阪神電気鉄道株式会社（はんしんでんきてつどう、）は、大阪と神戸を結ぶ鉄道を運営している会社。通称は「阪神電鉄」または「阪神電車」阪神電気鉄道公式では「阪神電車」と呼称する。ただし、報道機関や自社管理施設の一部看板では「阪神電鉄」と表記され、グループ内の阪急電鉄や、Osaka Metroなどの車内放送では「阪神線」と案内している。、略称は「阪神」。阪急阪神ホールディングスの完全子会社であり、阪急阪神東宝グループの企業である。日本の大手私鉄の一つ。ブランドスローガンは「“たいせつ”がギュッと。」。
会社概要 本社所在地は大阪府大阪市福島区海老江一丁目1番24号（阪神本線 野田駅前）。他に東京事務所を東京都千代田区有楽町一丁目の東宝日比谷ビルに置いている。
会社名の通り、大阪 - 神戸間およびその沿線地域（阪神間・阪神都市圏）の輸送を担う電気鉄道を運営しており、都市間電気鉄道（インターアーバン）としては日本で最も古く、1905年に営業を開始している。2021年3月時点の鉄道事業の営業キロは48.9 kmであり、大手私鉄では相模鉄道（相鉄）に次いで総営業距離が短い。
また、プロ野球球団「阪神タイガース」の親会社であり、阪神タイガースの本拠地であり春と夏の高校野球全国大会の開催地である阪神甲子園球場（兵庫県西宮市）は阪神本線甲子園駅前にある。
2006年6月19日に村上ファンドによる買収問題を発端とする株式公開買い付け (TOB) が成立し、阪急電鉄の持株会社である阪急ホールディングスの連結子会社（64.76 %）となった。同年10月1日には阪神電気鉄道株1株につき阪急ホールディングス株1.4株を割り当てる株式交換を実施し、阪急ホールディングスから商号を変更した阪急阪神ホールディングスの完全子会社となった（詳細は「阪急・阪神経営統合」を参照）。
社章・プロモーションシンボル 社章は1899年（明治32年）の創業以来のもので、稲妻（電気）とレールの断面（鉄道）を組み合わせたものである。その意匠に「阪神」を想起させる要素は全くないが、これは創業当時、日本国内で電気鉄道を営業していた他社は小型の市内電車ばかりであり、阪神電気鉄道のような都市間大型電車は他に類を見ないものであったため、他社と区別する必要が無かったためである。
2013年（平成25年）には社章とは別にプロモーションシンボルを制定した（同時に「阪神電車」のロゴも制定されている）。ハート形の意匠は沿線住民の緩やかな繋がりや暮らしで感じる心地よさを象徴し、フリーハンドで描いたような曖昧な輪郭にすることで沿線のあたたかさや人間味を、マルチカラーのカラーリングで沿線の多様性を表現している。
プロモーションシンボル制定の際に設定された「“たいせつ”がギュッと。」というキャッチフレーズは、2024年（令和6年）3月より阪神グループ全体のブランドスローガンに改められ、ロゴマークも刷新された。“あたたかさ”、“ほんまもん”、“先進性”という3つの提供価値を標榜するスローガンに合わせ、テキストロゴを手書き風にし、カラーはブルーグリーンを採用した。この他、グループ事業の多様性を象徴する直線を交差させた虹色のグラデーションが設定されている。
歴史
京都電気鉄道、名古屋電気鉄道、大師電気鉄道、小田原電気鉄道、豊州電気鉄道、江之島電気鉄道、宮川電気、東京電車鉄道、東京市街鉄道、東京電気鉄道、大阪市営電気鉄道、横浜電気鉄道、土佐電気鉄道に続く日本で14番目の電鉄運営事業者であり、開業当初の線区が現在も存続するものとしては日本で4番目に古い（いずれも日本の普通鉄道では初めての電車運転（1904年）である甲武鉄道を除く）。大阪と神戸という大都市を結んで、日本における都市間電気鉄道（インターアーバン）の先駆けにもなった京浜急行電鉄の前身の大師電気鉄道がその最初の営業区間の開業時期（1899年）で先行するが、同社は当初川崎大師参詣を主目的として開業しており、これが品川駅 - 神奈川駅間を結ぶ本格的なインターアーバンとなったのは阪神開業後の1905年12月24日であったため、インターアーバンとしての開業では阪神が日本初となる。「京浜急行電鉄#歴史」を参照。。電気を表徴する稲妻でレール断面を菱形に囲んだだけの、開業以来変わらぬシンプルな社紋に、その歴史が現れている（大手私鉄で円形をモチーフにした社紋を採用したことがないのは阪神のみである）。
1894年（明治27年）3月、大阪 - 神戸間を広軌高速当時は官設鉄道の1067mmより広い軌間は標準軌も含めて広軌と呼んだ。の電気鉄道で結ぶことを目的に、阪神間の財界人ら30名が摂津電気鉄道を設立発起する。発起人には、小曽根喜一郎、辰馬喜十郎、中島成教、小西新右衛門、村野山人、神田兵右衛門、藤田松太郎、直木政之介、川崎正蔵らが名を連ねた[ 「摂津電気鉄道株式会社」] 『兵庫県官民職員録』辻岩雄 明28.2、p129（国立国会図書館デジタルコレクション）。
1896年（明治29年）、田中市兵衛、外山脩造、川上左七郎、前川槇造、大阪発起人総代により広瀬宰平、藤田伝三郎、豊田文三郎、岡橋治助らを加え発起人会が発足する。1899年（明治32年）6月に、社名を摂津電気鉄道株式会社として社長に外山脩造を迎えて設立。同年7月に阪神電気鉄道株式会社に改称した。
阪神は大阪 - 神戸間の並行線開業に反対する鉄道作業局が所管する私設鉄道法ではなく、内務省と鉄道作業局が共同で所管していた軌道条例に依拠し、さらに当時の内務省幹部であった古市公威から「線路のどこかが道路上にあればよかろう」との了解を得ることで、ほぼ全線を高速運転に有利な専用軌道にするという、法の抜け穴を突いた奇策によって1905年（明治38年）4月に神戸（三宮駅） - 大阪（出入橋駅）間の本線を開業した。従来の路面電車に比べ、軌道・車両ともに高規格の設備は、当時の阪神電鉄技師長であり建設時にもアメリカ視察を行った三崎省三の意向を反映したもので、建設ブームの真っ只中にあったアメリカのインターアーバンに範を採ったものであった。
1920年（大正9年）にメインの路線である本線に並行して、阪神急行電鉄（現在の阪急電鉄）が神戸本線を開業させると、乗客獲得競争を繰り広げるようになった。それは、車内でハンカチを乗客に無料配布するといった身近なものから、他社の営業活動をお互いに妨害するという過激な事態にも及んだ（詳しくは「阪神急行電鉄」を参照）。阪神はこの頃から、大阪 - 神戸間の多頻度運転を進めることになり、「待たずに乗れる阪神電車」と言うキャッチフレーズがよく知られるようになった。2006年（平成18年）の経営統合後の阪急電鉄は兄弟会社となり、共存共栄・棲み分けがはかられている。
沿革は公式サイトも参照。
年表
1893年（明治26年）：谷新太郎外4名は資本金30万円をもって神阪電気鉄道株式会社設立を発起（後に発起人に鹿島秀麿外4名追加）渋沢社史データベース。 1894年（明治27年）：小西新右衛門外19名を発起人に追加、社名を摂津電気鉄道株式会社と改称。 1895年（明治28年）：藤田伝三郎、外山脩造外8名が資本金120万円をもって坂神電気鉄道株式会社設立を発起（後発起人に今西林三郎外8名を追加）。 1896年（明治29年）：摂津電気鉄道、坂神電気鉄道、合併契約を締結。 1899年（明治32年） 6月12日：摂津電気鉄道株式会社として設立（資本金150万円）。 7月7日：阪神電気鉄道株式会社に社名変更。 1902年（明治35年）：東京証券取引所・大阪証券取引所に株式上場。 1905年（明治38年）4月12日：本線 神戸（三宮駅） - 大阪（出入橋駅）間が開業。 1907年（明治40年）4月1日：香櫨園遊園地開設。 1908年（明治41年）10月5日：電力供給事業営業開始。詳細は関西私鉄の電力供給事業を参照。 1911年（明治45年）1月10日：北大阪電気軌道を合併。 1914年（大正3年）8月19日：北大阪線開業。 1918年（大正7年）8月15日：大阪市中の米騒動が激化したことにより、北大阪線の北野 - 天神橋筋六丁目間が夜間運転休止。同月17日に再開「市内平静に戻り、市電も夜間運転再開」『大阪毎日新聞』1918年（大正7年）8月18日（大正ニュース編纂委員会『大正ニュース事典第3巻（大正6年-大正7年）』本編p.197 毎日コミュニケーションズ刊 1987年）。 1924年（大正13年） 1月20日：伝法線（後の西大阪線、現在の阪神なんば線）開業。 8月1日：阪神甲子園球場開場。 1926年（大正15年）7月16日：甲子園線開業。 1928年（昭和3年）4月1日：阪神国道電軌を合併し、国道線とする。 1929年（昭和4年）4月14日：尼崎海岸線開業。 1933年（昭和8年） 3月29日：付帯事業として、旧梅田停留場に「阪神マート」を開業（阪神百貨店の前身）。 6月17日：岩屋駅 - 三宮駅（現在の神戸三宮駅）間の地下新線開業。 1935年（昭和10年）12月10日：株式会社大阪野球倶楽部（大阪タイガース）を設立（1961年〈昭和36年〉4月1日付で株式会社阪神タイガースに商号・球団名変更）。 1943年（昭和18年）11月21日：武庫川線開業。 1944年（昭和19年）8月17日：武庫川線 武庫大橋駅 - 武庫川駅間の延伸で阪神の路線総延長が最長の76.5kmとなる和久田康雄『私鉄史ハンドブック』（電気車研究会、1993年）p.135。 1949年（昭和24年）11月17日：阪神国道自動車（阪国バス）を合併。 1954年（昭和29年） 列車用誘導無線装置を導入。 9月15日：初の大型車両3011形導入。梅田駅 - 三宮駅間ノンストップ特急運転開始。 1957年（昭和32年）4月17日：百貨店事業を分離独立する形で株式会社阪神百貨店が設立。 1958年（昭和33年）7月24日：ジェットカー5001形（初代）営業運転開始。 1962年（昭和37年）12月1日：尼崎海岸線廃止（これにより当時の路線総延長は休止区間を含めて75.6kmとなる。以下も路線総延長に休止区間含む。2年後の西九条駅延伸で総延長は0.8km追加される）。 1967年（昭和42年）7月：神戸市内の高架工事完成により本線の線路を移設。これにより石屋川車庫開設。新在家車庫が廃止される。 1968年（昭和43年）4月7日：神戸高速鉄道が開業。山陽電気鉄道と相互直通運転開始。 1970年（昭和45年）7月1日：日本初の電機子チョッパ制御装置（力行のみ）採用の7001・7101形営業運転開始。 1971年（昭和46年） 元町駅 - 青木駅間で列車運行管理システム（PTC）を導入。 1972年（昭和47年）10月5日：尼崎駅に自動改札機（11台）を初設置。1982年（昭和57年）2月28日には改集札業務の自動化が完了年譜 昭和後期 - 阪神電気鉄道。 1975年（昭和50年）5月6日：国道線・甲子園線・北大阪線全線廃止（当時の路線総延長41.0km）。 1977年（昭和52年）12月27日：全線を軌道法に基づく軌道から地方鉄道法に基づく鉄道に変更。 1983年（昭和58年）4月30日：営業用全車両の冷房化を完了（日本の民鉄界で初）。ただしこの時点では武庫川線は冷房電源のない3301形の単行で運行されていたため、冷房は使用できなかった。 1984年（昭和59年） 4月3日：武庫川線洲先駅 - 武庫川団地前駅間0.6km延伸開業（当時の路線総延長41.6km。翌1985年の同線休止区間の廃止で40.1kmとなる）。同線が2両編成での運行となり、全線全営業列車での冷房使用を開始。 4月25日：8000系営業運転開始。 1985年（昭和60年）8月12日：運輸省（現・国土交通省）で日本民営鉄道協会の会議が行われたが、代表取締役社長で阪神タイガース球団オーナーである久万俊二郎が私用で出席できなくなり、専務取締役鉄道事業本部長でタイガース球団社長の中埜肇と常務取締役の石田一雄の2人が代理でこの会議に出席。終了後、帰阪のために羽田発伊丹行日本航空123便に搭乗し、その墜落事故で犠牲となった。 1986年（昭和61年）6月：本線全線と西大阪線にPTCを導入。 1988年（昭和63年）4月1日：元町駅 - 西代駅間の第2種鉄道事業（第3種鉄道事業者：神戸高速鉄道）開始。 1989年（平成元年） 4月29日：冷房車に弱冷車を導入。 12月31日：初めて大晦日終夜運転を実施。 1990年（平成2年）9月1日：甲子園駅と西宮駅に接近・発車メロディを導入。同年、10月上旬までに本線・武庫川線の37駅に導入し、翌年春までに西大阪線にも導入。 1992年（平成4年）5月18日：本社を梅田跡地に1997年ハービスOSAKAが完成。から野田阪神ビルに移転。 1995年（平成7年） 1月17日：兵庫県南部地震（阪神・淡路大震災）が発生し、各線および石屋川車庫が甚大な被害を受ける。赤胴車（特急・急行用車両）33両、青胴車（各駅停車用車両）8両の計41両が廃車。 1月18日：本線の梅田駅 - 甲子園駅間と西大阪線が運行再開。 1月26日：武庫川線が復旧。 6月26日：本線が全線復旧。 9月1日：運賃改定に伴い時差回数券、土休日回数券導入。 11月1日：5500系営業運転開始。 1996年（平成8年） 3月20日 石屋川車庫が復旧。9000系営業運転開始で震災前の車両数に復旧。 スルッとKANSAI対応「らくやんカード」発売開始。 1998年（平成10年）2月15日：梅田駅 - 山陽姫路駅間に直通特急を運転開始。 2001年（平成13年）3月10日：9300系営業運転開始。 2005年（平成17年）10月1日：株式交換により、株式会社阪神百貨店を完全子会社化。 2006年（平成18年） 2月1日：PiTaPa導入。阪神はCoCoNet PiTaPaカードを発行。同時にICOCAも利用可能に。 6月27日：阪急ホールディングスが実施した阪神電気鉄道へのTOB（株式公開買い付け）成立（6月19日）により買い付けの決済が行われ、阪急ホールディングスの子会社（持株比率64.76%）となる。 6月29日：株主総会にて阪急ホールディングスとの経営統合が承認。 9月26日：東京証券取引所・大阪証券取引所上場廃止。 10月1日：阪急阪神ホールディングス（旧・阪急ホールディングス）の完全子会社となる（戦後初の大手私鉄の経営統合。株式買収問題の経緯については「阪急・阪神経営統合」を参照）。 2007年（平成19年） 10月1日：これまでのCoCoNet PiTaPaカードに代わりSTACIAカードを発行。 10月5日：1000系営業運転開始。 2009年（平成21年） 3月20日：阪神なんば線（西九条駅 - 大阪難波駅間）開業 - 阪神電気鉄道、2008年8月1日。、近畿日本鉄道（近鉄）と相互直通運転開始。西大阪線を阪神なんば線に改称（当時の路線総延長43.9km）。 4月1日：簡易会社分割により直営バス事業（自動車部、阪神電鉄バス）を子会社の阪神バスに全面移管（2006年に一部事業を移管済）。 2010年（平成22年） 10月1日：神戸高速鉄道へ委託していた神戸高速線（東西線）の駅業務・運行業務を引き継ぐ（これにより路線総延長は現行の48.9kmとなる）。 12月29日：5550系営業運転開始阪神5550系が営業運転を開始 - 交友社『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース 2010年12月31日。 2011年（平成23年）9月1日：全線各駅において、構内終日全面禁煙化阪神電車のすべての駅を9月1日から終日全面禁煙化します - 阪神電気鉄道プレスリリース 2011年7月5日。 2013年（平成25年） 3月23日：Kitaca、PASMO、Suica、manaca、TOICA、nimoca、はやかけん、SUGOCAがIC乗車カード全国相互利用開始と同時に利用可能に。 7月1日：沿線活性化プロモーションを開始し、プロモーションシンボルとキャッチフレーズ「“たいせつ”がギュッと。」を制定。 2014年（平成26年） 3月22日：賢島駅 - 神戸三宮駅間で近鉄の特急車両による団体向け臨時貸し切り列車が直通運転開始。 4月1日：全線全駅に駅ナンバリングを導入 - 阪急阪神ホールディングス、2013年4月30日。 5月17日：近鉄名古屋駅 - 甲子園駅間で近鉄の特急車両による団体向け臨時貸し切り列車が直通運転開始（私鉄では過去最長記録）。 2015年（平成27年）8月24日：5700系営業運転開始。 2016年（平成28年）5月24日：5700系が自社車両として初のブルーリボン賞を受賞。 2017年（平成29年）4月1日：「らくやんカード」に代わって「阪急 阪神 能勢 北急レールウェイカード」発売開始。 2018年（平成30年） 3月17日：スマートフォン用公式アプリ「阪神アプリ」配信開始。 4月1日：不動産事業を阪急阪神不動産へ譲渡。 2019年（平成31年） 1月21日：台湾で桃園メトロを運行する桃園捷運公司と連携協定を締結、自社傘下のタイガースや台湾プロ野球のLamigoモンキーズを含めた相互交流促進を図ることになった。翌日より桃園機場捷運（MRT空港線）の普通車に阪神タイガースや沿線名所をあしらったラッピング列車の運行が開始された【新聞稿】來桃捷體驗大阪風情！阪神電鐵彩繪列車1/22驚艷亮相 桃園捷運公司、2019年1月21日。阪神側も3月より台湾仕様のラッピング列車を運行している桃園メトロ、阪神電鉄と連携協定 野球と鉄道で観光促進／台湾 フォーカス台湾、2019年1月22日。 3月1日：阪神にてプリペイド式ICカード乗車券「ICOCA」および「ICOCA定期券」の発売開始阪急、阪神、能勢、北急におけるICOCAおよびICOCA定期券の発売開始日について - 阪神電気鉄道、2019年1月24日。あわせて「阪急 阪神 能勢 北急レールウェイカード」の発売を2月28日で終了「阪急 阪神 能勢 北急レールウェイカード」の発売終了、改札機での利用終了と払戻しおよび「ハープカード」の払戻しについて - 阪神電気鉄道、2019年1月24日。 2020年（令和2年） 3月14日：同日のダイヤ改正で、阪神本線で運転される営業列車の両数が最大6両編成から8両編成に変更される。 6月18日：NTTドコモと、阪神甲子園球場および阪神タイガースについてのデジタル分野での協業検討合意を発表（お知らせ）NTTドコモと阪神電気鉄道、阪神甲子園球場・阪神タイガースにおけるデジタル分野での協業検討に合意 NTTドコモ報道発表資料（2020年6月18日）同日閲覧。 2021年（令和3年）2月11日：本線の神戸三宮駅（1番線・3番線）で、阪神では初めてとなる可動式ホーム柵の使用を開始。 2022年（令和4年） 9月1日：「ICOCAポイントサービス」を導入。 9月30日：回数乗車券・往復乗車券の発売を終了。 12月23日：阪神では初となる有料座席定員制列車「らくやんライナー」を、2023年（令和5年）1月20日にかけて平日ダイヤの金曜夜間に試験運行。 2024年（令和6年） 2月29日：ホームページをリニューアル。同時に、これまで企業情報と鉄道情報とに分かれていたサイトを統合。 3月1日：キャッチフレーズ「“たいせつ”がギュッと。」を阪神グループのブランドスローガンに制定し、ロゴマークを刷新。 4月1日：六甲ケーブルを運営する子会社六甲山観光を神戸六甲鉄道に社名変更し、観光事業を六甲山観光に会社分割。六甲ケーブルを阪神が第三種鉄道事業者として施設を保有し、神戸六甲鉄道が第二種鉄道事業者として運営する上下分離方式に移行。 6月17日：QRコードを活用したデジタル乗車券サービス「スルッとQRtto（スルッとクルット）」開始。 10月29日：クレジットカードなどによるタッチ決済乗車サービス開始（西代駅はサービス開始時点では対応していなかったが、2025年（令和7年）4月1日より対応）。
鉄道事業 路線
本線と阪神なんば線が阪神の主要路線である。
本線は大阪・キタの大阪梅田駅から神戸随一の繁華街・ターミナル駅の神戸三宮駅を経由して元町駅に至る。JR西日本の東海道本線（JR神戸線）および阪急電鉄の神戸本線と競合関係にあるが、線路の曲線や駅数が多いため、両者より所要時間の面では不利である。また元町駅から西側は神戸高速線を経由して山陽電気鉄道本線の山陽姫路駅まで直通運転を行っている。
阪神なんば線は大阪・ミナミの大阪難波駅から尼崎駅を結ぶ路線であり、大阪難波駅からは近鉄難波線・奈良線に直通して近鉄奈良駅まで至る。2009年の阪神なんば線の開業により、神戸（三宮）- 大阪（難波）- 奈良を結ぶ広大な私鉄ネットワークが完成した。また、山陽電気鉄道に加え近鉄とも直通乗車、阪急に加え、南海とも直接乗り換え可能になり、関西私鉄の大手5社のうち京阪を除く4社の路線とJRや地下鉄を介さずに直接乗り換えることが可能になった。関西大手私鉄では唯一大阪の二大繁華街であるキタ・ミナミの双方に自社路線で乗り入れている。
明治時代、開業にあたって官鉄線（現在の東海道本線〈JR神戸線〉）との競合を危惧する鉄道作業局側の反対から私設鉄道法での許可が得られず、この問題を回避するため、当時内務省単独所管だった軌道条例準拠による軌道敷設申請を行った。これは軌道が道路交通の補助であったことに加え、当時の内務省幹部で、土木工学の大家として都市交通について造詣の深かった古市公威から「線路のどこかが道路上にあればよかろう」との了解を得たことで実現した。これらの経緯からと集客を目的として西国街道沿いの集落を結ぶルートを選択した名残で各駅間が平均1kmと短く、駅の数が多い。
1969年より1975年にかけての国道線およびその支線区2線の廃止開始直前の総営業キロは75.1km（うち国道線系34.1km、本線系41.0km1969年度初頭当時の内訳 国道線系 国道線26.0km、甲子園線3.8km（うち休止区間0.8km）、北大阪線4.3kmの小計34.1km。本線系 本線32.1km、西大阪線（当時）6.3km、武庫川線2.6km（武庫大橋 - 武庫川間の1.5kmは翌1970年休止。また阪神の路線としては未開業=未成線扱い、すなわち国鉄と阪神との土地の貸借関係に過ぎなかった西ノ宮駅 - 甲子園口駅 - 武庫大橋駅間の距離を含まず）の小計41.0km。国道線系34.1kmと本線系41.0kmとの合計75.1kmであった。）であった。1975年に国道線など軌道線区間を全廃した時には総営業キロが41.0km（これには当時休止中であった武庫川線の武庫大橋駅 - 武庫川駅間の1.5kmを含む）まで減少し、1984年の武庫川線0.6kmの延伸で41.6kmとなった後、翌1985年の武庫川線休止区間の廃止で40.1kmになった。これに第二種鉄道事業区間の神戸高速線および阪神なんば線延伸区間を含めても48.9kmで、1990年に神奈川県を地盤とする相模鉄道が準大手私鉄から大手私鉄へ昇格するまでは、大手私鉄の中で営業距離が最も短かった。
保有路線はほとんど平野部または臨海部に所在することから、3か所あるトンネルはすべて地下トンネルで、関西の大手私鉄5社で唯一山岳トンネルを保有しないのが特徴である他社は、近鉄と南海は多数あるため省略するが、阪急は千里線の南千里駅 - 山田駅間に1か所、京阪は京津線の大谷駅 - 上栄町駅間に1か所存在する。また阪神が乗り入れる近鉄奈良線や山陽電鉄本線には、それぞれ2か所ずつ存在する。。また、積極的に線路の立体化を進めているのも特徴であり、2026年10月時点で阪神全線において踏切は23か所のみとなっており、これは大手私鉄16社の中では東京地下鉄（東京メトロ）に次いで2番目に少ない数でもある実質は、阪神が大手私鉄の中で最少。東京地下鉄は営業線は地下または高架で建設されているため営業線には踏切は存在しないが、非営業線である銀座線上野検車区地上部の出入庫線に唯一の踏切があり、これが「1」としてカウントされている。。
1951年4月1日に武庫郡鳴尾村が西宮市と合併したことにより、関西の大手私鉄では最も早く路線と駅の所在地が全て市となった京阪電気鉄道も八幡市が市制施行した1977年11月1日以降は、路線と駅の所在地が全て市となった。。
自社線には新幹線乗換駅がない直通する山陽電鉄線は山陽姫路駅で山陽新幹線に乗り換えできる。。
現有路線 駅ナンバリングの路線記号はすべて（HS: HanShin）。ただし六甲ケーブル線は駅ナンバリングを実施していない。 本線：大阪梅田駅 - 元町駅 32.1 km 阪神なんば線：尼崎駅 - 大阪難波駅（西九条駅 - 大阪難波駅間は阪神が第2種・西大阪高速鉄道が第3種） 10.1 km 武庫川線：武庫川駅 - 武庫川団地前駅 1.7 km 神戸高速線：元町駅 - 高速神戸駅 - 西代駅（阪神が第2種・神戸高速鉄道が第3種） 5.0 km 六甲ケーブル線：六甲ケーブル下駅 - 六甲山上駅（阪神が第3種・神戸六甲鉄道が第2種） 1.7 km
廃止路線 北大阪線：野田駅 - 天神橋筋六丁目駅 国道線：野田駅 - 東神戸駅間 甲子園線：上甲子園 - 甲子園駅 - 浜甲子園駅 - 中津浜駅 尼崎海岸線：出屋敷駅 - 東浜駅 武庫川線： 武庫川駅 - 武庫大橋駅 - （国鉄）西ノ宮駅（武庫大橋 - 西ノ宮間は国鉄直通の貨物列車のみ運行）
未成線 今津出屋敷線：高洲駅 - 洲先駅 - 浜甲子園駅 - 今津駅 尼崎宝塚線（宝塚尼崎電気鉄道）：尼崎駅 - 宝塚駅間 第二阪神線：梅田駅（現在の大阪梅田駅） - 千鳥橋駅 - 尼崎駅 - 三宮駅 - 湊川駅間
他社線との直通運転 山陽電気鉄道：1968年4月7日に神戸高速鉄道東西線の開業と同時に山陽電気鉄道本線との直通運転を開始。当初は、阪神からは須磨浦公園駅まで、山陽からは大石駅までの乗り入れで、いずれも乗務員交代を行わずにそのまま乗務していた。1998年2月15日から阪神大阪梅田駅 - 山陽姫路駅間を神戸高速鉄道東西線（現：阪神神戸高速線）を経由して直通特急が相互直通運転している。直通特急のほか阪神からは特急が山陽電気鉄道本線須磨浦公園駅まで乗り入れている。乗務員は直通特急・阪神特急は高速神戸駅で交代し、S特急・山陽普通は交代を行わない。 近畿日本鉄道：2009年3月20日から阪神なんば線・近鉄難波線を経由して、阪神本線神戸三宮駅 - 近鉄奈良線近鉄奈良駅間で相互直通運転している。これに伴い阪神の車両が奈良県を走行するようになった。乗務員交代は桜川駅で行う。また、2014年3月22日から近鉄の特急車両による団体向け臨時列車の運行が神戸三宮駅 - 近鉄志摩線賢島駅間で開始された - 阪神電気鉄道、2014年1月23日。。同年5月17日には初めて近鉄名古屋線近鉄名古屋駅 → 阪神本線甲子園駅間でも運転が行われている - 近畿日本鉄道、2014年4月18日。このほか、山陽姫路駅 → 近鉄奈良線近鉄奈良駅間で阪神の車両を使用した団体臨時列車の運行実績がある。
神戸高速鉄道乗り入れ開始時の経緯から、阪神の在籍車では5000番台（5001形など）が直通する山陽5000系列と一部重複する車両番号となっている。また2009年3月20日からは西大阪線延伸に伴う近鉄との相互乗り入れ開始に伴い、奈良線在籍の近鉄5800系と5820系も直通運用に充当され、3社の5000番台形式車が阪神電鉄線上を走ることになった同様の事例は東武伊勢崎線において東京地下鉄/東京急行電鉄の車両と自社車両で8000番台の形式の重複という例がある。。また近鉄1252系や9820系なども乗り入れるようになったため、1000/9000番台形式も重複する。