船橋サーキット（ふなばし- ）は、かつて千葉県船橋市若松町に存在したサーキットである。
概要 1960年代半ばに船橋ヘルスセンターを経営する朝日土地興業株式会社は、新しいレジャー施設を模索した。敷地内へサーキットを建設する案を、マキノ正美らが、事実上の運営者であった丹澤章浩父親は朝日土地興業社長の丹澤善利へ持ちかけた。ほぼ同時期に計画されていた伊豆韮山サーキット1964年に日通伊豆観光開発が静岡県田方郡韮山町に建設を計画した。用地問題から頓挫し、1966年に計画地の一部は伊豆富士見ランドに流用され、1999年に閉鎖した。跡地は日本通運伊豆研修センターが建設されたの建設調査のために来日していた、元F1ドライバーピエロ・タルッフィに設計を依頼して快諾を得た。資本金2億円で株式会社船橋サーキットを設立して建設を開始し、多摩川スピードウェイ、鈴鹿サーキットに次ぐ日本で3場目のサーキットとして1965年7月1日に開場した。
月に1 - 3回ほどサーキットコースでレース『日本の名レース100選』67p。1965年7回・1966年21回・1967年10回（直前キャンセル含む）、コース内で頻繁にジムカーナ『日本の名レース100選』64p。2年間で100回ほど開催をそれぞれ開催した。レーシングクラブ向けのモータースポーツライセンス講習会や、レンタカーによる体験走行も実施し、日本のレース人口拡大に貢献した。
日本グランプリなど大レースを開催して収益を上げる方針であったが誘致が難航し、自動車メーカーなどの貸切利用もほとんどなく、特に平日の利用が少なく、コースの維持費が増大して収支は赤字で、朝日土地興業も経営が悪化して、開設から2年で運営を断念した。この頃、サーキットに隣接する船橋競馬場に併設されていた船橋オートレース場は、競馬場外へ移転を迫られており、朝日土地興業はオートレース関係者に移転受け入れを積極的に働きかけ『日本の名レース100選』28p、移転が合意に達して船橋サーキットは1967年7月に閉鎖された。
施設 面積は約3万坪の99,174平方メートル (m2) で、鈴鹿サーキットや富士スピードウェイに比して狭小な敷地を有効活用するため、ヨーロピアンタイプの技巧的なコースを設定した。
コース ピットは20台分、幅12 - 13 メートル (m)、特殊アスファルト舗装。直線600m、25 m半径 (R) S字カーブ、20R ソックスカーブ、360R コーナーを組み合わせて以下の3種を設定した。 3.1 キロメートル (km) - ジュニアチャンピオンレース向け 2.4km - 向け 1.8km - ストックカーレース向け
1.8kmコースは外周のみのコースで、内側はジムカーナも同時開催が可能であった。
観客 グランドスタンド座席数は15,000、立見の仮設スタンドも含むと最大50,000人まで収容可能で、場内すべての場所からサーキット全体を眺望可能であった。10,000台収容の駐車場を併設した。
略歴 1964年 - 資本金2億円で運営元の株式会社船橋サーキットを設立して建設を開始。 1965年 7月1日 - 竣工。 7月18日 - こけら落としとなる全日本自動車クラブ選手権GT-1クラスにトヨタ・S800で参戦した浮谷東次郎とホンダ・S600で参戦した生沢徹の激闘が有名である。を開催。 1967年7月 - 全日本ジュニアチャンピオンレース大会を最後に閉鎖。 1968年1月8日 - 跡地に船橋オートレース場が竣工。
跡地 跡地で船橋オートレース場と駐車場が開場し、オートレースの駐車場を挟んだ道路は、かつてのサーキットのレイアウトがそのまま残された。船橋オートレース場も2016年3月末に閉鎖して解体された。
船橋オートレース場時代の南側グランドスタンドは、改築されるまで船橋サーキットのスタンドを流用した。
船橋サーキットが登場する映画 四つの恋の物語（1965年：日活 監督 西河克己） 嵐を呼ぶ男（1966年：日活監督舛田利雄）
参考文献 『日本の名レース100選 Vol.003 '65 船橋CCC』三栄書房 2006年 ISBN 477960009X 『サーキットの夢と栄光 日本の自動車レース史』グランプリ出版 1989年 ISBN 9784906189809 車屋四六・著『進駐軍時代と車たち』グリーンアロー出版社 1995年 ISBN 4766331796 『オートレース20年史』日本小型自動車振興会 1973年9月20日発行
脚注