スズキ (企業)

サムネイル|Sマークのロゴ

スズキ株式会社（スズキ株式会社定款第1条）は、日本の静岡県浜松市に本社を置く世界大手の輸送機器及び機械工業メーカーである。日経平均株価およびTOPIX Large70、JPX日経インデックス400の構成銘柄の一つ。

四輪車の世界販売台数は第10位、国内販売台数はトヨタに次ぐ第2位クルビアtoyokeizai、二輪車の世界販売台数は第7位、国内販売台数はホンダ、ヤマハに次ぐ第3位Top 10 Best-Selling Motorcycle Brands in the World in 2024: Honda Takes the Lead、船外機では販売台数世界第4位、国内販売台数はヤマハに次ぐ第2位である。

2020年度には国内販売台数（普通車と軽自動車の合算）が2位となったスズキが初のホンダ越え！ 国内2位躍進の裏に“軽だけじゃない”小型車作りの功　bestcarweb.jp。

コーポレートスローガンは「By Your Side」2025年2月の新中期経営計画で発表され、2026年4月からは日本国内のTVCMもサウンドロゴスタイルでコーポレートスローガン付に改定された。

概要 大工から身を起こした鈴木道雄により、1909年（明治42年）に織機メーカー「鈴木式織機製作所」として創業された創業者の鈴木道雄は120以上の特許ー実用新案を取得した発明家・発明者でもあり、名前がそのまま社名になった。。当初の木製織機からのちには金属製自動織機の生産へ移行し、企業規模を拡大すると共に、精密機械の加工ノウハウを蓄積した。しかし、近代化された力織機はいったん織物工場に納入されると長年の稼働が可能な耐久商品で代替需要が小さく、将来の販路飽和が予見されたことから、機械技術を活かした多角化策として、早くから自動車産業への進出検討を始めていた。

本格的な参入は、1950年代初頭の自転車補助エンジンブームを機にオートバイ開発に乗り出した、1952年（昭和27年）からである。更に1955年（昭和30年）には四輪軽自動車分野にも進出し、以後、小型オートバイと軽自動車分野をメインに、日本の小型自動車業界での地歩を築いた。ロゴの制定は1958年（昭和33年）で、美術系の大学生に呼びかけて候補を募った。300余点の候補のなかから手銭正道のデザインが選ばれた『ロゴの秘密』（高橋書店 2013年）p.16f.。

四輪車は軽自動車や小型車などを主力としている。軽自動車の分野では、1973年（昭和48年）から2006年（平成18年）までの34年間にわたり販売台数日本一を誇るものの、 その間、1975年（昭和50年）に自動車排出ガス規制が導入された際には、基準をクリアするエンジンを生産することができず、湖西工場が2か月間操業停止に追い込まれるなど経営危機にも直面した。1989年（平成元年）にマツダ向けの軽自動車（マツダ・キャロル）生産を開始、1990年代以降は日産自動車、三菱自動車工業へのOEM供給も行っている。 社団法人全国軽自動車協会連合会（全軽自協）の発表した2006年度（平成18年度。2006年4月 - 2007年3月）軽四輪車新車販売台数速報社団法人全国軽自動車協会連合会の該当ページ によれば、長年競い合ってきたダイハツ工業に1位の座を譲った（ダイハツ61万6206台、スズキ60万5486台）。

同社は2006年（平成18年）にスイフトやSX4などの小型車や普通車の強化を表明しており、生産能力確保の為には軽No.1にはこだわらず、軽生産の縮小も辞さないという姿勢を打ち出している。

しかし、2014年（平成26年）1月に発売を開始したクロスオーバーSUVのハスラーが、販売初年で10万4,233台を記録するヒット車種となったことで軽乗用車販売台数の大幅アップ（2013年比15.9 %増）に貢献し、全軽自協による2014年（平成26年）の軽四輪車新車販売速報社団法人全国軽自動車協会連合会の該当ページ ではダイハツ工業（70万6288台）を2,795台上回る70万9083台となり、8年ぶりに軽自動車年間販売台数No.1の座を奪還したスズキ、8年ぶり年間販売台数首位!「ハスラー」のヒットが貢献 - サンケイスポーツ 2014年12月27日（2014年12月28日閲覧）https://web.archive.org/web/20171006013252/http://qbiz.jp/sp/article/52774/1/。

新興国市場への進出に積極的で、特に早くからインド市場で強みを発揮しており、インドにおける自動車年間販売シェアの54 %はスズキが占めている。2002年（平成14年）にインド政府との合弁会社マルチ・ウドヨグをマルチ・スズキ・インディアとして子会社化し、連結経常利益の4割を占めている。ハンガリー（マジャールスズキ）とインド（マルチ・スズキ）の生産拠点では、日本国外市場向けの製造のみならず、日本市場への輸出も積極的に行っている。

東京商工リサーチ浜松支店が2016年（平成28年）5月18日に発表したところによると、日本国内の仕入れ先は5,372社で、そのうち一次仕入れ先は1,154社、二次仕入れ先は4,218社であり、一次仕入れ先の約半数である506社が静岡県内の企業で、数としては一位を占めている。またそれとは別に、一次仕入れ先の過半数は資本金5000万円未満の企業である。取引銀行は、三菱UFJ銀行、静岡銀行、りそな銀行である。

自動車以外ではモーターサイクル、モーターボート（スズキマリン）、船外機、発電機、リース/クレジット事業（スズキファイナンス）、住宅（スズキハウス）、マジャール・スズキからの縁によるハンガリー産ワイン・はちみつ、保険の販売やカー用品事業（オートリメッサ）、ガソリンスタンド、ゴルフ場の経営なども手がける。これらのほとんどは関連会社のスズキビジネスが担当している。

2020年（令和2年）に創立100周年を迎えた国内自動車メーカーの中でも歴史の長い名門企業である。現在の大手自動車メーカーでは珍しく、起業から現在に至るまで創業家一族が経営の中枢を担う役職を世襲している。ただし、2000年（平成12年）から2008年（平成20年）までは創業家以外から社長が選出されており、初代社長の鈴木道雄と2015年（平成27年）に社長に就任した鈴木俊宏以外の創業家出身の社長は全て婿養子である。

沿革 1909年（明治42年）10月 - 鈴木道雄により、静岡県浜名郡天神町村上中島（現・浜松市中央区中島一丁目）にて鈴木式織機製作所が創業。 1920年（大正9年）3月 - 鈴木式織機製作所を法人化して、鈴木式織機株式会社を設立。 1940年（昭和15年） - 浜名郡可美村高塚（現・浜松市中央区高塚町）に高塚分工場が完成。 1947年（昭和22年） - 本社を現在地に移転。 1949年（昭和24年）5月 - 東京、大阪、名古屋の各証券取引所第一部に株式を上場。（大阪、名古屋証券取引所については、2003年3月に上場廃止） 1954年（昭和29年）6月 - 商号を鈴木自動車工業株式会社に変更。 1958年（昭和33年）10月 - 社章「S」マークを制定。 1961年（昭和36年）4月 -繊維機械部を分離、鈴木式織機株式会社を設立。 1962年（昭和37年）3月 - 社是制定。 1966年（昭和41年）6月 - 社旗および社歌を制定。 1981年（昭和56年）8月 - ゼネラルモーターズ（GM）と提携。 1982年（昭和56年）10月 - マルチ・ウドヨグと合弁事業契約を締結。 1990年（平成2年）10月 - 商号をスズキ株式会社に変更（旧英文名称はSuzuki Motor Co., Ltd.）。 2006年（平成18年）3月 - GMの出資比率が3%となる。 2008年（平成20年）3月 - GMの保有株を全て自社買取。 2009年（平成21年） 4月 - 本社南側に スズキ歴史館をオープン。 12月 - フォルクスワーゲン（VW）との包括的業務資本提携を発表。 2011年（平成23年）9月 - 取締役会において、フォルクスワーゲンとの提携解消を決定する。 2012年（平成24年）11月 - アメリカンスズキモーターが連邦倒産法申請、米国での四輪車販売から撤退し二輪車販売に注力するとしているスズキ、米の車販売から撤退 現地販社を法的整理 日本経済新聞 2012年11月6日。 2013年（平成25年）8月 - 日産自動車と三菱自動車工業へ軽商用車のOEM供給で基本合意日産自動車、スズキと軽商用車のOEM供給につき基本合意 - 日産自動車プレスリリース 2013年8月29日三菱自動車、スズキからのガソリン軽商用車のOEM供給受けについて - 三菱自動車工業プレスリリース 2013年8月29日。 2015年（平成27年）8月 - 国際仲裁裁判所が、VW保有のスズキ株を売却すべきだという判断（判決）を示し、VWが保有するスズキの全株式（19.9％）を手放すことになり、公式に提携解消となった。 2018年（平成30年）3月 - トヨタ自動車とインド・欧州市場における車両の相互OEM供給について基本合意トヨタ・スズキ、インドで相互OEM合意発表日本経済新聞2018年3月29日（2018年9月1日　閲覧）。 2020年（令和2年）3月 - スズキ創立100周年を迎えるスズキ、創立100周年を迎えて - プレスリリーススズキ100周年記念サイト。 2022年（令和4年） 4月 - 東京証券取引所の市場区分の見直しに伴い、プライム市場に移行。 10月 - 米国シリコンバレーを本拠とするコーポレートベンチャーキャピタルファンド、Suzuki Global Venturesを設立。 2024年（令和6年）9月 - J.D. パワー 2024年日本自動車初期品質調査で初の総合第1位を受賞https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000304.000042677.html。 2025年（令和7年） 4月 - CIを39年ぶりに更新。「S」マークや「SUZUKI」ロゴの線が細くなり、隙間が調整されたマイナーチェンジとなる。 9月 - エンブレムを22年ぶりに刷新。「S」マークがフラットデザインとなり、クロームメッキを高輝度シルバー塗装に変更された。 2026年（令和8年）7月 - カナデビアより全固体電池事業を譲り受ける。

経営 歴代社長 代氏名就任日退任日主な実績や特記事項鈴木式織機製作所 社長1鈴木道雄1909年10月1920年3月創業者。スズキの前身である「鈴木式織機製作所」を創業し、各種製織機を発明した。鈴木式織機 社長1鈴木道雄1920年3月1954年6月「鈴木式織機製作所」を株式会社化し「鈴木式織機」を設立した。鈴木自動車工業 社長1鈴木道雄1954年6月1957年2月自動2輪車の研究開発に投資し、軽自動車の4輪乗用車スズライトの導入に至った。社名を「鈴木自動車工業」へ改称した。2鈴木俊三1957年2月1973年5月道雄の長女婿養子。社長が実際に参加して自動2輪車の開発が行われた。最初は岳父の道雄が掲げた4輪車の開発に反対していたものの理解を示し、車輌開発と生産計画を継続し完了させた。3鈴木實治郎1973年5月1978年6月道雄の三女婿養子。自動車及びオートバイ事業の世界への拡大と、医療福祉施設への参入を行い、電動車椅子の導入を実施。そして、スズキワークスチームが、ロードレース世界選手権に戻るように導いた。1978年6月で、病気を理由に社長を辞任した。4鈴木修1978年6月1990年10月俊三の長女婿養子。日本の軽自動車の覇権を握る「スズキアルト」、「スズキワゴンR」などのモデルを発売。Maruti Suzuki（以前はMaruti Udergius）をインドに設立。更に投資する為、ハンガリーに行きMagyar Suzukiを設立。スズキ 社長1鈴木修1990年10月2000年6月米国大手自動車大手ゼネラルモーターズの資本協力を行ったり、社名を「スズキ株式会社」に改称した。2戸田昌男2000年6月2003年3月初の創業家以外の社長。販売面における業務提携を川崎重工業と結び、オートバイ、ATVなどの製品の相互OEM供給を行う協力を発表した。しかし、後に業務提携は、スズキの意向により解消された。3津田紘2003年3月2008年12月先代に続き創業家以外の社長。「スズキスイフト」、「スズキSX4」などのモデルを発売し、世界ラリー選手権に参戦した。4鈴木修2008年12月2015年6月鈴木修の長女婿だった小野浩孝を第7代目の社長に人選していたが、膵臓癌のため2007年12月12日に死去。その翌年、当時78歳の修が社長に復帰した。2009年には、ドイツのVW Groupと株式所有交換を行い事業提携を共にしていたが、VW側の買収工作を端に泥沼の裁判の末、スズキの意向により解消された。5鈴木俊宏2015年6月現在鈴木修の長男。創業者の道雄以来、初の直系親族の社長になった。

歴代会長 代氏名就任日退任日主な実績や特記事項鈴木自動車工業 会長1鈴木俊三1973年5月1977年2鈴木實治郎1978年6月1983年6月3稲川誠一1987年1月1990年スズキ 会長1稲川誠一1990年10月1993年6月2内山久男1993年6月1998年6月3齊藤佳男1998年6月2000年6月4鈴木修2000年6月2021年6月

相談役 氏名就任日主な実績や特記事項 スズキ 相談役鈴木修2021年6月中興の祖。原山保人2021年6月小野浩孝亡き後のスズキの経営体制を支える。杉本豊和2021年6月監査役として財務体質の強化を行った。

コーポレートスローガン 初代：乗りものをつうじてひとりひとりを豊かに（1970年代中期） 2代目：価値ある製品づくりをめざす鈴木自動車 3代目：もっと個性的に、もっとあなたらしく Personal Best（1987年 - 1998年） 4代目：小さなクルマ、大きな未来。（1998年10月 - 2025年10月） 5代目：By Your Side(2025年10月 - 現在) Way of Life!（グローバルスローガン）

同業他社との関係 日産自動車とは2002年4月からMRワゴンをモコとしてOEM供給を開始した事を皮切りに、2007年1月には6代目アルトをピノ（2010年1月まで販売）として2009年12月にはパレットをルークス（2013年3月まで販売）として、2013年12月には2代目エブリイワゴン/5代目エブリイ/12代目キャリイを2代目NV100クリッパーリオ → クリッパーリオ/NV100クリッパー → クリッパーバン/NT100クリッパー → クリッパートラックとしてそれぞれOEM供給を行なっている。反対に、日産自動車からミニバンのセレナ（3代目から5代目）のOEM供給を受け、2022年までランディとして販売されていた。

三菱自動車工業とは2011年3月から、2代目ソリオをデリカD:2として、2014年2月には2代目エブリイワゴン/5代目エブリイ/12代目キャリイを2代目タウンボックス及び7代目ミニキャブバン/ミニキャブトラックとしてそれぞれOEM供給が行われている。

マツダには1989年5月から軽自動車及び軽商用車のOEM供給を行っている。1989年10月にはスズキが乗用車用基幹部品（エンジン等）の供給を開始し、1998年10月の新規格軽乗用車の発売以降は、スズキがマツダの軽自動車全モデルをOEM供給しているマツダとスズキ、軽四輪車OEM契約を継続。

トヨタ自動車とは歴史的に縁が深く自動車産業（２）軽自動車　ガラパゴスから世界のエコカーへ 2017年には次世代のエコカーや自動運転車の技術など幅広い分野で業務提携を結ぶことで基本合意しているトヨタとスズキ エコカー技術などで業務提携 基本合意発表 NHK NEWS 2017年2月6日付。2019年にはトヨタは約960億円でスズキの株式の約4.9％を取得し、スズキも480億円相当のトヨタの株式を持つ資本提携に合意トヨタ・スズキ　資本提携　自動運転研究　国内業界３陣営に 東京新聞 2019年8月29日。スズキがバレーノとビターラブレッツァなどを供給しトヨタがインド及びアフリカ市場向けに「グランツァ」「スターレット」及び「アーバンクルーザー」なお、ビターラブレッツァをベースとする車種に関しては2022年に販売を終了した。その後も引き続きトヨタはスズキからのOEM供給を受け、グランドビターラをベースとする「アーバンクルーザーハイライダー」や、フロンクスをベースとする「アーバンクルーザータイザー」や、電気自動車のeビターラをベースするなど、同名称を冠する車種を展開している。などの車名で販売する一方で、トヨタからはRAV4 PHVとカローラツーリングスポーツ（日本名・カローラツーリング）の供給を受け、スズキが欧州市場向けに「アクロス」及び「スウェイス」(後者は2025年12月終了)の車名で販売された。日本ではミニバンのノア（4代目）のOEM供給を受け、2022年からランディとして販売されている。

ダイハツ工業とは2023年から軽商用BEVの分野でも協業している。ダイハツが生産するe-ハイゼットカーゴのOEM供給を受け、「eエブリイ」として販売されている。なお、搭載するBEVシステムはトヨタ自動車、ダイハツ工業、スズキの3社で共同開発されたものである。

米GMとの提携 1981年8月にはゼネラルモーターズ（GM）と提携を開始した。スズキの鈴木修会長は記者会見において、GMに吸収されるのではないかとの懸念について、「GMは鯨、スズキは蚊。鯨に飲み込まれずに高く舞い上がれる」とコメントし話題となったhttps://www.news-postseven.com/archives/20130528_190558.html?DETAIL。カルタスやエスクードを北米ではシボレーやジオブランドでOEM供給していた。1988年から1993年までは日本においてシボレーやポンティアックの輸入を行った。2003年から2006年には再びシボレー車の輸入を行っていた。 スズキは同じGMグループの富士重工業（当時、現・SUBARU）やいすゞ自動車と部品の共通化などをすすめていたが、GMは2005年に富士重工株、2006年にいすゞ株をトヨタ自動車に売却した。 財務体質が悪化したGMは2006年に保有していたスズキ株式20%のうち17%を売却し、それをスズキが自己資金で買い戻した。さらにGMの急激な業績悪化と世界金融危機による資金繰りの悪化により、2008年11月17日付けで保有していた残り3%（1,641万株）のスズキ株を223億円でスズキに売却した。これによって日本からGMの資本はすべて引き上げられ、GMグループに属する自動車製造会社はなくなった。 スズキはGMとの提携関係を継続するとして今後の新型車に搭載するハイブリッドエンジンを共同開発する方針を示していたが、2009年12月にはカナダの生産拠点であるCAMIオートモーティブの全株式をGMに売却するなど【カナダ―生産】GM、スズキとのCAMI合弁工場を完全子会社化 - 国際自動車ニュース・2009年12月7日、提携解消に向けた動きが順次進められている。スズキ会長兼社長の鈴木修は同年12月16日に行われた新型アルトの発表会の席上で「GMには28年間本当にお世話になった。小学校を卒業して中学校に入る際に先生が変わった、そんな気持ちだ」と関係を表現しているスズキの原点、新型「アルト」発表会 - CAR Watch・2009年12月16日。

独VWとの提携 2009年12月にはフォルクスワーゲン（以下『VW』）との包括的提携を発表したスズキとVW 包括的提携に基本合意（2009年12月9日）。VW側はスズキの発行済株式の19.89%を24億ドルで取得する一方でhttps://jp.reuters.com/article/businessNews/idJPTYE8BA04F20121211、スズキ側もVW株を「VWがスズキ株式の取得に投じた金額の2分の1を限度として」取得するほか、ハイブリッド車等の開発でも提携するとしていた【スズキ・VW会見】(1) 鈴木会長「環境技術で助け借りたい」 - MSN産経ニュース・2009年12月9日。 2011年3月に発表されたVWの年次決算報告書の中でVWはスズキを「財務・経営面で重大な影響を及ぼせる会社」にあげた。スズキの鈴木修会長兼社長は提携時に両社は対等な関係を維持することを約束したはずだとしてVWに対して不快感をしめしたhttps://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20111027-OYT1T00390.htm?from=main4。 6月にスズキがフィアットからディーゼルエンジンの供給を受けることが発表されると、VWは提携合意に違反するとして抗議を行った。 スズキは、技術的支援が受けられなかったことや、VWがスズキを「財務的、経営方針上、重大な影響を与えることができる」会社とみなしたことを理由として、2011年9月12日にVWとの提携を解消すると発表したVWAGとの提携関係に関するお知らせ(2011年9月12日)。互いに購入した株式については売却を求めるとした。VWは2011年10月27日発表の決算報告書ではスズキを持ち分法適用会社から除外したhttps://web.archive.org/web/20111028193630/http://www.47news.jp/CN/201110/CN2011102701001055.html。スズキは提携の解消を求め国際仲裁裁判所に調停を依頼したhttps://www.nikkei.com/article/DGXNASDD250SI_V20C13A4TJ0000/。 2015年8月30日、国際仲裁裁判所が、VW保有のスズキ株を売却すべきだという判断（判決）を示し、VWが保有するスズキの全株式（19.9％）を手放すことになり、正式に提携解消となった。スズキ会長兼CEOの鈴木修は同日の記者会見で、記者から「VWとは別の分野での協力することはあるか」との質問に対し、「離婚した人とまた再婚することはないだろう」と述べたスズキ会長、独ＶＷと「再婚ない」　提携解消「満足」. 日経新聞 (2015年8月30日). 2015年9月3日閲覧。。 また、正式な提携解消後も審議が継続されていたVWが主張した契約違反に基づく損害については、2016年2月10日にVWが損害賠償請求を取り下げ、スズキがVWに対して本件の和解金として一定額を支払うことで和解が成立し、一連の仲裁が終結された和解による仲裁の解決に関するお知らせ - スズキ株式会社 ニュースリリース 2016年2月10日（2016年2月12日閲覧）。

製品展開 スズキの車種一覧

製品の特徴 「人と同じ事はやらない。やるなら世界一を目指すのがスズキ」の企業風土があるhttp://core-room.sblo.jp/article/48031222.htmlhttp://www.echirashi.com/column/html_columns/momo135.htm。

小少軽短美（小さく少なく軽く短く美しく）スズキの生産品及び生産設備に求められる指標であるカンブリア宮殿2009年3月2日放送カンブリア宮殿2009年4月6日放送。

二輪車の分野では1980年代に爆発的な人気となったレーサーレプリカの第1号としてRG250ガンマ（2ストローク）を発売した。

50ccのレーサーミニとしてGAG（4ストローク）を発売した（ジョーク・バイクとして発売されたGAGの後追いとして他社から出たものは、完全な「レーサーミニレプリカ」として発売されたため、レーサーミニの第1号であるGAGは短命に終わる）。

今日、特に欧州で人気の400ccや650ccのビッグスクーターの第一号もスズキによって発売された。それ以前にも250ccのスクーターはホンダなどにより既に発売されていたが、それはあくまで（高速道路も走る事ができる、50ccや125ccの標準的な排気量のスクーターから見れば）「巨大化したスクーター」としてのみ認知されていた。それをスクーターとしては異例な400ccの大排気量エンジンを搭載し、さらに巨大な650ccというエンジンを載せてビッグスクーター＝プレミアム・スクーターという図式を作り上げた。これによりビッグ・スクーターは上記の1980年代のレーサーレプリカと同じように人気となる。

馬力競争にも積極的に参加し、スズキの車種の出力が後の業界自主規制値の発端となった例も多い。例として、二輪車250ccクラスの45馬力（RG250ガンマ）、同400ccクラスの59馬力（GSX-R）、軽自動車の64馬力（アルト ワークス）、欧州のバイクにおけるスピードリミッター装備とスピードメーターの300km/h目盛自粛（ハヤブサ）が挙げられる。

日本で初めてFF方式を採用したのは1955年に登場したスズライトSSであるhttps://www.carsensor.net/contents/editor/category_849/_31679.html。

その一方でジムニーやキャリイの各2ストロークエンジンを1980年代中半頃まで使用し続けたり、Keiは登場から11年間程発売され、ジムニーは登場から10年程（3代目は20年程）経過した車種でありながら改良を重ねつつ生産・発売し続けたり、ソリオ（旧・ワゴンR+ → ワゴンRソリオ）は2010年にフルモデルチェンジされるまで11年間も生産・販売し、ワゴンRとスイフトはキープコンセプトであるなど、4輪に関しては保守的な面もある。しかし、初代ワゴンRの「居住性を確保するために背を高くした軽乗用車」というコンセプトは発売当時は非常に革新的で、軽トールワゴンという新たなジャンルを開拓した。またスズキの四輪車は、トヨタ・ノアのOEM供給車であるランディを除き、全て寒冷地仕様となっている。

また、現代において多くの車種で採用されている電動パワーステアリング（EPS）を搭載した量産車を世界で初めて、実用化・量産化している（88年式セルボに初搭載）https://www.nikkan.co.jp/releases/view/135964。

技術関連 スズキのエンジン一覧

生産拠点 四輪 湖西工場（静岡県湖西市） スズキ・アルト/マツダ・キャロル、スズキ・アルトラパン、スズキ・スペーシア/マツダ・フレアワゴン、スズキ・ワゴンR/マツダ・フレア、スズキ・ハスラー/マツダ・フレアクロスオーバー、スズキ・ジムニー、スズキ・ジムニーシエラ 磐田工場（静岡県磐田市） スズキ・キャリイ/マツダ・スクラムトラック/日産・NT100クリッパー/三菱・ミニキャブトラック、スズキ・スーパーキャリイ、スズキ・エブリイ/スズキ・エブリイワゴン/マツダ・スクラムバン/マツダ・スクラムワゴン/日産・NV100クリッパー/日産・NV100クリッパーリオ/三菱・ミニキャブバン/三菱・タウンボックス、スズキ・エスクード（輸出モデル） 相良工場（静岡県牧之原市） スズキ・スイフト、スズキ・ソリオ/三菱・デリカD:2、スズキ・イグニス、クロスビー、エンジン製造 大須賀工場（静岡県掛川市） 暁星機械工業（大韓民国） 重慶長安鈴木汽車有限公司（中華人民共和国） 江西昌河鈴木汽車有限公司（中華人民共和国） P.T.スズキ・インドモービル・モーター社（インドネシア） マルチ・スズキ・インディア社（インド）- バレーノ スズキ・モーター・グジャラート社（インド） - フロンクス、eビターラ マジャールスズキ社（ハンガリー）- スイフト、SX4 S-CROSS、エスクード スズキ・モーター・タイランド社（タイ）- スイフト

二輪 浜松工場（静岡県浜松市）（スクーターから大型バイク全般・二輪車エンジン製造） 台鈴工業股份有限公司（台湾）- アドレスV125シリーズなど 常州豪爵鈴木摩托車有限公司（中国）- GSR250など 済南軽騎鈴木摩托車有限公司（中国）- アドレス125など