日産・HRエンジン

日産・HRエンジンは、日産自動車とルノーグループが共同開発したガソリンエンジンの系列である。QGエンジンの後継として、2004年9月に登場したティーダを皮切りに小型乗用車・商用車に搭載されている。シリンダーボア78.0mm、75.5mmそして72.2mmの3種類が存在しており、72.2mmバージョンはメルセデス・ベンツ・グループも開発に加わっている。

概要 主に税制の違いにより、日本国内向け車種には通常HR15DEが搭載され、HR16DEは日本国外向けの車種・仕様に多く搭載される。日本国内向けのHR16DEは、乗用車はイギリス日産製のK12型マイクラC+C、ティーダラティオ教習車、E11型ノートのMT車など、トルクの求められる商用車向けとしてADの4WD車及びNV200バネットに搭載されている。

2006年12月に改良を実施。カムシャフトの鏡面加工仕上げやCVTCの作動角の拡大、オルタネーターへの回生機能の付加などによって、従来型よりもエネルギー効率を向上させた上で、従来型を搭載する一部の車種に採用される日産自動車 NEWS PRESS RELEASE (2006/12/25)。

2009年4月の改良では、エンジン本体および組み合わされるエクストロニックCVTの制御の見直しによってさらに燃費を向上させ、従来型を搭載する一部の車種に採用される日産自動車 NEWS PRESS RELEASE (2009/04/22)。

2010年3月にタイで生産を開始したK13型マーチに直列3気筒のHR12DEが搭載された。また、2011年にはアイドリングストップ機構とスーパーチャージャーを追加した直噴ガソリンエンジン・HR12DDRの追加がアナウンスされ、欧州向けマーチ（マイクラ）に搭載された。国内市場では2012年発売の2代目ノートに搭載された。

2010年6月には量産車としては世界初のデュアルインジェクターを採用したHR15DEをジュークに搭載した。デュアルインジェクターは燃料噴射を1シリンダーあたり2本のインジェクターで行い、燃焼効率を安定させるものである。

2012年、このHRエンジンをベースにルノーが開発したHエンジン（H5Ft）がメガーヌ3に搭載され、以降同社の小型車を中心に搭載されている。2018年にはメルセデス・ベンツ・グループも加わり、1.3LのH5Hが登場。ルノー、メルセデス・ベンツ、日産の一部車種に搭載されている。

ボア 78.0mm (2004年-) HR10DE / H4D (ルノー) タイプ : 999cc 直列3気筒 DOHC 12バルブ 内径×行程 : 78.0mm×69.7mm 最高出力 最大トルク: 56.6kW（77PS）98N·m(kg·m) フレックス燃料対応（E22）、エタノール（E100）

搭載車種 日産・マーチ（K13型、ブラジル仕様）2015年- 日産・ヴァーサ（N17型、ブラジル仕様）2015年- ※なお後述のHR10DET(HRA0)やHR10DDTは、「ボア72.2mm(2012年-)」のグループに分類されているとおり、単純な当エンジンのターボ版などといったものではなく、全くの別物である。

HR12DE

このエンジンは後述するHR16DEの気筒数を1つ減らしてダウンサイジングしたものである。燃費の向上および振動と音の低減に重きを置いて開発されている。

燃費の向上においては可動部分の抵抗（フリクション）を減らすために部品点数を減らし、深底ピストンの採用と燃焼室形状の見直しによりノッキングの発生を抑制したことで燃焼効率が向上したことで貢献している。これにより従来の同排気量4気筒エンジンに対してフリクションは約20%低減し、可変バルブ機構の導入も燃費向上やCO2排出量削減に繋がった。

振動を抑制するためにはクランクシャフトにおもりをつけて、回転軸の重量バランスをチューニングした。これにより前後への振動は大きくなったが、上下方向への振動を減らしていることで4気筒エンジンと同等の静粛性を実現した。

搭載車種とスペック マーチ（K13型）、ノート（E12型、日本および欧州仕様）、ラティオ（N17型）、アルメーラ（N17T型・タイ仕様） 最高出力: /6,000 rpm 最大トルク: /4,400 rpm ルノー・パルス 最高出力: /6,000 rpm 最大トルク: /4,400 rpm ノート（E12型、e-POWER）、ノート（E13型、e-POWER）、ノート オーラ（FE13型、e-POWER） 最高出力: /6,000 rpm 最大トルク: /4,800 rpm ダットサン・GO、ダットサン・GO+ 最高出力: /5,000 rpm 最大トルク: /4,000 rpm セレナ（C27型、e-POWER）2018年- 最高出力: /6,000 rpm 最大トルク: /3,200 - 5,200 rpm キックス (P15型、日本およびタイ仕様、e-POWER) 最高出力: /6,000 rpm 最大トルク: /3,600 - 5,200 rpm

HR12DDR

先の「HR12DE」をベースにミラーサイクル、ガソリン直噴、スーパーチャージャーを採用した。

ミラーサイクルの特徴を活用したことで、ポンピングロスも低減し、よりエネルギー変換効率を高めた。機構の工夫によって異常燃焼を抑制したことで、高い圧縮比による燃焼効率の向上も実現した。なお、圧縮比は過給器付としては高い数値だが、ミラーサイクルエンジンであるため有効圧縮比はこれより低い。

スーパーチャージャーにはON-OFFクラッチを備え、低速時に過給をカットすることで低燃費と高い動力性能を両立させた。このほかにもピストンリングへの水素フリーDLC コーティング、可変容量式オイルポンプ等の採用により、同等性能の4気筒エンジンよりも約30%低減した。

搭載車種 日産・欧州向けマーチ（K13型・欧州名マイクラ）2011年- 日産・ノート（E12型、日本および欧州仕様）2012年9月-

HR14DDe

タイプ：1,434cc 直列3気筒 DOHC 12バルブ 直噴 CVTC 内径×行程：78.0×100.0mm 最高出力 最大トルク:72kw(98PS) /5,600rpm 123N·m(12.5kg·m) /5,600rpm

搭載車種 日産・セレナ（C28型、e-POWER）2023年- 日産・キックス (P16型、e-POWER) 2026年-

初のe-POWER発電専用エンジン。ボア径はHR12DEと共通ながら、100mmというロングストローク設計。振動・騒音対策として随所にバランスウェイトを配置している。第33回（2024年次）RJCカー・オブ・ザ・イヤー・テクノロジーオブザイヤー受賞。

HR15DE 200px|thumb|HR15DE (ティーダラティオ) CVTと組み合わせることで、豊かな低速トルクと中・高速の伸びを実現した。 タイプ : 1,498cc 直列4気筒 DOHC 16バルブ CVTC 内径×行程 : 78.0mm×78.4mm 最高出力 最大トルク: 80kW(109PS) /6,000rpm 148N·m(15.1kg·m) /4,400rpm

デュアルインジェクターつき（スペックは仕向けにより異なる）

最高出力 最大トルク:

84kW(114PS) /6,000rpm 150N·m(15.3kg·m) /4,000rpm 82kW(112PS) /5,600rpm 139N·m(14.2kg·m) /4,200rpm 75KW(101PS) /6,000rpm 136N·m(13.9kgm) /4,000rpm 73kW(99PS) /6,000rpm 134N·m(13.7kgm) /4,000rpm 85KW(116PS) /6,000rpm 156N·m(15.9kgm) /3,600rpm

搭載車種 日産・ティーダ（C11型）2004年9月-2012年8月 日産・ラティオ（C11型）2004年10月-2012年9月 日産・ノート（E11型）2005年1月-2012年9月 日産・キューブ/日産・キューブキュービック（Z11型）2005年5月- (Z12型）2008年11月- 日産・マーチ/マイクラ（K12型）2005年8月-2010年6月 日産・マーチ NISMO S（K13型改） 日産・ウイングロード（Y12型）2005年11月-2018年3月 日産・ブルーバードシルフィ（G11型）2005年12月-2012年12月 日産・ADバン/ADエキスパート（Y12型）2006年10月- 日産・グランドリヴィナ 日産・ジューク 2010年6月-2020年6月 日産・サニー/アルメーラ（B17型）2011年- ルノー・スカラ 日産・キックス (P15型、中国仕様) 2017年-

HR16DE / H4M (ルノー) 200px|thumb|HR16DE (マイクラC+C) ルノー・グループではH4M（デュアルインジェクター付はH4Mk）と称する。また・三菱やマツダでは日産同様のHR16DEと称する。 タイプ : 1,598cc 直列4気筒 DOHC 16バルブ CVTC 内径×行程 : 78.0mm×83.6mm 最高出力 最大トルク 81kW(110PS) /6,000rpm 153N·m(15.6kg·m) /4,400rpm 80kW(109PS) /6,000rpm 152N·m(15.5kg·m) /4,400rpm 86kW(117PS) /6,000rpm 153N·m(15.6kg·m) /4,400rpm 103kW(140PS) /6,400rpm 163N·m(16.6kg·m) /4,800rpm 搭載車種 日産・マイクラ/マイクラC+C（K12型） 日産・ノート（E11型、5MT車） 日産・ノート（E12型、アメリカ向け） 日産・ノート NISMO S（E12改型、5MT） （4） 日産・ティーダ/ヴァーサ/ティーダラティオ（C11型） 日産・ラティオ教習車 (2) 日産・AD（4WD車） 三菱・ランサーカーゴ（4WD車） マツダ・ファミリアバン（4WD車） 日産・NV200バネット 三菱・デリカD:3 日産・キャシュカイ（欧州仕様） 日産・ブルーバードシルフィ（中国仕様）(3) ルノー・メガーヌ（X95型）2009年- ルノーサムスン・SM3 2009年- ルノー・フルエンス 2009年- 日産・ジューク (F15型) 2010年- ダチア・ダスター 2010年- ダチア・ドッカー 2012年- ダチア・ロガン 2012年- ダチア・ロッジー 2012年- 日産・ヴァーサセダン（N17型）※2代目ラティオの北米仕様 2012年- 日産・キックス (P15型、ブラジル仕様) 2016年- ルノー・アルカナ 2019年- ルノーサムスン・XM3 2019年-

ボア 72.2mm (2012年-) HR09DET / H4Bt (ルノー) / M281 (メルセデス・ベンツ) 直列3気筒 0.9L (898cc) マルチポイント・インジェクション、ターボチャージャー付き。最高出力は5,500 rpmで66 kW (89 hp; 90 PS)、最大トルクは2,250–2,500 rpmで135 ～ 140 N·m (100 ～ 103 lbf·ft)を発生する。ルノーでのマーケティング名はTCe90、TCe95である。また、110hp版(TCe110)がトゥインゴGTに用意されていた。

搭載車種

2012年-2020年：ルノー・クリオ（4代目） 2013年-2021年：ダチア・サンデロ（2代目） 2013年-2021年：ダチア・ロガン（2代目） 2013年-2020年：ルノー・キャプチャー（初代） 2014年-2019年：ルノー・トゥインゴ（3代目） 2014年-2019年：スマート・フォーツー（3代目） / スマート・フォーフォー（2代目） 2017年-2019年：日産・マイクラ（5代目） 0.9 Turbo, IG-T 90

HR12DDT / HRA2 / H5Ft (ルノー) 200px|thumb|ルノー・H5Ft 直列4気筒 1.2L (1,197cc) オールアルミ製、ダイレクトインジェクション、ターボチャージャー、タイミングチェーン駆動DOHC、VVT、可変容量オイルポンプ、スタートストップ、回生ブレーキ付き。ルノーでのマーケティング名はTCe115、TCe120、TCe125、および TCe130である。

このエンジンの一部は世界各地で異常なオイル消費問題等が発生しており、ルノー・ジャポンでは2020年11月25日にリコール届出をしている（外-3126）。

最高出力及び最大トルクは以下の通りである。

+ HR12DDTの最高出力と最大トルク ルノーでのグレード名 最高出力 最大トルク TCe115 85 kW (114 hp; 116 PS)/4,500 or 5,000 or 6,000 rpm 190 N⋅m (140 lbf⋅ft)/1,900–4,000 rpm TCe130 97 kW (130 hp; 132 PS)/5,000–5,500 rpm 205 N⋅m (151 lbf⋅ft)/2,000–3,000 rpm

搭載車種

2012年-2019年：ルノー・クリオ（4代目） TCe 120 2013年-2018年：ルノー・キャプチャー（初代） TCe 120 2013年-2016年：ルノー・メガーヌ（3代目） 2013年-2016年：ルノー・セニック（3代目） 2013年-2018年：日産・キャシュカイ（2代目） 2014年-2018年：日産・ジューク（初代） 2014年-2020年：ルノー・カングー（2代目） 2015年-2018年：日産・パルサー（8代目） 2015年-2018年：ルノー・カジャー 2016年–2018年：ルノー・メガーヌ（4代目） 2016年–2018年：ルノー・セニック/グランセニック（4代目） 2017年–2019年：ダチア・ダスター（初代）

HR13DDT / H5Ht (ルノー) / M282 (メルセデス・ベンツ) 直列4気筒 1.3 L (1,332 cc) オールアルミ製、ダイレクトインジェクション、ターボチャージャー、タイミングチェーン駆動DOHC、VVT、可変容量オイルポンプ、スタートストップ、回生ブレーキおよび日産・GT-Rと同様のボアスプレーコーティング システムを採用。

このエンジンは WLTP (Euro 6c) をテストしている。また、気筒休止技術が追加された。最高出力及び最大トルクは以下の通りである。

+ HR13DDTの最高出力と最大トルク ルノーでのグレード名 最高出力 最大トルク TCe115 85 kW (114 hp; 116 PS)/4,500 rpm 220 N・m (162 lbf・ft)/1,500 - 3,500 rpm TCe140 103 kW (138 hp; 140 PS)/5,000 rpm 240 N・m (177 lbf・ft)/1,600 - 3,600 rpm TCe160 117 kW (157 hp; 159 PS)/5,500 rpm 270 N・m (199 lbf・ft)/1,800 - 3,500 rpm

搭載車種

2018年：メルセデス・ベンツ・Aクラス（4代目） 2019年：メルセデス・ベンツ・Bクラス（3代目） 2019年：メルセデス・ベンツ・CLAクラス（2代目） 2020年：メルセデス・ベンツ・GLAクラス（2代目） 2020年：メルセデス・ベンツ・GLBクラス 2018年：日産・キャシュカイ（2代目） 2018年：ルノー・メガーヌ（4代目） 2018年：ルノー・セニック/グランセニック（4代目） 2019年 - 2022年：日産・エクストレイル（3代目） 2019年：ルノー・アルカナ（ロシア仕様のみ） 2019年：ルノー・キャプチャー（初代及び2代目） 2019年：ルノー・クリオ（5代目） 2019年 - 2022年：ルノー・カジャー 2019年 - 2022年：ルノー・タリスマン 2020年：ダチア・ダスター（2代目） 2020年：ルノーサムスン・XM3/ルノー・アルカナ/ルノー・メガーヌコンクエスト 2020年：日産・キックス（インド） 2020年：ルノー・キャプチャー（ロシア仕様のみ） 2020年：ルノー・コレオス（2代目） 2021年：日産・キャッシュカイ（3代目） 2021年：ルノー・カングー（3代目）/日産・タウンスター/メルセデス・ベンツ・シタン（2代目）/メルセデスベンツ・Tクラス（シタンの乗用モデルにおける上位車種） 2022年：ルノー・オーストラル

HR10DET / HRA0 / H4Dt (ルノー) ターボチャージャー付き直列4気筒レイアウトで排気量は1.0 L (999 cc)。マルチインジェクション方式を採用している。 最高出力は5,000 rpmで74 kW (100 PS; 99 hp)、最大トルクは1,750 rpmで160 N⋅m (118 lbf⋅ft)を発生する。このエンジンはLPGにも対応しているが、最高出力は変わらず、最大トルクは2,000rpmで170 N⋅m (125 lbf⋅ft)となる。

最高出力 最大トルク: 74kW(101PS) 160N·m(16.3kg·m) ※LPG仕様は最大トルク：170N·m(17.3kg·m)

搭載車種

2019年：日産・アルメーラ（4代目） 152 Nm 2019年：日産・マイクラ（5代目）IG-T 100 2019年：ルノー・クリオ（5代目） TCe 100 2020年：ルノー・キャプチャー（2代目） 2021年：ダチア・ロガン（3代目） TCe 90 / ECO-G 100 2021年：ダチア・サンデロストリートウェイ（3代目） TCe 90 / ECO-G 100 2021年：日産・マグナイト 2021年：ルノー・キガー 2021年：ルノー・トライバー 2022年：ダチア・ジョガー TCe 100 / ECO-G 100

HR10DDT / HRA1 / H5Dt (ルノー) 直列3気筒 1.0 L (999 cc) オールアルミ製、ダイレクトインジェクション、ターボチャージャー、タイミングチェーン駆動DOHC、VVT、可変容量オイルポンプ、スタートストップ、回生ブレーキおよび日産・GT-Rと同様のボアスプレーコーティング システムを採用。

最高出力 最大トルク: 86kW(117PS) 200N·m(20.3kg·m) （F16型ジュークの値）

搭載車種 2019-2024年：日産・マイクラ（K14型・欧州向け） 2019年：日産・ジューク（2代目） 2020年：ルノー・メガーヌセダン(4代目) 2022年：ダチア・ジョガー TCe 110 2023年：ダチア・サンデロステップウェイ（3代目） TCe 110

ボア 75.5mm (2022年-) HR12DDV / HR12 (ルノー) 直列3気筒 1.2L (1,197cc) オールアルミ製、可変ジオメトリーターボチャージャー付き。48VのmHEVに搭載される。タイミングチェーン駆動、12バルブDOHC、VVT、可変容量オイルポンプ、電動ウォーターポンプ、アイドリングストップ、回生ブレーキおよびボアスプレーコーティングを採用。E-Techに搭載されるものは最高出力130 hp (96 kW)、最大トルク205 N·m (151 lbf·ft) を発生する。通常では 230 N⋅m (170 lbf⋅ft)、用途に応じて最高出力150 hp (110 kW)、最大トルク 230 N⋅m (170 lbf⋅ft)のエンジンも用意されている。これらのエンジンのルノーでのマーケティング名は、TCe130、TCe 150 (グランオーストラルに搭載)、E-Tech 160、および E-Tech 200 である。

搭載車種

2022年 ルノー・オーストラル 2023年 ルノー・エスパス#6代目(2023年-) 2024年 ルノー・ラファール

脚注

関連項目

日産のエンジン型式一覧 ルノーのエンジン型式一覧