下新庄駅

下新庄駅（しもしんじょうえき）は、大阪府大阪市東淀川区下新庄五丁目にある、阪急電鉄千里線の駅。駅番号はHK-88。

概要東淀川区の北側に位置し吹田市に近いため、吹田市南部の利用者も多い。連続立体交差事業（後述）のため、高架化工事が行われている。

歴史 1921年（大正10年）4月1日：北大阪電気鉄道の十三駅 - 豊津駅間開通と同時に開業。 1923年（大正12年）4月1日：路線譲渡により新京阪鉄道の駅となる。 1930年（昭和5年）9月15日：会社合併により京阪電気鉄道千里山線の駅となる。 1943年（昭和18年）10月1日：会社合併により京阪神急行電鉄の駅となる。 1967年（昭和42年）3月1日：千里山線が千里線に改称され、当駅もその所属となる。 2013年（平成25年）12月21日：駅ナンバリング（HK-88）が導入され、使用を開始 - 阪急阪神ホールディングス、2013年（平成25年）4月30日。 2024年（令和6年）11月30日：高架化工事に伴い淡路方面を仮線に切り替え、ホームが相対式2面2線から単式並列2面2線になる。 2026年（令和8年）2月7日：高架化工事の進捗に伴い北千里方面を仮線に切り替え、ホームが単式並列から島式1面2線になる【阪急沿線おしらべ係第74回】気になる淡路駅周辺の高架化工事！その現場に潜入！！。 2033年（令和15年）度末（予定）：高架化。

駅構造上下線仮線移行後

高架化工事以前単式ホーム2面2線を有する地上駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。ホームは地上にあるが、改札口は北千里側の地下にある。改札口と北千里方面ゆきホームは階段とエスカレーターで、改札口と淡路方面ゆきホームは階段とエレベーターで連絡している。なお、改札口と北千里方面ゆきホームを繋ぐエレベーターは設置されていないため、車イス、ベビーカー利用者はホームと駅構外の道路脇に設置されているインターホンで駅員を呼び、ホームとホーム横の道路を繋ぐスロープを使用してホームへ出入りする。トイレは構内の北千里方面ゆきホーム側と淡路方面ゆきホーム側両方のホーム北千里寄りに男女別トイレと男女共用バリアフリートイレが設置されている。

のりば号線路線方向行先1千里線上り関大前・山田・北千里方面2下り淡路・大阪梅田・天神橋筋六丁目・天下茶屋・京都・神戸・宝塚方面

※実際には構内にのりば番号表記はないが、スマートフォン向けアプリ「阪急沿線ナビ TOKKアプリ」の発車案内機能では、北千里方面が1号線、天下茶屋方面が2号線と表示されている。

配線図

ギャラリー

利用状況 2025年（令和7年）次の通年平均乗降人員は7,884人である。阪急電鉄全駅（86駅）中では嵐山駅に次ぐ第75位で、千里線の淡路駅以北では最少である。

年次別利用状況各年次の乗降人員の推移は下表の通り。2016年次については阪急電鉄HPでは上位50駅のみの公表であり当駅はその対象外であったため、国土交通省のデータを参照。

+年次別1日平均乗降人員駅別乗降人員 - 阪急電鉄国土数値情報 - 国土交通省年次乗降人員増減率順位出典2016年（平成28年）8,462駅別乗降人員（上位50位）　2016年平均(通年平均)〔1月～12月〕 - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2017年（平成29年）8,5651.2%75位駅別乗降人員（2017年通年平均） - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2018年（平成30年）8,477 -1.0%75位駅別乗降人員（2018年通年平均） - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2019年（令和元年）8,148 -3.9%77位駅別乗降人員（2019年通年平均） - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2020年（令和2年）6,400 -21.5%74位駅別乗降人員（2020年通年平均） - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2021年（令和3年）6,5392.2%74位駅別乗降人員（2021年通年平均） - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2022年（令和4年）6,9967.0%74位駅別乗降人員（2022年通年平均） - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2023年（令和5年）7,3344.8%75位駅別乗降人員（2023年通年平均） - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2024年（令和6年）7,5773.3%75位駅別乗降人員（2024年通年平均） - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2025年（令和7年）7,8844.1%75位

年度別利用状況各年度の利用状況は下表の通り。特定日の数値は大阪府統計年鑑、1日平均乗車人員は大阪市統計書による。

+各年度特定日・1日平均利用状況大阪府統計年鑑 - 大阪府大阪市統計書 - 大阪市年度特定日1日平均乗車人員出典乗車人員降車人員乗降人員大阪府大阪市1966年（昭和41年）5,341 - - - 大阪府 -1967年（昭和42年）5,469 - 大阪府1968年（昭和43年）5,733 - 大阪府1969年（昭和44年）5,505 - 大阪府1970年（昭和45年）5,508 - 大阪府1971年（昭和46年）5,669 - 大阪府1972年（昭和47年）5,361 - 大阪府1973年（昭和48年）5,256 - 大阪府1974年（昭和49年）5,129 - 大阪府1975年（昭和50年）4,494 - 大阪府1976年（昭和51年）4,949 - 大阪府1977年（昭和52年）4,781 - 大阪府1978年（昭和53年）4,776 - 大阪府1979年（昭和54年）4,417 - 大阪府1980年（昭和55年）4,296 - 大阪府1981年（昭和56年）4,702 - 大阪府1982年（昭和57年）4,5574,6609,217 - 大阪府1983年（昭和58年）4,4774,7719,248 - 大阪府1984年（昭和59年）4,7245,32810,052 - 大阪府1985年（昭和60年）4,5714,6999,270 - 大阪府1986年（昭和61年）4,8145,38210,196 - 大阪府1987年（昭和62年）4,9165,11710,033 - 大阪府1988年（昭和63年）4,9185,26910,187 - 大阪府1989年（平成元年） - - 大阪府1990年（平成2年）5,5305,27110,801 - 大阪府1991年（平成3年） - - 大阪府1992年（平成4年）6,0037,01113,014 - 大阪府1993年（平成5年） - - 大阪府1994年（平成6年） - - 大阪府1995年（平成7年）6,0056,11512,120 - 大阪府1996年（平成8年）6,3396,45412,793 - 大阪府1997年（平成9年）6,4036,59012,993 - 大阪府1998年（平成10年）6,0996,41012,509 - 大阪府1999年（平成11年） - - 大阪府2000年（平成12年）6,0655,96112,026 - 大阪府2001年（平成13年）6,0686,11012,1786,484 - 大阪府 - 大阪市2002年（平成14年）5,7465,80811,5546,416 - 大阪府2003年（平成15年）5,6345,68911,3236,334 - 大阪府2004年（平成16年）4,7935,43310,2266,210 - 大阪府2005年（平成17年）5,2515,37510,6265,323 - 大阪府2006年（平成18年）5,1705,34410,5145,662 - 大阪府2007年（平成19年）4,7764,5079,2835,728 - 大阪府2008年（平成20年）4,8405,1069,9465,193 - 大阪府2009年（平成21年）4,6215,1199,7405,189 - 大阪府2010年（平成22年）4,4745,0219,4955,003 - 大阪府2011年（平成23年）4,3524,9059,2574,998 - 大阪府2012年（平成24年）4,4604,9349,3944,821 - 大阪府2013年（平成25年）4,2914,7929,0835,017 - 大阪府2014年（平成26年）4,3324,7869,1184,897 - 大阪府2015年（平成27年）4,1264,6658,7914,824 - 大阪府2016年（平成28年）4,2184,7949,0124,625 - 大阪府2017年（平成29年）4,2494,8539,1024,764 - 大阪府2018年（平成30年）3,8584,6138,4714,774 - 大阪府2019年（令和元年）4,5974,4879,0844,329 - 大阪府 - 大阪市2020年（令和2年）4,0834,0058,0883,150 - 大阪府 - 大阪市2021年（令和3年）4,1274,0618,1883,379 - 大阪府 - 大阪市2022年（令和4年）4,1143,9938,1073,672 - 大阪府 - 大阪市2023年（令和5年）4,2274,1778,4043,566 - 大阪府 - 大阪市2024年（令和6年）4,3694,3368,7053,590 - 大阪府 - 大阪市

10月中の平均乗降人員大阪府統計年鑑では1964年度および1965年度については10月中の平均乗車人員が記載されている。

+年度別10月中乗車人員年度乗車人員出典1964年（昭和39年）5,749 - 大阪府1965年（昭和40年）6,245 - 大阪府

駅周辺

阪急京都線・千里線連続立体交差事業阪急京都本線3.3km（崇禅寺駅付近 - 上新庄駅付近）と阪急千里線3.8km（柴島駅付近 - 吹田駅付近）を高架にして、淡路駅における京都線と千里線の平面交差を解消し、17箇所の踏切を除去する事業。事業主体は大阪市で、2008年9月から工事に着手している阪急電鉄京都線・千里線（淡路駅付近）連続立体交差事業。2033年度に高架切替予定。1997年1月24日に取得した時点では2024年度の予定、1度目の計画変更後は、2028年度の予定だった。

新しい下新庄駅の駅舎は3階建てで、駅の構造は2階が改札やコンコース、3階がホームになる予定。駅は北千里駅寄りに200メートル程度移設されるほか、南側で東海道新幹線と立体交差をする必要があるため高さが約25メートルとなる。

隣の駅阪急電鉄千里線淡路駅 (HK-63) - 下新庄駅 (HK-88) - 吹田駅 (HK-89)

脚注

注釈

出典

利用状況

阪急電鉄

大阪府統計年鑑

大阪市統計書

Źródło i licencja