水島丸

水島丸（みずしままる）は、鉄道院（後の鉄道省を経て日本国有鉄道）宇高航路に在籍した客船。

船名の「水島」は、岡山県の地名（現倉敷市水島）に由来する。

概要 「水島丸」は、宇高航路の輸送需要が「児島丸」型の2隻ではさばききれなくなったことから建造された船で萩原幹生『宇高連絡船78年の歩み』108-109ページ、「児島丸」型に似た外観を有し、若干大型化している『宇高航路50年史』45ページ。

前部最上甲板に一等客室、上甲板と下層甲板窓際に二等客室、後部上甲板と下層甲板に三等客室を有した。一等客室は1919年（大正8年）に廃止され、以後は特別室とされた。「山陽丸」型の就航後、それらとの定員や手荷物輸送能力の差を是正するため1923年（大正12年）から1925年（大正14年）にかけて3度の改装が行われた。

この改装で、遊歩甲板前部にベランダと二等客室、後部に三等客室が追加された。また、運搬車7両を格納可能となり、1930年（昭和5年）には積載数が22両に、1935年（昭和10年）には26両に拡大された。

旅客定員は以下のように変わっている。 年 一等客室 二等客室 三等客室 1917年（大正6年） 10名 69名 414名 1919年（大正8年） 79名 414名 1924年（大正13年） 128名 669名 1932年（昭和7年） 68名 816名 1934年（昭和9年） 68名 776名 1935年（昭和10年） 68名 816名 1936年（昭和11年） 71名 799名

船歴 「水島丸」は大阪鉄工所で建造され、1917年（大正6年）3月に進水。同年5月11日に竣工し、5月15日に就航した。

1935年（昭和10年）2月23日、「虎丸」と接触『宇高航路50年史』267ページ。1936年（昭和11年）2月1日、加茂の瀬戸付近で底触『宇高航路50年史』268ページ。1937年（昭和12年）3月22日、「第二寿丸」と衝突。

1942年（昭和17年）2月23日、高松港口付近で「大里丸」（19トン）と衝突萩原幹生『宇高連絡船78年の歩み』277ページ。同年3月5日、荒神島北東端の約700m沖で擱座『宇高航路50年史』270ページ。8月3日、高松港口の北北西約1000mで「松風丸」と衝突。1943年（昭和18年）4月6日、直島水道南口で座礁『宇高航路50年史』271ページ。

同年10月、東畑・浜田・温泉津・波根間で臨時運行される。

11月25日、直島水道北部で「三徳丸」（20トン）と衝突し、「三徳丸」は沈没した萩原幹生『宇高連絡船78年の歩み』278－279ページ。1944年（昭和19年）2月11日、獅子渡鼻付近で「勢吉丸」と接触『宇高航路50年史』272ページ。

1945年（昭和20年）7月24日、米軍機の銃撃を受けて死者3名を出した『宇高航路50年史』273ページ。

戦後はGHQの日本商船管理局（:en:Shipping Control Authority for the Japanese Merchant Marine, SCAJAP）によりSCAJAP-M067の管理番号が付与された。

1946年（昭和21年）6月30日から7月25日まで、仁方・堀江間航路で運航される『宇高航路50年史』274ページ。

1947年（昭和22年）8月20日、仁方・堀江間航路に転属『宇高航路50年史』275ページ。

1953年（昭和28年）3月9日、瀬戸内海連絡急行汽船に売却され、主機をディーゼル機関に変更する改装を受ける。

1955年（昭和30年）、船体延長工事を受け、くにさき丸に改名。

1972年（昭和47年）、日本で解体された。

脚注

参考文献 萩原幹生（編著）『宇高連絡船78年の歩み』成山堂書店、2000年、ISBN 4-425-92331-6 『宇高航路50年史』日本国有鉄道四国支社宇高船舶管理部、1961年