003-GA シャーシ シャーシ名 C23 全長 4,600 mm 全幅 1,800 mm 全高 1,000 mm ホイールベース 3,120 mm 前トレッド 1,470 mm 後トレッド 1,410 mm クラッチ APカーボンファイバー製クラッチ ブレーキキャリパー ブレンボ ブレーキディスク・パッド ブレンボ・カーボンインダストリー ダンパー ザックス ホイール O・Z タイヤ ブリヂストン ギヤボックス フェラーリ縦置き7速セミオートマチック エレクトロニクス マニエッティ・マレリ
エンジン エンジン名 ペトロナス04A(フェラーリTipo053) 気筒数・角度 V型10気筒・90度 排気量 2,997cc 最高回転数 18,600回転以上 最大馬力 880馬力以上 重量 95kg以下 スパークプラグ NGK
記録 年 No. ドライバー 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 ポイント ランキングAUSMALBHRSMRESPMONEURCANUSAFRAGBRGERHUNBELITACHNJPNBRA 2004 11 フィジケラ 10 11 11 9 7 Ret 6 4 9 12 6 9 8 5 8 7 8 9346位 12 マッサ Ret 8 12 10 9 5 9 Ret Ret 13 9 13 Ret 4 12 8 9 8 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。