近鉄3200系電車

近鉄3200系電車（きんてつ3200けいでんしゃ）は、近畿日本鉄道（近鉄）が1986年に導入した一般車両（通勤形電車）。京都市営地下鉄烏丸線への乗り入れに対応した京都線・奈良線用車両で、近鉄の量産車で初めてVVVFインバータ制御・アルミニウム合金製車体を本格採用した。

概要近鉄では1984年にVVVFインバータ制御方式の試作車として1250系（改番後は1420系）を大阪線に投入し、その運用成果を基に通勤車の新設計が確立された。この結果を基に各部仕様変更を加えて、近鉄では初の量産型VVVFインバータ制御車両として登場したのが本形式である飯島・藤井・井上『復刻版私鉄の車両13 近畿日本鉄道II』p.2。

8000系8069Fで試験採用されたアルミニウム合金車体を本格的に採用し、新塗装や左右対称となった中間車の窓配置など、以降の近鉄一般車両の標準となった仕様が多く取り入れられている。各部仕様は車体材質を除けば5200系にも採用された。

構造車体奈良線系統や特急車では標準の最大車体幅2,800mmの大型車体を引き続き採用した。車両材質にアルミニウム合金を採用したことで、当時の最新鋭一般車両である8810系と比較して1両あたり約4tの軽量化を実現している。京都市営地下鉄乗り入れの関係から車体長は汎用型特急車両と同じ20500mmとなっており（他の一般車両は20720mm）、その分連結面の長さが短い。

前面は非対称のデザインとなり、左曲面ガラスを備えて車体上部を若干傾斜させた「く」の字型の断面で、地下鉄線走行を考慮して貫通扉は中心部より左側に寄せられた非常扉とされ、緊急脱出用に特化している。また、この部分の車両番号表記も他の車両とは異なり、運転席窓右下に記されているPHP研究所「近畿日本鉄道のひみつ」3200系のページに記載。。

塗装は一般車では初めてマルーンとシルキーホワイトの塗装となり飯島・藤井・井上『復刻版私鉄の車両13 近畿日本鉄道II』p.3、後に在来車も本系列に合わせて塗装変更され、専用色が採用された東大阪線（現・けいはんな線）およびシリーズ21を除いた近鉄一般車の標準塗装となった。また、窓回りのマルーン部分の面積も他の一般車各形式と比較してやや広めに取られている上、先頭部分は斜めになっている。なお、本系列では落成当初から裾部のマルーン塗装は省略されている。

車内

車内はロングシートで、インテリア面では内装材は1420系と同様にサンドウェーブ柄の化粧板に、マルーン調の床材を引き続き採用しているが、ロングシートの仕様はひじ掛けが化粧板仕上げとなった新しいものに変更されており諸河久・山辺誠『日本の私鉄近鉄2』p.33、以上の車内デザインはシリーズ21登場まで近鉄一般車両の標準仕様となった。

機器類電動車負担による回生ブレーキの採用と車体軽量化により、在来車と比較して約40 %の消費電力削減を図った。

電気指令式ブレーキを採用し、奈良線走行時の非常時を考慮してブレーキ読替装置を備えているが、連結器は他形式と併結しないことから電気連結器を省略した密着連結器を装備している。運転台は登場時の3000系と同じくコンソールタイプで、横軸2ハンドルの操作系を採用した。

主電動機の出力は165 kW 、制御装置は1C4M制御のGTO-VVVFインバータ制御装置を搭載している。歯車比は1986年（昭和61年）製が5.73、1987年（昭和62年）製以降が6.31と異なるが、いずれも営業最高速度105 km/hを確保している。

制動装置には3000系や8800系以降の近鉄車両で標準となった回生ブレーキと、奈良線の山岳区間運用を考慮して抑速ブレーキを併せて標準装備しており、標準軌線の全線での走行を可能とする。

台車は両抱き踏面制動方式のシュリーレン式空気バネ台車である近畿車輛製KD-93系を装着。

集電装置は各電動車の京都寄りに1基ずつ搭載するが飯島・藤井・井上『復刻版私鉄の車両13 近畿日本鉄道II』p.160諸河久・山辺誠『日本の私鉄近鉄2』p.148、モ3800形は6両化の際に奈良寄りにも増設して1編成4基搭載とされた。

製造 1986年1月に4両編成3本の計12両が登場した三好好三『近鉄電車』p.88諸河久・山辺誠『日本の私鉄近鉄2』p.32。本系列の登場に伴って、800系の一部車両が伊賀線に転属して880系となっている飯島・藤井・井上『復刻版私鉄の車両13 近畿日本鉄道II』p.40。1987年1月には2次車の3204F - 3206Fが製造された。

初期車を含めた3201F - 3206Fは大久保駅の高架化完成で京都線の6両編成が可能になった1987年11月に3次車2両を中間に組み込んで6両固定編成化され、車体側面のVVVFマーク貼付が行われたが、6両固定編成化による電算記号の変更は行われていない。

1988年8月に京都市営地下鉄烏丸線への乗り入れが開始された。1988年12月竣功の4次車である3207F（KL07）は新製時から6両編成で落成し、近鉄の一般車では初の編成単位で英文字併記の方向幕を採用した。3207Fは近鉄としては昭和時代最後に製造された車両となった。

改造車体更新 2007年1月から2009年2月にかけて全編成に車体の内外装材交換と各車両の車椅子スペース整備とバリアフリー対応改造を中心とする車体更新が高安検修センターにて行われた『鉄道ファン』2007年9月号交友社「大手私鉄車両ファイル2007 車両配置表&車両データバンク」『鉄道ファン』2008年9月号交友社「大手私鉄車両ファイル2008 車両配置表&車両データバンク」『鉄道ファン』2009年9月号交友社「大手私鉄車両ファイル2009 車両配置表&車両データバンク」。

その他の改造車体更新とは別に、全編成に車体連結部の転落防止幌設置と車体側面のVVVFマーク撤去と優先席前のつり革交換も行われた。

車体更新出場転落防止幌設置3201F2007年11月2006年8月3202F2007年1月車体更新時3203F2008年7月2006年9月3204F2007年7月2006年10月3205F2008年11月設置済3206F2008年2月2006年8月3207F2009年2月設置済

運用運用は3220系と共通で増解結のない列車に限られた運用が組まれており、主に京都線系統（京都駅 - 近鉄奈良駅・橿原神宮前駅）と地下鉄烏丸線で運行されるが、両系列合わせて車両数に余裕があるため近鉄線内で完結する運用や、乗り入れ費用の兼ね合いにより地下鉄烏丸線内の区間列車としても運用される（その場合は種別表示のない黒地白抜き文字の烏丸線専用幕が使用される）。

2019年4月現在、7編成42両が西大寺検車区に配置されている交友社『鉄道ファン』2019年8月号 Vol.59／通巻700号付録小冊子「大手私鉄車両ファイル2019 車両配置表」（当文献にページ番号の記載無し）。電算記号はKL（0番台）である三好好三『近鉄電車』p.231。

主な運転区間京都線・橿原線・天理線難波線・奈良線京都市営地下鉄烏丸線

補足京都線は京都駅 - 竹田駅を含む。近鉄宮津駅以北に限り6両編成運転の列車でも運用。奈良線では、6両編成運転に限り大阪難波駅折り返し列車に使われることがある。

地下鉄対応車両としては珍しく山岳トンネル（奈良線・新生駒トンネル、新向谷トンネル）を走行する。他には山岳トンネルを有する神戸市営地下鉄西神・山手線・北神線を別として西武40000系（西武秩父線正丸トンネルを走行）がある。

1988年の地下鉄烏丸線相互直通開始時には記念装飾が施されていた。

編成形式ク3100モ3200モ3400サ3300モ3800ク3700車両写真号車123456区分TcMMTMTcKL01310132013401330138013701KL02310232023402330238023702KL03310332033403330338033703KL04310432043404330438043704KL05310532053405330538053705KL06310632063406330638063706KL07310732073407330738073707搭載機器SIVCONTCPPTCONTPTCONTCPPT×2SIV台車KD93AKD93KD93BKD93CKD93DKD93KD93BKD93A自重凡例 Tc…制御車、M…電動車、T…付随車 CONT…VVVFインバータ制御装置、SIV…静止型インバータ電源 CP…電動空気圧縮機、PT…集電装置

参考文献三好好三『近鉄電車大軌デボ1形から「しまかぜ」「青の交響曲」まで100年余りの電車のすべて』（JTBキャンブックス）、JTBパブリッシング、2016年。ISBN 978-4-533-11435-9 C2065 飯島厳・藤井信夫・井上広和『復刻版私鉄の車両13 近畿日本鉄道II 通勤車他』ネコ・パブリッシング、2002年（原版は保育社、1986年）ISBN 4-87366-296-6 諸河久・山辺誠『日本の私鉄近鉄2』（カラーブックス）、保育社、1998年。ISBN 4-586-50905-8 交友社『鉄道ファン』付録小冊子「大手私鉄車両ファイル車両配置表&車両データバンク」2007年9月 - 2009年9月各号

脚注

出典

近鉄3200系電車

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