フォルクスワーゲン（）は、フォルクスワーゲンAGの旗艦ブランド。1937年にドイツ労働戦線によって設立された。象徴的なビートルで知られる。ドイツ語でフォルクスは国民、大衆、ワーゲンは車を意味する。中国語ではフォルクスワーゲンは「大衆汽車」と訳されている。2020年には、フォルクスワーゲンブランドで約50車種が世界で生産された。
来歴 ヒトラーの国民車計画
アドルフ・ヒトラーが1934年のベルリンモーターショウで提唱した国民車（フォルクスワーゲン）計画に従い、著名な自動車設計者であるフェルディナント・ポルシェによって、後のフォルクスワーゲン・タイプ1となる、進歩的なメカニズムを備えた流線型のリアエンジン小型車が開発された。1935年に最初の試作車が完成、1938年に発表された。
当初ヒトラーはこの車を「フォルクスワーゲン（国民車）」と称していたが、最終的に1938年に、「KdF-Wagen（歓喜力行団の車、KdF車）」と命名した。歓喜力行団とは、ドイツ労働戦線の一部局で労働者の余暇活動を活性化させる組織を指し、文字通り「ナチス党政権下の車」としての意義を強調するものであった。
生産のために1937年5月28日、フォルクスワーゲン準備会社（Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens GmbH ）が創立され、1938年9月16日にフォルクスワーゲン製造会社（Volkswagenwerk GmbH ）と名称変更。この国民車の大量生産を期し、歓喜力行団の車を生産するための街（Stadt des KdF-Wagens、KdF車市）も建設された。
しかし1939年9月に第二次世界大戦が始まると、フォルクスワーゲン製造会社は軍需生産に移行し、歓喜力行団の車をベースにしたキューベルワーゲン等の軍用車両を生産する。民需のKdF車は生産されず、歓喜力行団へ積立金を支払っていた購入希望者への納車はされなかった。
第二次世界大戦時中 第二次世界大戦時中のフォルクスワーゲン製造会社の生産ラインには、ポーランド、ウクライナ、ロシア、ベラルーシ、イスラエル、オランダ、フランス、オーストリアなど、ドイツが占領した近隣諸国からの約2万人の強制労働者や戦争捕虜、のちにはアウシュヴィッツ収容所の収容者が送り込まれ、過酷な労働を強いられ死に至る者もいたフォルクスワーゲン社史による。。
設計者のフェルディナント・ポルシェもキューベルワーゲン、シュビムワーゲン以外にティーガーI戦車を含めた軍用車輌開発に従事していた。そのような情勢でフォルクスワーゲン計画は立ち消えたかたちになった。
占領下の復興
第二次世界大戦の欧州戦がドイツの降伏によって終結すると、ドイツ全土は連合軍の占領下におかれた。KdF車工場はソ連に接収され、やがて撤去されようとしていたが、重要性に気づいたイギリス軍が最終的に管理下においた。工場所在地の「KdF車市」という地名も、近くにある城の名前に因んでヴォルフスブルクと改名された。
フォルクスワーゲンの工場管理者として、イギリス陸軍のアイヴァン・ハースト少佐（Ivan Hirst、1916年-2000年）が就任した。ハーストはKdF車の将来性と、ドイツ人労働者の高い資質を見抜き、リーダーシップを取って、戦禍によって廃墟同然となった工場を復興させた。その結果、1945年中にはフォルクスワーゲン社が改組され、KdF車も「フォルクスワーゲン・タイプ1」に車名を変更して生産を再開した。ハーストは品質管理や販売網・サービス網整備にまで意を払い、フォルクスワーゲンの礎を築いた。1947年からはオランダを皮切りに輸出も開始している。
1948年1月、戦前にドイツ最大の自動車メーカー・オペルの幹部であったハインリヒ・ノルトホフが、ハーストの後を受けて経営に携わるフォルクスワーゲン社長に任命された。就任にあたり、ノルトホフは工場の労働者に、「未来は過去と決別するときに始まる」と自身の信念を語っている。以降、ノルトホフに率いられたフォルクスワーゲン社は「タイプ1」を中心に、戦後の社業を拡大して行くことになった。
フォルクスワーゲン車は、戦後のアメリカ、イギリスの主要自動車メーカーからも調査の対象となったが、その進歩性・合理性を、保守的なデトロイトや英国の技術者たちは理解できなかった。英国メーカー各社の調査団は検討の結果「評価に値しない車」としてこれを看過した。フォードのトップであったヘンリー・フォード2世は、1948年末の連合国側関係者による検討会議で「フォルクスワーゲンは無価値と判断する」旨発言してこれを放擲する意見を表明し、連合国関係者はフォード2世の意見に同意した。このため、他国に設計・設備を収奪されるような事態に至らず、フォルクスワーゲンはドイツの民族系企業として存続が可能となった。
躍進
主力モデルのタイプ1は、その耐久性と経済性、そして優れたアフターサービス体制で世界の市場から支持を得、「ビートル」の愛称で広く親しまれた。タイプ1はアメリカをはじめ全世界に大量輸出され、貴重な外貨を獲得して西ドイツの戦後復興に貢献した。2003年のメキシコ工場における生産終了時点までに生産された台数は2,152万台以上に上り、モデルチェンジなしでの四輪自動車1車種としては未曽有の量産記録となっている。
タイプ1の設計をベースとして1950年に発表したキャブオーバー・ワンボックス車の「タイプ2」も、貨客搭載力と乗り心地を両立させた優秀な汎用車として人気を博した。
また、1953年には南アメリカ最大の経済規模を持ち、またドイツ系移民も多いブラジルに進出し、現地法人である「フォルクスワーゲン・ド・ブラジル」を設立した。その後タイプ1やタイプ2の現地生産や、独自モデルの開発、生産も行うとともに、南アメリカ各国やヨーロッパ、アフリカなど世界各国への輸出も行い、現在では世界最大の現地法人になった。
1960年までは西ドイツ政府の国営であったが、民営化にあたり「フォルクスワーゲン法」という特別な法律が制定された。この法律により、投資家はどんなに株を買っても議決権の20%までしか保有できないようになっていたほか、筆頭株主がニーダーザクセン州であったなど、通常の一般企業とは異なる面をもっていた。
1965年には、当時はダイムラー・ベンツ傘下にあり、今日のアウディAGの前身である大手自動車メーカーのアウトウニオンを生産体制と技術力強化のために買収した。
前輪駆動への移行
1960年代には、タイプ1のもつ空冷リアエンジン方式というレイアウトは既に陳腐化しており、フォルクスワーゲンは、傘下としたアウトウニオンの前輪駆動技術をも応用して、1970年以降の新型車について前輪駆動化への動きを進めた。
1974年に至り、スペース効率に優れた前輪駆動のハッチバック車「ゴルフ」を開発し、その機能性が市場に受け容れられてベストセラーとなり、タイプ1シリーズはドイツ本国での生産を1978年に終了した。以来、ゴルフの延長線上に各種の機能的な小型車を多数送り出し、フォルクスワーゲンはヨーロッパを代表する大衆車メーカーとしての地位を確立した。
規模拡大 1980年代以降は、それ以前の南米などへの工場展開のみならず、既存メーカーの買収をも進めるようになっている。1984年には、上海汽車との提携で中国市場へ参入。また1991年にはチェコの老舗メーカーであるシュコダ、1996年にはかつてフィアット系だったスペインのセアトを傘下に入れ、東欧・南欧での拠点をも確保した。さらにその後ベントレーやブガッティ、ランボルギーニなどの高級車ブランドも傘下に入れている。
2007年、欧州委員会はフォルクスワーゲン法が欧州連合の法令に違反していると指摘し、ドイツは法令廃止を余儀なくされた「フォルクスワーゲン法」に違法判決、AFP BB News, 2007年10月23日。安定株主を確保する必要に迫られたフォルクスワーゲン社は、歴史的に繋がりが深く業務提携関係にあるポルシェに株式提携を要請。紆余曲折の末、フォルクスワーゲンとポルシェが経営統合することとなるフォルクスワーゲン：監査役会でポルシェ統合を正式決定、毎日jp、2009年8月14日。
しかし、2008年の世界金融危機の影響でポルシェの財務状況が悪化し、最終的に2012年にフォルクスワーゲンがポルシェを完全子会社化する形で決着した。
世界最大級の自動車メーカーへ 2000年代中盤から2010年代前半にかけて、フォルクスワーゲングループは急速な成長を遂げ、世界最大級の自動車メーカーへと躍進した。
グローバル戦略の面では、フォルクスワーゲンは新興国市場での成長に注力した。2007年にはインドでシュコダの生産を開始し、2009年には中国での年間販売台数が100万台を突破するなど、着実に市場シェアを拡大した。同時に、up!をはじめとする小型車戦略を強化し、新興国向けの低価格モデルも開発した。
環境技術への取り組みとしてアイドリングストップ機能とブレーキエネルギー回生システムを搭載した「ブルーモーション・テクノロジー」の導入や、2011年のトゥアレグ ハイブリッドの発売など、燃費向上と排出ガス削減に向けた施策を展開した。
この時期、フォルクスワーゲンはトヨタとの首位争いを繰り広げた。2014年の年度ベース（2014年4月～2015年3月）では、年間販売台数で初の世界首位（1,018万台）を達成した。企業合併による成長も特筆すべきで、前述のポルシェの統合に加え、2011年には商用車メーカーMAN SEの株式過半数を取得、2012年にはドゥカティを買収するなど、ブランドポートフォリオを拡大した。
ディーゼルゲートとEVへの移行
2010年代中盤以降、フォルクスワーゲンは環境問題への対応と、急速に変化する自動車産業の潮流への対応に直面している。最大の転換点は、2015年9月に発覚したディーゼルゲート問題である。同社のディーゼル車に搭載された排出ガス制御ソフトウェアが、実際の走行時と試験時で異なる動作をすることで排出ガス規制をクリアしていたことが明らかになった。この不正問題は、世界中で約1,100万台の車両に影響を及ぼし、フォルクスワーゲンに対する信頼を大きく損なわせた。
ディーゼルゲート問題の影響は甚大で、フォルクスワーゲンは270億ユーロを超える巨額の罰金や補償金の支払い、車両の回収・修理、さらには複数の国での刑事訴追に直面した。ブランドイメージへの影響も大きく、日本でも2014年までフォルクスワーゲンは輸入車で最も販売台数の多いブランドだったが、2015年以降は販売台数トップの座をメルセデス・ベンツに譲ることになった。ただ、世界での販売台数への影響は限定的で、2016年から2019年までトヨタを抑え世界販売台数首位の座を守った。
ディーゼルゲート問題はフォルクスワーゲンのみならず「クリーンディーゼル」を推進する欧州の自動車業界全体に影響を与えた。ディーゼル車全般に対する消費者の信頼が低下したことで欧州市場におけるディーゼル車の販売台数は急激に減少した。フォルクスワーゲンを含む欧州の自動車メーカーは戦略の大幅な見直しを迫られ、長年にわたって開発・推進されてきたクリーンディーゼル技術への投資を縮小し、代わりに電気自動車（EV）の開発に注力するようになった。
フォルクスワーゲンは経営陣の大幅な刷新を行うとともに、2016年に発表された新たな経営戦略でコアビジネスの変革を発表し、2025年までに30モデル以上の電動車を市場に投入し、年間200〜300万台のEVを販売する目標を掲げた。この戦略の中核となるのは、新たに開発されたEV専用プラットフォーム「MEB（英:Modular Electric Drive Matrix, 独:Modularer E-Antriebs-Baukasten）」である。同社はこれを「フォルクスワーゲン史上最も重要なプロジェクトの1つ」であるとしている。
MEBプラットフォームを基に、フォルクスワーゲンは2019年から「ID.」シリーズのEVの販売を開始した。ID.3やID.4など、複数のモデルを市場に投入し、急速に拡大するEV市場でのシェア獲得を目指している。同時に、アウディやポルシェなどグループ内の他ブランドでも高級EVの開発・販売を進めている。
一方で、従来型の内燃機関車の開発も継続しており、ハイブリッド技術の向上や効率的なガソリンエンジンの開発にも取り組んでいる。しかし、2021年には欧州連合（EU）がガソリン車とディーゼル車の販売を2035年までに実質的に禁止する方針を発表したことから、EVへのシフトを鮮明にしている。ただし、2023年にはEUが方針を一部修正し、カーボンニュートラルな合成燃料（e-fuel）を使用するエンジン車については2035年以降も販売を認めると方針転換するなど、政策の不安定さに翻弄されている面もある。また、同年12月にはドイツ政府がEVへの補助金を廃止、販売面では安価な中国製EVの脅威に直面することとなった。2024年にはEVの販売不振から生産体制の見直しを行い、筆頭株主であった車載用二次電池メーカーのノースボルト社からの撤退分だけでも最大14億ユーロ規模の損害を出すこととなった。2025年、中国や欧州での販売不振、アメリカの関税引き上げによる収益低下を受けて生産体制の見直しを進め、ドイツ国内ではドレスデン工場の閉鎖を決定した。
年表 1937年5月28日 - アドルフ・ヒトラーの意を受け、フェルディナント・ポルシェの開発した車を生産する目的でドイツ国民車準備会社（Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens GmbH ）として設立された。 1938年9月16日 - 国民車製造会社（Volkswagenwerk GmbH ）と名称変更。収容所捕虜を労働力としてドイツ軍戦闘車両や戦車を生産した。 1945年 - ドイツ降伏に伴い、アイヴァン・ハーストをリーダーとするイギリス軍の管理下で新生フォルクスワーゲン工場として、はじめてフォルクスワーゲンを生産する。イギリス占領軍政府から2万台の生産を受注、この年にはキューベルワーゲンも生産された。KdF車は「フォルクスワーゲン・タイプ1」に車名を変更する。 1948年1月 - イギリス軍からハインリヒ・ノルトホフがフォルクスワーゲン社長に任命される。 1949年 - アメリカ合衆国にタイプ1を初輸出。その後の最重要な輸出先となる。カルマンのコーチワークによるタイプ1をベースとしたカブリオレ発売。以後カブリオレは、フォルクスワーゲンの主要モデルに定番的に設定される。 1950年 - 初の商用車、タイプ2（初代トランスポーター）発表。汎用性の高さから大成功を収める。タイプ1が10万台目のラインオフ。 1952年 - ノルトホフが米国経由で日本を訪れ、4台のタイプ1をプロモーションとして持ち込んでいる。記録に残る日本最古のフォルクスワーゲン車1952年型フォルクスワーゲン ビートル VOLKSWAGEN BEETLE - ヤナセ（2017年8月28日閲覧）ただし、バブル期以降、キューベルワーゲン、シュビムワーゲン、タイプ1、カルマンカブリオレ、ヘブミューラーカブリオレ、タイプ2など、これより古いモデルがスペシャルショップや個人の手によって輸入されている。FLAT4ミュージアムCARコレクション Vintage CAR / FLAT4ミュージアムCARコレクション Memorial CAR - FLAT4（2017年8月28日閲覧）。ネコ・パブリッシング刊の「フォルクスワーゲン大辞典」や「Let's Play VW's」では個人所有の個体も紹介されている。。 1953年 - ブラジルに現地法人「フォルクスワーゲン・ド・ブラジル」を設立。ヤナセが108台のフォルクスワーゲンを輸入、翌年輸入販売権を獲得。日本への本格的なフォルクスワーゲン輸入がはじまる。 1955年 - カルマンギアを発表。タイプ1をベースとしてイタリア・ギアのデザインしたボディをカルマンで架装したスポーティクーペ。アメリカ市場で人気を博する。 1957年 - タイプ1、200万台目のラインオフ。 1961年 - タイプ3発表。3ボックスタイプの機能的なボディを備え、タイプ1より上位のモデルと位置付けられたが、大きな成功を収めるには至らなかった。 1960年 - 有限会社から株式会社に組織変更。 1966年 - タイプ3にファストバックを追加。 1968年 - タイプ2モデルチェンジ、2代目となる。通称レイトバス。VWの乗用車分野で最後の空冷系列となるタイプ4（411）が発表されたが、これも商業的には失敗作であった。 1969年 - 初の水冷・前輪駆動モデル、NSUより開発されたK70を新工場、ザルツギッター工場で生産開始。ロータリーエンジン車Ro80のレシプロエンジン化車で、大きな実績を収めるには至らなかった。 1970年 - VW181発表。 1972年 - 1500万7034台目のタイプ1がラインオフ、T型フォードの記録を更新。 1973年 - 初代パサート発表。タイプ4がモデルチェンジ、412に。 1974年 - 初代ゴルフ発表。カルマン生産により初代シロッコが発表。カルマンギア生産中止（累計44万5295台）。 1976年 - 生産開始から31か月目で100万台目のゴルフがラインオフ。 1977年 - ダービー（ポロの2ドアセダン）発表。 1978年 - 欧州でのタイプ1生産中止。白と黒のみの最終生産型はヤナセでは「グローリー・ビートル」と名付け、船上で完売。そのまま納車されたので店頭に並ぶことはなかった。 1979年 - ジェッタ（初代）発表。3代目カラベル（乗用）/トランスポーター（商用）（北米名ヴァナゴン）。 thumb|right|160px|ARVW (1980年) 1980年 - 高速燃費試験車ARVWが362 km/hを記録し、ディーゼルエンジン車の世界最高速度記録を樹立。エンジンスペックはターボつき水冷直列6気筒2,386 cc、175馬力（130.5 kW）。 1981年 - 2代目パサート、2代目シロッコ発表。 1982年 - 2代目ポロ、発表。 1983年 - 2代目ゴルフ、発表。 7月 - フォルクスワーゲンWerk AGの出先機関としてフォルクスワーゲン株式会社設立。 1984年 - 2代目ジェッタ、発表。日産自動車と提携、サンタナ（2代目パサート）のノックダウン生産開始。 1985年7月4日 - 現社名であるフォルクスワーゲンAGに社名変更。 1988年 - コラード発表。 1989年 - 3代目パサート、発表。欧州版トヨタハイラックスOEMでVW TARO発表。8月フォルクスワーゲン アウディ 日本株式会社（略称：VAN）設立。 1990年 - 欧州でVWバスの4代目カラベル/トランスポーター発表 1991年 - 3代目ゴルフとヴェント、発表。日本や欧州ではジェッタ一旦廃止 1992年 - トヨタがVW・Audi車販売店鋪DUOをオープン 1993年 - 北米仕様カラベルとしてユーロバン発表 1994年 - 日本仕様カラベルとしてヴァナゴン発表 1995年 - 3代目ポロ発表。 1996年 - 4代目パサート発表。 1997年 - 4代目ゴルフとボーラ発表。ヴェント廃止。 1998年 - ニュービートル北米発表。翌年にヨーロッパでも発売される。ドレスデン・グローサーガルテン新工場が稼動開始。 9月 - 第二次大戦中の強制労働に対する補償を開始。 2001年 - ドレスデン新工場とロジスティックセンターを結ぶ路面電車による貨物列車カーゴトラム（CarGoTram）が、ドレスデン交通企業体との連携協力の下で運用開始。 2002年 - 4代目ポロ、発表。 2003年 - ドレスデン新工場からフェートン、発表。ポルシェとの共同開発SUVトゥアレグ、発表。9月、メキシコ・プエブラ工場での旧ビートル（現地名セダン）生産が終了、累計生産台数は2150万台を超える。 2004年 - 5代目ゴルフとニュービートルカブリオレ発表。アラブ首長国連邦アブダビ首長国が同社株式の13%を取得。ゴルフ・ゴルフ トゥーランがCOTYインポート=カー=オブ=ザ=イヤー受賞。 2005年 - ジェッタ・ゴルフプラス・5代目パサート、発表。ポルシェが同社株式の20%取得。フェートン、北米地域での販売中止を決定。イオスをフランクフルトIAAショーで発表。エコレーサーを東京モーターショーで発表。日本での単独ブランド累計輸入100万台突破。記念式典が豊橋インポートセンターで開催。 2009年 - スズキとの包括的業務資本提携を発表。 2011年 - スズキとの業務資本提携を解消。 2012年 - ポルシェを完全子会社化。エンジニアリングアーキテクチャ「MQB」を発表。 2015年9月 - 排出ガス規制不正問題が発覚しCEOマルティン・ヴィンターコルンが辞任。 2018年4月12日 - マティアス・ミュラーCEOが解任され、後任としてヘルベルト・ディースが就任した。 2022年10月12日- 地平線機器人と合弁事業を設立することを公表。 2022年10月26日- アメリカのアルゴAIとの提携を終了。 2022年10月27日- インテル傘下のモービルアイと提携を開始。 またメキシコプエブラ州に塗装工場を新設すると発表。
車種 日本正規輸入・発売モデル ドイツに本社を置くフォルクスワーゲンAGの100%出資による日本法人である 「フォルクスワーゲングループジャパン株式会社」（略称VGJ）が総輸入元である。
日本国内での販売は、フォルクスワーゲングループジャパンと契約を交わした 「フォルクスワーゲン正規ディーラー」が担う。
以下、2025年9月現在のラインアップ。
上記以外の主なモデル かつて生産・販売された車種や日本未導入モデルのうち、主な車種を列挙する。
フォルクスワーゲン・タイプ1 フォルクスワーゲン・タイプ2 フォルクスワーゲン・タイプ3 フォルクスワーゲン・タイプ4 フォルクスワーゲン・ニュービートル フォルクスワーゲン・ザ・ビートル フォルクスワーゲン・ジェッタ フォルクスワーゲン・ヴェント フォルクスワーゲン・ボーラ フォルクスワーゲン・ラヴィーダ フォルクスワーゲン・ラマンド フォルクスワーゲン・イオス フォルクスワーゲン・アメオ フォルクスワーゲン・ルポ フォルクスワーゲン・ゴル フォルクスワーゲン・フォックス フォルクスワーゲン・up! フォルクスワーゲン・アマロック フォルクスワーゲン・サンタナ フォルクスワーゲン・シロッコ フォルクスワーゲン・コラード フォルクスワーゲン・フェートン フォルクスワーゲン・フィデオン フォルクスワーゲン・アルテオン フォルクスワーゲン・パサートCC フォルクスワーゲン・トゥアレグ フォルクスワーゲン・ニーヴァス フォルクスワーゲン・アトラス/アトラス クロススポーツ フォルクスワーゲン・シャラン フォルクスワーゲン・ルータン フォルクスワーゲン・クラフター フォルクスワーゲン・キャディ フォルクスワーゲン・ID.3 フォルクスワーゲン・ID.Buzz
開発・生産 研究・開発 グループの研究・開発の中心はヴォルフスブルクにあり、すべてのブランドに対して行なっている。国際的に技術・市場調査も行っており、米国カリフォルニア州の研究所（Electronic Research LabおよびFuel Cell Development Lab）、日本の東京事務所、中国の北京事務所（Vokswagen Group Research in China）Trends, Research and Design (Volkswagen Group in China)を持っている。
生産 ドイツで販売のおもなモデルは、ヨーロッパのみならず中南米(メキシコ・ブラジル）・アフリカのフォルクスワーゲン工場から調達していることが分かる。 乗用車： ヴォルフスブルク（Wolfsburg Volkswagen Plant） - ゴルフ、ゴルフ・スポーツ・バン、ティグアン、トゥーラン カッセル（Kassel） - Getriebe, Pressteile, Abgaßanlagen, Gießerei ドレスデン（Transparent Factory） - ゴルフヴァリアント エムデン（Volkswagenwerk Emden） - iD.4、アルテオン ツヴィッカウ・モーゼル（Volkswagenwerk Zwickau） - ゴルフ、ゴルフ変種、パサート変種 スロバキア・ブラチスラヴァ - パサート、トゥアレグ、up! ポルトガル・パルメラ - T-Roc、シャラン スペイン・パンプローナ - ポロ、T-Cross メキシコ・プエブラ（Volkswagen de México） - ザ・ビートル、パサート、ジェッタ、ゴルフ変種 ブラジルSão José dos Pinhais - ゴルフ 南アフリカ・オイテンハーヘ - ポロ、ゴルフ 商用車： ハノーファー（Volkswagenwerk Hannover） - T6、Amarok ポーランド・ポズナン - フォルクスワーゲン・キャディ、T6 ポーランドWrześnia - Volkswagen Crafter
世界展開 日本での事業展開
1953年（昭和28年）よりヤナセにより輸入が行われた。当初から右ハンドル仕様を用意するなど、日本市場に適した製品の積極的な導入により、輸入車のトップシェアを維持していった。
1983年（昭和58年）7月にフォルクスワーゲンの直接の子会社であるフォルクスワーゲン株式会社が設立され、1989年（平成元年）8月には「フォルクスワーゲンアウディ日本株式会社」となって系列の販売店をオープンし、より直接的な販売にも乗り出した。しかし1991年（平成3年）にトヨタがVW車の販売を始めると表明するとヤナセとの関係が悪化し、ヤナセは『値引き合戦が激しくなり、ブランドイメージが保てなくなる』として1992年（平成4年）12月をもってVWの輸入、販売を取りやめた。
その後は地場資本の「ファーレン店」とトヨタ系の「DUO店」で販売を行い、かつてVWのインポーターであったヤナセも2005年（平成17年）に「ヤナセヴィークルワールド」を立ち上げ、VW車の販売を再開した。
thumb|200px|right|2代目パサートを3ボックスセダン化した「サンタナ」日本では日産によってノックダウン生産、販売された 2009年（平成21年）12月にはスズキとの包括的提携を発表しスズキとVW 包括的提携に基本合意（2009年12月9日）、VW側はスズキの発行済株式の19.9 %を取得する一方で、スズキ側もVW株を「VWがスズキ株式の取得に投じた金額の2分の1を限度として」取得するほか、ハイブリッド車等の開発でも提携する【スズキ・VW会見】(1) 鈴木会長「環境技術で助け借りたい」 - MSN産経ニュース・2009年12月9日 こととなったが、2011年9月にスズキ側より提携解消が発表された。
なお1984年（昭和59年）から1991年（平成3年）にかけて、日産自動車との提携により「サンタナ」を同社の座間工場でノックダウン生産し、同社の販売店とヤナセで販売していたものの、これまでにフォルクスワーゲンが日本国内に自社工場を構え、生産を行ったことはない。
なお、日本でのサンタナの後継となる3代目「パサート」は、ヤナセがセダンとバリアントを輸入、販売し、日産がセダンのみを輸入、販売するといった変則的な方法が取られたが、VWとトヨタとの提携が始まったことで、日産扱い分は終了している。
中国での事業展開 中華人民共和国では、古くから国内の自動車業界で1、2位を争う大手である、上海汽車と第一汽車の双方と生産・販売協定を行っている。フォルクスワーゲンは同国において国外の自動車メーカーで最初に合弁企業を設立した会社である。また部品工場も保有する。