ポルシェ・904

ポルシェ・904（Porsche 904 ）は、ポルシェが開発した競技用のグランドツーリングカーである。正式名称はポルシェ・カレラGTS（Porsche Carrera GTS 904は開発コードであり、901が911に改名されたのと同様の理由で改名された。）。

国際自動車連盟（FIA）が定めるグランドツーリングカー (当時グループ3) のクラス10 (エンジン排気量1.6リットル (L) 超から2.0 Lまで) に合わせて作られ、1964年春にレースデビュー『F.ポルシェその生涯と作品』pp.200-209「904型・911型若きポルシェたち」。した。ホモロゲーションを取得するため100台以上が生産され、市販もされた。

概要ポルシェのレース活動がF1からスポーツカーへと移行する過程で生まれた本格的レーシングモデルである。しかし完全な競技専用車ではなく、生産性や日常的な扱いやすさも考慮されている。「アマチュアレーサーがレースコースへ自走していけるGTカー」として、サーキットから公道ラリーまでオールラウンドに活躍した。

1963年『われらがポルシェポルシェなんでも事典』pp.125-168「栄光のレース物語」。末の発表後半年あまりで110台を生産し、1964年4月にグランドツーリングカーのホモロゲーションを取得。さらに20台が追加生産された。4気筒エンジンの量産型のほか、10台は6気筒バージョンの904/6正式には906だが、のちのポルシェ・906との混同を避けるため904/6と呼ばれる。、6台は8気筒バージョンの904/8とされ、ワークスマシンとして使用された。

1,966ccの排気量から180PS/7,200rpm、20.5kgm/5,000rpmを発生し、最高速度は260-262km/hに達する。また、消音器付きエキゾーストのロードバージョン（155馬力/6,900rpm、17.2kmg/5,000rpm）を選択することもできた。ギア比の設定はファスト・レーシング/ニュルブルクリンク/エアポート・レーシング/ヒルクライムの4種類がある。ファスト・レーシング（ル・マン仕様）での最高速値はレース用エキゾースト（セブリングタイプ）で263km/h、ロードバージョンでは250km/h。キャブレターはウェーバー製ツインチョークを基本とし、ロードバージョンにはソレックス製を装着したモデルもあった。

904/6に搭載された901/20型エンジンは、911の901/01型 1991cc 水平対向6気筒SOHCエンジンを210馬力/8,000rpm、20kgm/6,000rpmにチューンしたものである。

901/20型エンジンはその後、燃料供給をキャブレターから燃料噴射装置に変更して901/21型エンジンとなり、906、910、907で使用された。また、901/20型エンジンを改良した901/22型エンジンも製作され、911Rに搭載された。さらにレースによって開発された901/20型エンジンの技術は901/02型エンジンとして市販車に還元され、911の高性能仕様車911Sに搭載された。福田明夫、『ALL THAT FLAT6』、「ポルシェ」<NEKO ヒストリックカーブックス2>、企画室ネコ、1985年。

904/8に搭載された771型エンジンは、1962年のF1用1.5Lエンジンをベースとした1,981cc水平対向8気筒エンジン。ル・マン24時間には1964年に2台（29、30号車）ドミニク・パスカル、『ル・マンのポルシェ』、p.28、企画室ネコ、1989年。、1965年に1台（33号車）ドミニク・パスカル、『ル・マンのポルシェ』、p.30、企画室ネコ、1989年。の計3台の904/8が出場したが、いずれもクラッチトラブルでリタイアしている。

シャーシポルシェの慣例とは異なりチューブラーフレームを用いず、生産性の面から箱型断面の鋼板プレス製ラダーフレームを採用した。

シートは重心移動を嫌ったこと、および車体強度メンバーの一部として用いられたため動かすことができなかった。このためステアリングコラムは可動テレスコピック式であり、ペダル類は位置を前後3段階に調節できるようになっていた。

ボディーエクステリアデザインはフェルディナント・アレクサンダー・ポルシェが担当し、その最初の大仕事となった。

車体製作は航空機メーカーのハインケルが担当し、FRP製の成形品をシャーシに接着する方式を採用した。空気抵抗の減少と軽量化を目指し、Cd値は0.34、車輌重量は650 kgに抑えた。全高は1,050 mm。

レース戦績 1964年 thumb|270px|right デビュー戦のセブリング12時間でクラス優勝。タルガ・フローリオでは総合優勝と2位。スパ500kmではクラス優勝。ル・マン24時間ではクラス優勝、総合7位。ADAC1000 km (ニュルブルクリンク) ではクラス優勝。国際マニュファクチャラーズ選手権GT2クラスチャンピオンを獲得した。

日本では、第2回日本グランプリGT-IIクラスで式場壮吉が優勝するも、一時はプリンス・スカイラインGTに乗る生沢徹にオーバーテイクされるという展開があった。この個体（シャシーNo.904070）は数人のオーナーを渡り歩いた後、レストアが施されて現存する。

1965年 904/6や904/8がワークスの主力となり、プライベーターの904がバックアップする体制となった。904/6、904/8はGTカーのホモロゲーションを取得していないためスポーツカーとしてエントリーした。

タルガ・フローリオではギュンター・クラス/アントーニオ・プッチ組がGTクラス優勝した。この時ポルシェから出場した車両は全部完走し総合2-5位を占めている。

ル・マン24時間で出力約212PSの6気筒2リットルを搭載したスポーツカーに乗るヘルベルト・リンゲ/ペーター・ネッカー組が平均速度187.8km/hで総合4位、性能指数賞を獲得、量産車に乗るゲルハルト・コッホ/トニー・フィッシュハーバー組が平均速度181.9km/hで総合5位、クラス優勝、燃費が4.24km/リットルであったことから新たに設定されたエネルギー指数賞獲得を果たした。

前年に続いてGT2クラスチャンピオンを獲得。

ラリー・モンテカルロでオイゲン・ベーリンガーがロルフ・ヴュッターリッヒを助手とし2位入賞した。

脚注

注釈

出典

参考文献ポール・フレール『レーシングポルシェ 904から917まで』二玄社、1981年。『ポルシェ II』企画室ネコ＜NEKO ヒストリーカーブックス6＞、1989年新井勉『カーグラフィック2009年7月号蘇る銀狼 45年の時を経てポルシェカレラGTSタイプ904』二玄社『われらがポルシェポルシェなんでも事典』講談社 R.V.フランケンベルク著、中原義浩訳『F.ポルシェその生涯と作品』二玄社

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