北アイルランド鉄道（きたアイルランドてつどう、NI Railways、Northern Ireland Railways、略称：NIR）は、イギリス・北アイルランドの鉄道事業者。
概要 「北アイルランド交通特殊会社（NITHCo）」傘下のトランスリンクの子会社である。イギリスに10社存在する、公共鉄道事業者の1つである。同グループ内の「アルスターバス」及びメトロとの共通の経営委員会（取締役会）を擁している。
北アイルランドの鉄道はグレートブリテン島（イギリス本土）の鉄道網と独立しており、ナショナル・レールに含まれない。軌間幅も異なり「標準軌（1,435 mm）」ではなく、アイルランド共和国と共通の「アイルランド軌間・広軌（1,600mm）を採用しており、全区間非電化である。また、現在のイギリスにおいて列車の運行・車両・設備保守・運賃設定などを自社に担う「垂直統合型」の運営を唯一行う事業者である（保存鉄道を除く）。2012年の「欧州単一鉄道指令」以降、オープン・アクセス・オペレーターでの運行を認めてられているが、現時点では存在しない。2019年には年間旅客数が1,500万人を超えた。
アイルランド島全体の鉄道網の一部を構成しており、首都ベルファストを中心に、現在5つ国内路線を運営している他、アイルランド国鉄と共同で、ベルファスト - ダブリン間間を走る国際列車エンタープライズの運行も行っている。
イギリス本土の鉄道網の接続はないが、トンネルや橋を通じた接続が計画されてきたが採用されている軌間幅が異なる点などの対応が必要となる。
歴史 20世紀初頭から1948年にかけて、北アイルランドの主要な鉄道会社が3社存在しており、国境の北側に有していた「グレート・ノーザン鉄道（アイルランド・GNRI）」、「イングランドのミッドランド鉄道（ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道傘下のノーザン・カウンティーズ・コミッティー・NCC）」、小規模な「ベルファスト・アンド・カウンティ・ダウン鉄道（BCDR）」である。
1948年北アイルランド交通法によりアルスター交通局（UTA）が設立。同局は1948年後半にBCDRを、1949年にはアイルランド法に基づきNCCを継承した。1958年にはGNRIが解散したことで国境以北の路線もUTAへ移管された。UTAの管理下で北アイルランドの鉄道網は1,450kmから362kmへ縮小された。1967年にUTAは鉄道部門と道路部門に分割されたことで、現在の北アイルランド鉄道の形となった。
北アイルランド紛争による度重なる運休や設備の被害に加え、歴代政権の投資不足もあり、1960年代のNIRの鉄道網は老朽化した車両と設備不良の線路など著しく荒廃した状態であった。1970年に最後に運行されていた蒸気機関車は引退し、かつてダブリン - ベルファストを運行していた「エンタープライズ」の運行を再開した。イングランドのハンスレットが製造した新型ディーゼル機関車（NIR 101形）3両と英国国鉄エンジニアリング（BREL）が製造したマーク2B客車が使用された。爆破予告による度重なる運休に見舞われたが、現在に至るまで運行が継続されている。
1970年代に入り旧型車両の老朽化が深刻になる中、ディーゼル・エレクトリック方式のクラス80形気動車（スラムドア式）が投入された。BRELは1974年から1977年にかけて、イギリス国鉄のマーク2客車をベースにこれらの車両を製造したが、一部の付随車は既存の客車を改造したものであった。動力車には、特徴的な音から「サンパーズ」と呼ばれたイングリッシュ・エレクトリック製4SRKT型エンジンと、同社製538型主電動機2基が搭載された。同形式は同形式はベルファスト周辺の近郊路線で運用が開始され、鉄道網全体における主力車となった。2012年まで運行が続き、末期には主にラーン - ベルファスト間およびコールレーン - ポートラッシュ間で運行された。
1980年代初頭、NIRはレールバスのコンセプトを検証するために製造された試作車「LEVレールバス」を一両購入した。当初は支線のコールレーン - ポートラッシュ間で使われる予定であったが、1両編成である上の輸送力不足が原因で運用離脱を強いられた、その後、廃止の危機にあったリスバーン～アントリム線での活用案も浮上したが、やはり輸送力がネックとなり、この計画も実現には至らなかった。
NIRは貨物及び旅客輸送用にEMD製クラス111形機関車を3両（111～113号機）導入している。1980年10月（111・112号機）および1984年12月（113号機）に製造された。1980年代に入ると車両の増備が必要となり、BRELはマーク客車の台枠を流用し「クラス450形」を9本製造した。動力車にはクラス70から4SRKT型エンジンと同社製538型主電動機2基を流用した。当形式はより近代的な設計に基づいた電気式気動車であり、空気式スライドドアを採用していた。2012年に運用を終了し、新型のクラス4000形気動車に置き換えられた。
1994年、NIRはアイルランド国鉄のクラス201形機関車と同型のEMD製クラス208形機関車を2両購入した。「エンタープライズ」の牽引に使用されています。
2002年以降は車両の近代化を進め、スペインのCAFが製造した新型車両への置き換えを行った。初めに投入されたのはクラス3000形気動車23本で総工費は8000万ポンドであった。2004年から2005年にかけて製造され、従来車より輸送力、性能、アクセシビリティが向上した。続いて投入されたのは4000形気動車20本で、2010年から2012年にかけて製造された。3000形と同様な設備を提供し旧型車両の置き換えを完了した。調達契約のオプションを行使して追加で23両を購入した。7本を3両編成から6両編成へ増結するためであり、これにより大幅な輸送力の向上や従来は2名の車掌が必要としていた6両編成の列車において1名の車掌での乗務が可能となります。
2021年にトランスリンクは、同社のブランドおよび北アイルランド鉄道、アルスターバス、メトロといったサブブランドでで過去25年間にわたり使用されてきた象徴的なロゴをすべて、新しいデザインに変更すると発表。このデザインは、「ブランドの存在感を現代的かつシンプルなものにする」ことを意図したものでした。ロゴの制作費は1万5,000ポンドで、ベルファストを拠点とするマカデン・デザインがトランスリンクと共同で制作しました。 車両
NIRは、ベルファストとダブリンを結ぶ国際列車「エンタープライズ」で使用されるド・ディートリッヒ製客車28両のうち、半数を所有する。独自塗装が施され、NIRのブランド名で運行されたり、北アイルランドやアイルランド共和国の他の路線で使用されない。
2005年にエンタープライズ号向けに、イギリスの列車運行会社ミッドランド・メインライン向けに製造された222形気動車7本の導入を検討したが、本来の運行会社で使用されることになった。導入するためには車両の改軌が必要になる上、大規模な改造が必要であった。
2012年から2017年にかけての落葉シーズン中、粘着力向上剤散布列車として80形気動車1本を運用していた。当初は450形を使用する予定であった。2015年にトランスリンクは、サンダイトおよび高圧水噴射、さらに除草作業を行うための新型両運転台式多目的車両を調達する契約を、ヴィントホフ・バーンと締結した。
新車への置き換え
2004年から2005年にかけて、NIRはスペインのCAFに対し8,000万ポンドで発注した23本を受領した。最終編成となる3023編成は、2005年7月18日にベルファスト港に到着し、2005年9月24日までに全編成が営業運転を開始した。CAFとの車両保守契約は、2020年5月にさらに15年間延長された。
NIRは2007年に予算の見通しが確定したことを受け、「New Trains 2010」計画に基づき最大20本の新車を導入する計画を発表。2012年3月までに残存していた80形・450形を置き換えた。「New Trains Two」と称されたこの計画は、2007年後半に入札が行われた。2009年3月、と命名された車両の製造業者としてCAFが選定されたことが発表された。初編成は2011年3月に納入され、2011年9月に営業運転を開始した。
2018年12月にNIRは、4000形の調達契約に含まれるオプションを行使し、CAFから5,000万ポンドで21両を増備すると発表。増備車は2021年3月にベルファストに到着し、4017編成に組み込まれて夏の間に試運転が実施された後、2021年9月29日に営業運転を開始した。 形式写真種類最高速度編成数使用路線製造年 mph km/h 旅客車両気動車9014523ベルファストGVS - ロンドンデリーベルファストGVS - ニューリーベルファストGVS - バンガーベルファストGVS - ラーン・ハーバーコールレイン - ポートラッシュベルファストGVS - ダブリン・コノリー （エンタープライズ）2003–200520ベルファストGVS - ロンドンデリーベルファストGVS - ニューリーベルファストGVS - バンガーベルファストGVS - ラーン・ハーバーコールレイン - ポートラッシュ20102021貨物車両・機関車ディーゼル機関車901453貨物輸送・設備保守運用198019841021642ベルファストGVS - ダブリン・コノリー （エンタープライズ）貨物輸送・設備保守運用19941995気動車621001貨物輸送・設備保守運用2016
路線
以下の路線を運営している。
- ベルファストから北東へ向かう通勤路線。ダウン県北部の海岸沿いを走り、海沿いの町バンガーに至る。ベルファスト・アンド・カウンティ・ダウン鉄道（BCDR）が建設した路線で唯一現存しているものである。 ：北アイルランド国内のみを走る唯一の都市間路線であり、所要時間・距離ともに最長の路線。北アイルランドの主要2都市を結ぶことから、「メイデン・シティ・フライヤー」と呼ばれる。 ：アイルランドとの国境を越えて南のダブリンへ向かう都市間路線。全列車が「エンタープライズ」のブランド名で運行される。国境以南の区間を管轄するアイルランド国鉄との共同運行で行われる。 ：ベルファストから北へ向かう通勤路線。大部分が海岸沿いを走り、終点のラーン港ではケアンライアン行きのフェリーと接続する。 ：ベルファストから南西へ向かう通勤路線。ダウン県やアーマー県のいくつかの都市を経由する。 ：コーズウェイ・コースト沿いの町であるコールレーンとポートラッシュを結ぶ、田園地帯を走る支線。NIRの路線網の中で最短・全4駅であり、ベルファストに乗り入れない唯一の路線である。 ：1976年から2001年にかけて、デリー～ロンドンデリー線の列車がアントリム以南で走行していた旧線。現在では休止路線状態であり、2003年以降に定期旅客列車の運行はない。デリー - ロンドンデリー線の迂回路線として使用されることは稀である。現在、ベルファスト国際空港への延伸を含めた運行再開についての調査が進められている。
グランド・セントラル - ラニオン・プレイスまでの線路は、バンガー線、デリー - ロンドンデリー線、ラーン線が供用している。その先、デリー - ロンドンデリー線とラーン線はブリーチ・グリーンまで線路を供用します。反対側では、グランド・セントラル - ニューリーまでの線路を、ダブリン線とニューリー線が供用する。ポートラッシュ線は、コールレーンにおいてデリー - ロンドンデリー線と一部の線路を供用している。
信号制御は、コールレーン（コールレーン - ポートラッシュ間）、ポータダウン（境界 - リスバーン間）、およびベルファスト・ラニオン・プレイス（リスバーン - ベルファスト間、及びその他のネットワーク区間）の各所から行われている。 北アイルランド鉄道 路線本数（1時間） 停車駅・備考ベルファスト - バンガー2シティー・ホスピタル、ボタニック、ベルファスト・ラニヨン・プレイス、タイタニック・クォーター、シデナム、ホリウッド、マリノ、カルトラ、シーヒル、ヘレンズ・ベイ、カーナレア、バンゴー・ウェストベルファスト - ロンドンデリー1シティー・ホスピタル、ボタニック、ベルファスト・ラニヨン・プレイス、 ヨーク・ ストリート、ホワイトアビー（臨時駅）、モスリー・ウェスト、アントリム、バリーメナ、カリーバッキー、バリーマネー、コールレイン、キャッスルロック、ベラレナベルファスト - ニューリー2アデレード、バルモラル、フィナギー、ダンマリー、デリアギー、ラムベグ、ヒルデン、リスバーン、モイラ、ラーガン （ニューリー発着・1日4本のみ）ポータダウン、スカルバ、ポインツパス ベルファスト - ラーン・ハーバー2シティー・ホスピタル、ボタニック、ベルファスト・ラニヨン・プレイス、 ホワイトアビー、ヨーク・ストリート、ジョーダンズ タウン、グリーンアイランド、トゥルーパースレーン、クリッパーズタウン、キャリックファーガス、ダウンシャー （ラーン・ハーバーから延長運転・1日1本のみ）バリーキャリー、マゲラモーン、グリン、ラーン・タウン） コールレイン - ポートラッシュ1ユニバーサルシティ、ドゥ・ヴァレン エンタープライズ路線本数（1時間）停車駅・備考ベルファスト - ダブリン・コノリー1ポートダウン、ニューリー、ダンドーク・クラーク、ドロヘダ・マクブライド
リスバーン、ラーガンに停車（日曜日のみ） アイルランド国鉄と共同運行
運休中の路線 1978年以来運休していたアントリム - ブリーチ・グリーン間（24 km）が2001年6月に復活したことに伴い、NIRは2003年6月29日をもっての旅客営業を終了した。ベルファストのラガン川に架かる新しいダーガン橋を走行することで、ブリーチ・グリーン経由の路線は、デリー、コールレーン、バリーメナ、アントリム、ベルファスト間の所要時間の短縮を実現した。
は現在も維持管理されており、乗務員の訓練運転が時折行われている。迂回路線として運行が可能だが、ノックモア、バリンデリー、グレナビー、クラムリンは休止駅となっている。なお、バリンデリー駅とクラムリン駅にあった列車交換設備は撤去された。
外部リンク
北アイルランド鉄道 公式サイト 路線図