XDS・アスタナ・チーム (XDS Astana Team) は国際自転車競技連合 (UCI) の主催するUCIワールドツアーに参加する自転車ロードレースのワールドチームである。 2007年に創設され、これまでにアルベルト・コンタドール、ヴィンチェンツォ・ニバリらを擁し、グランツール総合優勝を達成してきた。
2025年シーズンより自転車メーカー「XDS」がタイトルスポンサーとなり、チーム名を「XDS・アスタナ・チーム」へ変更。機材面ではXDS傘下のハイエンドブランド「X-LAB」のバイクを使用している。 歴史 thumb|アレクサンドル・ヴィノクロフ thumb|アルベルト・コンタドール thumb|ランス・アームストロング thumb|ヴィンチェンツォ・ニバリ アスタナ・ウルトからアスタナサイクリングチームへ 2006年5月、ロードレース界を震撼させたドーピング疑惑事件、通称オペラシオン・プエルトの結果、ロードレースチームであるリバティー・セグロス（スペイン）の監督と医師が薬物違反容疑で逮捕された。この影響でリバティー・セグロスのメインスポンサーが撤退してチームの存続が危ぶまれた。しかし、チームのエースであったアレクサンドル・ヴィノクロフがカザフスタン人であり、さらに当時のカザフスタン首相ダニヤル・アフメトフがカザフスタン自転車連盟の総裁も務めていたことからカザフスタン政府が新たにメインスポンサーとなった（実際にはカザフスタンの複数企業が出資）。リバティー・セグロスは新たなチーム名にカザフスタンの首都であるアスタナの名を冠した「アスタナ・ウルト」としてこの年のUCIプロツアーに参加し、ヴィノクロフはアスタナ・ウルトで同年のブエルタ・ア・エスパーニャを制した。チームカラーはカザフスタンの国旗に用いられているものと同じ青色である。
アスタナ・ウルトチームに与えられたUCIプロツアーライセンスは2006年限りで剥奪される見通しとなった。自国の英雄であるヴィノクロフをサポートするため、カザフスタン政府はスイスを本拠地とする新チーム「アスタナ」を設立し、2007年よりUCIプロツアーに新規参入を果たした。これが「チーム・アスタナ」の公式の出発点である。この頃、カザフスタンは資源大国として潤沢な国内資金を持っていたため、UCIプロチーム設立資金の調達はさほど難しいことではなかった。
新チームには、ヴィノクロフをはじめとするアスタナ・ウルトの一部の選手が移籍した。
再度のドーピング禍 アスタナは2007年のUCIプロツアーでも上位を窺う有力チームの一つに数えられていたが、同年のツール・ド・フランス中にヴィノクロフ本人に血液ドーピング疑惑が発生し、ツール・ド・フランスからチーム全体が撤退。さらに主力選手の一人であるアンドレイ・カシェチキンにもレース外抜き打ちドーピング検査で陽性反応が認められたことなどを受け、以後のUCIプロツアーへの参加を自粛する事態となった。
これにともない選手への夏以降の給与未払いなども生じていたが、チームは2008年シーズンも運営母体を大幅に変更した上での活動継続を決定。チームの拠点をルクセンブルクに移した上で、チームディスカバリーチャンネル（2007年シーズンをもって解散）からアルベルト・コンタドールやリーヴァイ・ライプハイマー、監督のヨハン・ブリュイネールをはじめ多数の有力選手やスタッフを受け入れた。また、チーム内に厳しいドーピングコントロールの機構を設けた。
ツール・ド・フランスからの排除とジロ・デ・イタリア制覇 コンタドール、ライプハイマーら有力選手を獲得して2008年に臨んだアスタナであったが、ツール・ド・フランス主催者のASOは前年のドーピング事件を理由にツール・ド・フランスを始めとした自らの主催レースからアスタナサイクリングチームの排除を決定（アモリ・スポル・オルガニザシオン#譲れないツール・ド・フランス主導権参照）。ディフェンディングチャンピオンであるコンタドールはツール・ド・フランス欠場を余儀なくされた。また、ジロ・デ・イタリアの主催者RCSスポルトも同様の方針を取ったため、春先のクラシックレースを始めとしたビッグレースのいくつかに出場できないという事態となり、グランツールも出場可能なのはブエルタ・ア・エスパーニャのみと思われていた。しかし、4月に入りバスク一周でコンタドール、ツール・ド・ロマンディでアンドレアス・クレーデンが総合優勝するなど、UCIによって出場の認められていたUCIプロツアー2008のレースで活躍すると、4月末にはジロ・デ・イタリアへの出場が急遽決定。コンタドールは事前の調整不足を囁かれていたが、いざレースが始まると尻上がりに調子を上げ、リカルド・リッコやダニーロ・ディルーカとの死闘を制してジロ・デ・イタリア総合優勝を成し遂げた。
コンタドールのグランツール全制覇とアームストロングの加入 チームは2008年のブエルタ・ア・エスパーニャに満を持して強力な陣容で挑み、中盤以降はコンタドールとライプハイマーが総合の1位と2位をがっちりと抑える展開となった。そのままレースは20ステージの個人タイムトライアルになだれ込み、コンタドールとライプハイマーがチーム内で総合優勝を巡って真剣勝負を繰り広げるという珍事が発生。しかしコンタドールは総合首位を守り切り、見事にジロ・デ・イタリアとブエルタ・ア・エスパーニャのダブルツールを成し遂げた。またコンタドールは前年のツール・ド・フランス制覇と合わせ、14か月の間に三大ツールを勝つという大記録を打ち立てることとなった。
一方、このブエルタ・ア・エスパーニャ開催中にはランス・アームストロングが現役復帰を表明。チーム・アスタナのゼネラルマネージャーであるブリュイネールは、かつてアームストロングが所属してツール・ド・フランス7連覇を達成したUSポスタルサービス・チーム及びチーム・ディスカバリーチャンネルの監督としてアームストロングの7連覇ただし後年にドーピングが発覚して全成績取消。ランス・アームストロングのドーピング問題を参照。を支えたことから、アームストロングのチーム・アスタナ加入が噂された。9月25日にチーム・アスタナから正式にアームストロングの加入が発表されたPRESS RELEASE: seven-time tour de france champion joins astana cycling team 。
チーム存続の危機 2009年、世界的な不況の煽りを受けてカザフスタンのいくつかのスポンサー企業からの支払いが滞り（これらの企業では従業員の給与支払いもできていなかった）、ジロ・デ・イタリア開催中にチームジャージから多数のスポンサー名が消えた（実際はごく薄くプリントされていた）という事態になった。5月31日までに選手の給与の保証金がUCIに支払われなければチームはプロツアーチームのライセンスを取り消される危機にあった。
結果的には、6月初めにまでもつれ込んだ支払期限までに保証金が支払われ、チームはひとまず存続の危機を乗り越えた。6月3日から行われたツール・ド・ルクセンブルクにはスポンサー名の入ったジャージで出場し、6月9日のドーフィネ・リベレ第3ステージで正式にジャージのスポンサー名が復活した。
ツール・ド・フランス制覇とヴィノクロフの復帰表明 2009年のツール・ド・フランスには、コンタドール、アームストロングに加え、クレーデンやライプハイマーといった強力な布陣を擁して出場。第4ステージのチーム・タイムトライアルを制したほか、コンタドールは総合優勝、アームストロングは総合3位に入る大活躍を見せた。
しかし、ツール・ド・フランス直前にヴィノクロフがアスタナでの現役復帰を記者会見で表明したことを受け、ブリュイネールは今シーズン限りでの辞任を表明。アームストロングはラジオシャックをメインスポンサーとする新チームの発足を発表しCYCLINGTIME.com : アームストロングが2010年に新チーム「チームレディオシャック」を発足！！、コンタドールはF1ドライバーフェルナンド・アロンソの作る新チームへ移籍するという内容が報道されるCYCLINGTIME.com : コンタドールに新チーム？など、まだ安泰とは言えない資金問題とともに、チームの将来は不透明なものとなった。
プロツアーライセンス消失の危機 アームストロングがチーム・レディオシャックを立ち上げると、監督のブリュイネール他ほとんどのメンバーが追随し移籍を発表するか、移籍が濃厚となった。残るのは以前のエースであるヴィノクロフ、そしてヴィノクロフとの二頭体制を嫌って自身もチームを離れたかったが契約期間の関係で移籍が困難なコンタドール、さらに少々のアシスト陣のみという形になった。
このような状況や、期日までに必要な書類が提出されなかったことを受け、UCIは2009年10月20日にライセンス更新を保留することを発表。コンタドールの契約条件には「プロツアーチームであること」が明記されていたため、もしチームのライセンスが更新されないとなると契約終了となって移籍可能になり、ヴィノクロフ以外にエース格の選手がいないチームとなる状況であった。こうした中、パオロ・ティラロンゴ、ダビ・デ・ラ・フエンテのアスタナへの移籍が報じられた。
その後もライセンス更新は何度も保留が続いていたが、11月26日にようやくUCIから許可が発表され、コンタドールの残留も確定。新たにオスカル・ペレイロの移籍も確定した。
2010年 ジロ・デ・イタリアにはヴィノクロフをエースとして出場。落車の頻発した序盤においてヴィノクロフを落車から守り、横風区間でペースを上げてライバルを苦しめるなど、チームとして協調した走りを見せた。ヴィノクロフはレース前半においてマリア・ローザを着用した。
ツール・ド・フランスにはコンタドールをエースとして出場。ヴィノクロフはアシストをこなしつつステージ優勝を挙げ、山岳ステージではアシスト陣が集団をコントロール。当初不安視されたチーム力不足やヴィノクロフとコンタドールの確執による混乱は杞憂に終わり、コンタドールは総合優勝を果たした。
ツール・ド・フランス終了後、コンタドールが来シーズンにビャルヌ・リースが監督として指揮するチームへ移籍することが報じられた。
2011年 アルベルト・コンタドールがサクソバンク＝サンガードへ移籍。新戦力としてロマン・クロイツィガーやロベルト・キセルロヴスキを獲得した。
シーズンではアレクサンドル・ヴィノクロフ、クロイツィガー、ヴァレンティン・イグリンスキー、パオロ・ティラロンゴらがステージ勝利を挙げたが、グランツール総合優勝には届かなかった。
2013年 ヴィンチェンツォ・ニバリが移籍加入し、ジロ・デ・イタリアで総合優勝。チームのグランツール戦略の中心となった。
2014年 ヴィンチェンツォ・ニバリがツール・ド・フランス総合優勝を達成し、チーム史上最大級の成功を収める。
一方で同年、UCIは10月に同年のツール・ド・フランス終了後の8月1日に行われたドーピング検査でマクシム・イグリンスキーのサンプルからEPOが陽性になったことを発表した。また、同年のエネコ・ツアーの期間中の8月11日に行われた同じくアスタナに所属するマクシムの弟であるヴァレンティン・イグリンスキーのサンプルからもEPOが陽性になったことを併せて発表した。
アスタナはひと月で2名のドーピング陽性者を出したことで加盟しているMPCCのルールに (UCIの規則とは異なり強制力がある訳では無いものの) 従い、ツアー・オブ・北京から撤退し、内部調査を行った。また、UCIからは再発防止策の見直しを行うことと、事の次第ではライセンスにかかわる旨を通告された。
2015-2016年 ヴィンチェンツォ・ニバリが引き続きチームのエースとして活躍し、2016年にはジロ・デ・イタリアで逆転総合優勝を達成。山岳力を武器にチームはグランツールで存在感を維持した。
2017年 ヴィンチェンツォ・ニバリやディエゴ・ローザら主力が移籍福光俊介の「週刊サイクルワールド」＜188＞アールを中心にグランツール路線を重視 アスタナ プロチーム 2017年シーズン展望。
さらに4月22日、同年のジロ・デ・イタリアでエースを務める予定だったミケーレ・スカルポーニがトレーニング中の交通事故で死去。チームにとって大きな悲劇となったミケーレ・スカルポーニ事故死続報 トレーニング中に発生した悲劇 37歳でこの世を去ったミケーレ・スカルポーニ。
2018-2019年 新世代のクライマーとしてミゲル・アンヘル・ロペスが台頭。グランツール総合上位を争い、チームの新エースとして期待を集めた。
またヤコブ・フルサンがクラシックレースやステージレースで結果を残した。
2021年 スポンサー変更によりチームは「アスタナ＝プレミアテック」として活動。フルサンを中心に戦うも、以前のようなグランツール総合争いの存在感はやや低下した。
2022年 スポンサー体制の再編によりチーム名を「アスタナ・カザクスタン・チーム」へ変更。カザフスタン主体のチームとして再出発し、若手育成とチーム再建を進めた。
2023年 チームはスプリント界のレジェンドであるマーク・カヴェンディッシュを獲得。カヴェンディッシュはツール・ド・フランス通算ステージ勝利記録更新を目標に加入した。しかしツール・ド・フランス第8ステージで落車し鎖骨を骨折、途中棄権となり記録更新は翌年へ持ち越された。
2024年 マーク・カヴェンディッシュは現役続行を決断し、再びチームの一員としてツール・ド・フランスに出場。第5ステージで優勝し、ツール通算35勝目を記録。これはそれまで歴代最多だったエディ・メルクスの34勝を更新する大会史上最多ステージ勝利記録となった。
同年、スポンサー体制の変更によりチームは「XDS・アスタナ・チーム」として新たな体制で活動を開始した。
2025年 近年はグランツール総合優勝を狙う体制から、UCIポイント獲得を重視するチーム運営へと変化しており、ステージレース、ワンデーレース双方で安定した成績を目指す構成となっている。
使用機材 アスタナ・ウルト時代の2006年はBH, 2007年はBMCのフレームにカンパニョーロのコンポーネントを組み合わせて使用した。
2008年はトレック社の最高級レース用フレーム「マドン」にボントレガーのホイールとSRAM社のコンポーネント「レッド」を使用した。
2010年シーズンはエースであるコンタドールが個人的にスペシャライズドと契約を結んだため、それに従いスペシャライズドのTarmacSL3となり、ホイールはZIPP, コンポーネントは引き続きSRAM社の「レッド」を使用し、SRMパワーメーターに接続されたスペシャライズドFACTカーボンクランクセットが装備された。ハンドルバーとシートポストはFSA, サドルはセライタリアを使用。
2012年シーズンからホイールがZIPPからフランスの「コリマ」に変更された。2013年より、コンポーネントがSRAM社から再びカンパニョーロに変更。最高級グレードのスーパーレコードEPSが用いられたが、あえて機械式を選択する選手もいた。
2017年より、スポンサーバイクがアルゴン18、コンポーネントがシマノに変更。この他スペシャライズドから供給されていたサドル、シューズ、クランクセットも変更されている。ホイールは当初ヴィジョンに変更されていたが、前年同様コリマに戻っている。
2020年より、スポンサーバイクはウィリエール・トリエスティーナに変更。
2025年シーズンから中華人民共和国のメーカー喜德盛のブランドであるX-LABのバイクを使用する。
主な戦績 2007年 ティレーノ～アドリアティコ：総合優勝（アンドレアス・クレーデン） ツール・ド・ロマンディ：区間優勝（パオロ・サヴォルデッリ、プロローグ） ジロ・デ・イタリア：区間優勝（パオロ・サヴォルデッリ、第20ステージ・ITT）
2008年 ツール・ド・ロマンディ：総合優勝（アンドレアス・クレーデン）、区間優勝（マクシム・イグリンスキー、第2ステージ／アンドレアス・クレーデン、第4ステージ） ジロ・デ・イタリア：25x25ピクセル 総合優勝（アルベルト・コンタドール） ブエルタ・ア・エスパーニャ：25x25ピクセル 総合優勝（アルベルト・コンタドール）、区間優勝（アルベルト・コンタドール、第12・第13ステージ／リーヴァイ・ライプハイマー、第4・第19ステージ）
2009年 パリ～ニース：区間優勝（アルベルト・コンタドール、プロローグ・第5ステージ） ティレーノ～アドリアティコ：区間優勝（アンドレアス・クレーデン、第5ステージ） 選手権ITT：優勝（アルベルト・コンタドール） ツール・ド・フランス：25x25ピクセル 総合優勝（アルベルト・コンタドール）、区間優勝（アルベルト・コンタドール、第15・第18ステージ）
2010年 パリ～ニース：総合優勝（アルベルト・コンタドール）、区間優勝（アルベルト・コンタドール、第4ステージ） ティレーノ～アドリアティコ：区間優勝（エンリコ・ガスパロット、第5ステージ） リエージュ〜バストーニュ〜リエージュ：優勝（アレクサンドル・ヴィノクロフ） クリテリウム・デュ・ドフィネ：区間優勝（アルベルト・コンタドール）、区間優勝（アルベルト・コンタドール、プロローグ・第7ステージ／ダニエル・ナバーロ、第6ステージ） ツール・ド・フランス：総合優勝（アルベルト・コンタドール【自転車ドーピング問題】2010年ツールのコンタドール事件、メディアへのリークと研究所の検査能力が問題に ）、区間優勝（アレクサンドル・ヴィノクロフ、第13ステージ）
2011年 パリ～ニース：区間優勝（レミ・ディ・グレゴリオ、第7ステージ） バスク一周：区間優勝（アレクサンドル・ヴィノクロフ、第3ステージ） ツール・ド・ロマンディ：区間優勝（アレクサンドル・ヴィノクロフ、第4ステージ） 選手権：優勝（アンドレイ・ミズロフ、ロードレース）
2012年 カタルーニャ一周：区間優勝（ヤネス・ブライコヴィッチ） アムステル・ゴールドレース：優勝（エンリコ・ガスパロット） リエージュ〜バストーニュ〜リエージュ：優勝（マクシム・イグリンスキー） ジロ・デ・イタリア：区間優勝（パオロ・ティラロンゴ、第6ステージ／ロマン・クロイツィガー、第18ステージ） ツール・ド・スイス：区間優勝（フレドリック・ケシアコフ、第6ステージ／タネル・カンゲルト、第8ステージ） 選手権：優勝（タネル・カンゲルト、ロードレース） 選手権：優勝（アサン・バザイェフ、ロードレース／ドミトリー・グルズデフ、ITT） 選手権：優勝（アンドリー・グリフコ、ロードレース・ITT） ロンドンオリンピック：20x20ピクセル 優勝：アレクサンドル・ヴィノクロフ、個人ロードレース） ブエルタ・ア・エスパーニャ：区間優勝（フレドリック・ケシアコフ、第11ステージ・ITT）
2013年 ティレーノ～アドリアティコ：総合優勝（ヴィンチェンツォ・ニバリ） ジロ・デ・イタリア：25x25ピクセル 総合優勝：ヴィンチェンツォ・ニバリ、区間優勝（ヴィンチェンツォ・ニバリ、第18・第20ステージ） 選手権：優勝（タネル・カンゲルト、ITT） 選手権：優勝（アレクサンドル・ディアチェンコ、ロードレース） ブエルタ・ア・エスパーニャ：区間優勝（マクシム・イグリンスキー、第1ステージ・TTT）
2014年 カタルーニャ一周：区間優勝（アンドレア・グアルディーニ、第7ステージ） ジロ・デ・イタリア：区間優勝（ファビオ・アル、第15ステージ） アジア選手権：優勝（ルスラン・トレウバエフ、ロードレース／ドミトリー・グルズデフ、ITT） クリテリウム・デュ・ドフィネ：区間優勝（リーウ・ウェストラ、第7ステージ） 選手権：優勝（ダニール・フォミニフ、ITT） 選手権：優勝（ヴィンチェンツォ・ニバリ、ロードレース） ツール・ド・フランス：25x25ピクセル 総合優勝（ヴィンチェンツォ・ニバリ）、区間優勝（ヴィンチェンツォ・ニバリ、第2・第10・第13・第18ステージ） エネコ・ツアー：区間優勝（アンドレア・グアルディーニ、第1ステージ） ブエルタ・ア・エスパーニャ：区間優勝（ファビオ・アル、第11・第18ステージ）
2015年 バスク一周：区間優勝（ミケル・ランダ、第5ステージ） ジロ・デ・イタリア：総合2位（ファビオ・アル）、区間優勝（パオロ・ティラロンゴ、第9ステージ／ミケル・ランダ、第15・16ステージ／ファビオ・アル、第19・第20ステージ） ツール・ド・スイス：区間優勝（アレクセイ・ルツェンコ） 選手権：優勝（パオロ・ティラロンゴ、ITT） 選手権：優勝（ヴィンチェンツォ・ニバリ、ロードレース） ツール・ド・フランス：区間優勝（ヴィンチェンツォ・ニバリ、第19ステージ） ブエルタ・ア・エスパーニャ：25x25ピクセル 総合優勝（ファビオ・アル）、区間優勝（ミケル・ランダ、第11ステージ） イル・ロンバルディア：優勝（ヴィンチェンツォ・ニバリ）
2016年 パリ～ニース：区間優勝（アレクセイ・ルツェンコ、第8ステージ） ジロ・デ・イタリア：25x25ピクセル '総合優勝（ヴィンチェンツォ・ニバリ）、区間優勝（タネル・カンゲルト、第1 (TTT)・第3・第4ステージ／ヴィンチェンツォ・ニバリ、第19ステージ） クリテリウム・デュ・ドフィネ：区間優勝（ファビオ・アル、第3ステージ） ツール・ド・スイス：総合優勝（ミゲル・アンヘル・ロペス） 選手権：優勝（ガティス・スムクリス、ITT・ロードレース） 選手権：優勝（アルマン・カミシェフ、ロードレース／ドミトリー・グルズデフ、ITT）
2017年 クリテリウム・デュ・ドフィネ：25x25ピクセル 総合優勝（ヤコブ・フルサン）、区間優勝（ヤコブ・フルサン、第6・第8ステージ） 選手権：優勝（アルチョム・ザハロフ、ロードレース／ジャンドス・ビジギトフ、ITT） 選手権：優勝（ファビオ・アル、ロードレース） ツール・ド・フランス：区間優勝（ファビオ・アル、第5ステージ） ブエルタ・ア・エスパーニャ：区間優勝（アレクセイ・ルツェンコ、第5ステージ／ミゲル・アンヘル・ロペス、第11・第15ステージ）
2018年 オムロープ・ヘット・ニウスブラット：優勝（ミカエル・ヴァルグレン） アブダビ・ツアー：25x25ピクセル 新人賞（ミゲル・アンヘル・ロペス） イツリア・バスク・カントリー：区間優勝（オマール・フライレ、第5ステージ） アムステル・ゴールドレース：優勝（ミカエル・ヴァルグレン） ツール・ド・ロマンディ：区間優勝（オマール・フライレ、第1ステージ／ヤコブ・フルサン、第4ステージ） ジロ・デ・イタリア：総合3位・25x25ピクセル 新人賞（ミゲル・アンヘル・ロペス） クリテリウム・デュ・ドフィネ：25x25ピクセル 山岳賞（ダリオ・カタルド）、区間優勝（ペッロ・ビルバオ、第6ステージ） 選手権：優勝（アンドリー・グリフコ、ITT） 選手権：優勝（アレクセイ・ルツェンコ、ロードレース／ダニイル・フォミニフ、ITT） 選手権：優勝（タネル・カンゲルト、ITT） ツール・ド・フランス：区間優勝（オマール・フライレ、第14ステージ／マグナス・コルト・ニールセン、第15ステージ） ビンクバンク・ツアー：区間優勝（マグナス・コルト・ニールセン、第5ステージ） ブエルタ・ア・エスパーニャ：総合3位（ミゲル・アンヘル・ロペス）
2019年 パリ〜ニース 区間優勝 マグナス・コルト・ニールセン（第4ステージ）、ヨン・イサギレ（第8ステージ） ティレーノ〜アドリアティコ 25x25ピクセル 山岳賞 アレクセイ・ルツェンコ（第4ステージ優勝） 区間優勝 ヤコブ・フルサン（第5ステージ） ボルタ・ア・カタルーニャ 総合優勝、 新人賞 ミゲル・アンヘル・ロペス（第4ステージ優勝） イツリア・バスク・カントリー 25px 総合優勝 ヨン・イサギレ リエージュ〜バストーニュ〜リエージュ 優勝 ヤコブ・フルサン ジロ・デ・イタリア ヤングライダー賞 ミゲル・アンヘル・ロペス 区間優勝 ペッロ・ビルバオ（第7、20ステージ優勝）、ダリオ・カタルド（第15ステージ優勝） ツール・ド・スイス 区間優勝 ルイスレオン・サンチェス（第2ステージ） クリテリウム・デュ・ドフィネ 25px 総合優勝 ヤコブ・フルサン ブエルタ・ア・エスパーニャ 区間優勝 チームタイムトライアル（第1ステージ）、ヤコブ・フルサン（第16ステージ）
2020年 イル・ロンバルディア 優勝 ヤコブ・フルサン ツール・ド・フランス 区間優勝 アレクセイ・ルツェンコ（第6ステージ）、ミゲル・アンヘル・ロペス（第17ステージ） ブエルタ・ア・エスパーニャ 区間優勝 ヨン・イサギレ（第6ステージ）
2021年 イツリア・バスク・カントリー 区間優勝 （第2ステージ）、ヨン・イサギレ（第4ステージ） クリテリウム・デュ・ドフィネ 区間優勝 アレクセイ・ルツェンコ（第4ステージ・個人タイムトライアル） 選手権 アレクサンドル・ウラソフ 優勝（個人タイムトライアル） 選手権 優勝（個人タイムトライアル） 選手権 ヨン・イサギレ 優勝（個人タイムトライアル）、オマール・フライレ 優勝（ロードレース） 選手権 エフゲニー・フョードロフ 優勝（ロードレース） 選手権 優勝（ロードレース） 選手権 優勝（個人タイムトライアル）
2022年 ツール・ド・フランス2022 総合9位 アレクセイ・ルツェンコ
2023年 ジロ・デ・イタリア2023 区間優勝 マーク・カヴェンディッシュ（第21ステージ） 選手権 優勝 エフゲニー・フョードロフ（ロードレース）
2024年 ツール・ド・フランス2024 区間優勝 マーク・カヴェンディッシュ（第5ステージ）
2025年 ジロ・デ・イタリア2025 区間優勝 クリスティアン・スカローニ（第16ステージ）
チーム変遷 1989年 - 1998年：オンセ 1999年 - 2000年：オンセ・ドイチェバンク 2001年 - 2003年：オンセ・エロスキ 2004年：リバティー・セグロス 2005年 - 2006年：リバティー・セグロス・ウルト 2006年：ウルト・チーム 2006年：アスタナ・ウルト・チーム 2007年 - 2008年：アスタナ・プロチーム ※2006年以前と2007年以降は別組織（アスタナ・ウルトは2006年シーズン終了後に名義上解散）。
2022年陣容 2022年6月20日更新
ゼネラル・マネジャー - アレクサンドル・ヴィノクロフ
選手名国籍生年月日前年所属チーム イネオス・グレナディアスマヌエーレ・ボアロヴァレリオ・コンティ UAE チーム・エミレーツダビ・デラクルス UAE チーム・エミレーツジョー・ドンブロウスキー UAE チーム・エミレーツエフゲニー・フョードロフ ファビオ・フェリーネ Team Colpack Ballanドミトリー・グルズデフイネオス・グレナディアスミゲル・アンヘル・ロペスモビスター・チームアレクセイ・ルツェンコジャンニ・モスコンイネオス・グレナディアストレック・セガフレードヴィンチェンツォ・ニバリトレック・セガフレードVino–Astana MotorsUAE チーム・エミレーツGazprom–RusVeloアルチョム・ザハロフ チーム・バイクエクスチェンジ
歴代陣容