拝島駅（はいじまえき）は、東京都昭島市と福生市にまたがる、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）・西武鉄道の駅である。
所在地は、JR東日本が昭島市松原町四丁目、西武鉄道が昭島市美堀町五丁目である。
乗り入れ路線 JR東日本の各線（後述）と、西武鉄道の拝島線の2社4路線が乗り入れている。JR線と西武線の連絡改札は設置されておらず、乗り換えにはそれぞれの改札を通過する必要がある。
JR東日本の駅に乗り入れている路線は青梅線・五日市線・八高線の3路線であり、このうち青梅線を所属線としている。五日市線は当駅が起点で、一部列車は青梅線立川駅方面へ乗り入れている。青梅線・五日市線は駅番号として「JC 55」が与えられている。また西武拝島線は当駅が終点であり、駅番号として「SS36」が付与されている。
なお、JR貨物は青梅線の当駅から立川方のみ、第二種鉄道事業免許を有している。
歴史 1894年（明治27年）11月19日：青梅鉄道（後の青梅電気鉄道）立川 - 青梅間開通と同時に開業。旅客および貨物の取り扱いを開始。南口に初代駅舎開設、瓦葺きの木造平屋で広さ16坪。 1925年（大正14年） 4月21日：五日市鉄道の拝島仮停車場が開業。 5月15日：五日市鉄道拝島 - 拝島仮停車場間延伸開業、同時に仮停車場を廃止し、駅舎を南側の場所に移改築（2代目駅舎）。 1930年（昭和5年）7月13日：五日市鉄道立川 - 当駅間が開通。 1931年（昭和6年）12月10日：鉄道省八高線八王子 - 東飯能間が開通。八高線ホームおよび地下連絡通路を新設。 1940年（昭和15年）10月3日：五日市鉄道が南武鉄道に合併し、同社の五日市線となる。 1944年（昭和19年） 4月1日：青梅電気鉄道と南武鉄道が戦時買収私鉄に指定され国有化され、国鉄青梅線と五日市線となる。 10月11日：五日市線立川駅 - 当駅間が不要不急線として休止（実質廃止）。 1959年（昭和34年）8月：駅舎を改築（3代目駅舎）。南口がある五日市線ホームと青梅線ホームをつなぐ跨線橋を建設。 1961年（昭和36年）2月17日：五日市線の当駅 - 武蔵岩井間（後に武蔵五日市 - 武蔵岩井間は廃止）が電化される。 1965年（昭和40年）：みどりの窓口開設。 1968年（昭和43年）5月15日：西武拝島線玉川上水 - 当駅間が開通。北口を開設、跨線橋を西武線まで延長。 1971年（昭和46年）2月1日：駅舎の一部を改築。コントロールセンター設置。 1976年（昭和51年）10月26日：南口駅舎を2階建てに改築（4代目駅舎）。 1982年（昭和57年）11月15日：五日市線の当駅 - 大久野駅間の貨物運輸営業を廃止する1982年（昭和57年）11月13日日本国有鉄道公示第166号「貨物運輸営業の廃止」。 1984年（昭和59年）2月1日：JR東日本の荷物扱い廃止。 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、国鉄の駅は東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。 1990年（平成2年）10月：1番線に五日市線の0キロポストを設置。 1991年（平成3年）1月27日：青梅線（2・3番線）ホームを拡張。日本では珍しい発泡スチロールを積み重ねる工法で施工された。 1993年（平成5年） 11月1日：北口に自動改札機を設置。 11月11日：南口に自動改札機を設置。 1996年（平成8年）3月16日：八高線の八王子 - 高麗川間が電化される。 2001年（平成13年）11月18日：JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる。 2005年（平成17年） 月日不明：橋上駅舎化工事開始（5代目駅舎）。 12月4日：八高線（4・5番線）ホームを拡張。 2007年（平成19年） 3月18日：西武鉄道でICカード「PASMO」の利用が可能となる。 5月19日：地下連絡通路閉鎖。 8月24日：橋上駅舎化に伴い自由通路の大部分が開通。同時にDila拝島も開業。JR東日本・西武間の乗り換え専用連絡通路は引き続き設置される。 2008年（平成20年）3月15日：橋上駅舎化工事の進展に伴い、JR東日本・西武間乗り換え専用連絡通路を廃止。 2009年（平成21年）5月31日：安全上の観点から市道北143号踏切を廃止。 2010年（平成22年）3月：橋上駅舎化工事完了。 2015年（平成27年）3月28日：八高線ホーム5番線にて昇降式ホーム柵の使用を開始（試行導入）。（後述） 2016年（平成28年）12月4日：青梅・五日市線にて東京圏輸送管理システム（ATOS）を導入。 2021年（令和3年）11月15日：1番線ホームを延伸及び拡幅。 2022年（令和4年）1月6日：JR東日本の駅にブース型シェアオフィス「STATION BOOTH」が開設。 2023年（令和5年） 10月31日：みどりの窓口の営業を終了。 11月1日：話せる指定席券売機を導入。
駅構造 現行の5代目となる駅舎は、昭島市と福生市の境界上に位置し、各ホームも両市にまたがって所在する。なお、旧駅舎時代の駅舎所在地は昭島市のみとなっていた。
南口が昭島市、北口が福生市に面している。コンコースに設置されているステンドグラス（原画制作・監修 ルイ・フランセン）は「多摩川の清流＝豊かで清らかな水の流れ」を共通テーマとしつつ、南口側が「アキシマクジラ」、北口側が「福生七夕まつり」などをモチーフとしている。なお、北口立川方出入口は昭島市に所在する。
駅舎は自由通路を備える橋上駅舎で、JR東日本・西武の改札口がある。ホーム番号は南側から順に付与されており、西武ホームはJRの連番で設定している。
また、当駅には2009年まで「市道北143号踏切」が設置されており、128メートルという長さから「日本一長い踏切」として知られていたが、安全上の観点から同年5月31日に閉鎖されている。
JR東日本
単式ホーム1面1線と島式ホーム2面4線、計3面5線のホームを有する地上駅である。八王子支社管轄。
拝島営業統括センター（拝島駅、高麗川駅、青梅駅）管内の直営駅青梅線の東中神駅 - 昭島駅と牛浜駅 - 羽村駅、五日市線のすべての所属駅、八高線の東福生駅 - 金子駅を管理している。で、駅長を配置している。また、改札外に自動券売機・多機能券売機・指定席券売機・話せる指定席券売機、ホーム上に待合室や自動販売機、証明写真機（2・3番線のみ）が設置されている。
2015年3月より八高線上り5番線ホームに、昇降バー式ホームドア高見沢サイバネティックス製。相鉄いずみ野線の弥生台駅に試験設置されたものと同型。を試行導入していたが、のちに撤去されている。
当駅は昭島駅ともども、拝島大師の最寄り駅であり、当駅2・3番線ホームの立川方には「拝島大師下車駅」と記された柱が立っている。かつては柱の上に名物のだるまが載っていた。
のりば
番線路線方向行先備考 1 五日市線下り秋川・武蔵五日市方面一部列車は2番線 2 青梅線下り青梅・奥多摩方面 3 青梅線・中央線上り立川・新宿・東京方面一部列車は1・2番線立川駅から 中央線へ直通（新宿・東京方面行の列車） 4 八高線下り高麗川・高崎方面八高線下りは高麗川駅から川越線川越方面へ直通高崎方面は高麗川駅で乗り換え 川越線川越方面 5 八高線上り小宮・八王子方面一部列車は4番線 （出典：JR東日本:駅構内図） かつて、青梅・武蔵五日市行きと高麗川（箱根ケ崎）・武蔵五日市行き当駅1番線到着のため、牛浜・青梅方面への乗客に対し、青梅線内では西立川 - 昭島間での同一ホーム乗り換えを促す車内放送が流れる。、および「ホリデー快速おくたま」「ホリデー快速あきがわ」は当駅で連結・切り離しを実施していたため、停車時間が長くとられていた。なお青梅線は、上下とも関係なく当駅で時間調整のために長時間停車する列車が平日ダイヤ・土休日ダイヤ問わず設定されており、中には8 - 11分程度当駅に停車する列車、土曜・休日ダイヤには下り列車に限り、当駅で「ホリデー快速おくたま」と待ち合わせする列車が3本ある。この場合、「ホリデー快速おくたま」は1番線に発着する2023年3月改正時点。。 また、八高線の列車も、青梅・五日市線の列車との接続便宜を図るため、3、4分ほど停車する列車がある。かつて「青梅ライナー」や特急「おうめ」が運行されていた時期は、川越方面の列車が「青梅ライナー」や「おうめ」を待つことが多かった。現在でも接続便宜は図られており、青梅線・五日市線の列車が遅れると八高線の列車も遅れることがある。 1・2番線の発車標は、武蔵五日市方面行きの先発発車時刻と発車番線を併記している。 3番線と4番線の間に2本の待避線が、5番線と6番線の間に1本の留置線があるかつては1番線と2番線の間に1本の待避線があったほか、5番線と6番線の間にある留置線は2本あった。。この待避線に、平日は特急「おうめ」・休日は翌日の特急運用への夜間留置としてE353系9両1編成が毎日留置していた2019年3月16日のダイヤ改正以前は、平日ダイヤに「青梅ライナー」、休日は翌日の特急運用への夜間留置としてE257系9両1編成が毎日留置していた。。 2014年現在、JR中央線の八王子または高尾発の臨時列車の連日運転時の留置先としてJR青梅線の立川駅から短絡線経由で側線まで乗り入れが行われている。 JR中央線と青梅線立川 - 青梅駅間において、グリーン車増結による12両編成での運転に対応させるため1 - 3番線ではホームの12両編成対応への改築工事や信号設備改良・構内配線の一部変更などが実施され、2024年10月12日までにこれらの工事を全て完了し、翌日10月13日より快速電車・青梅線における12両編成の運転が一部列車で開始された中央線快速・青梅線でグリーン車サービスを開始します ～快適な移動空間の提供を通じ、輸送サービスの質的変革を目指します～ 2024年9月10日 JR東日本。 拝島駅の1番線ホームには1990年に五日市線の0キロポストが建植されている。
運転番線営業番線ホーム青梅線立川・東京方面着発八高線八王子方面着発入出庫区着発青梅線青梅方面着発八高線高麗川・川越方面着発五日市線武蔵五日市方面備考五112両分到着・出発可不可入出区可到着・出発可到着・出発可到着・出発可五日市線武蔵五日市方面青下212両分到着・出発可不可入出区可到着・出発可到着・出発可到着・出発可青梅線下り本線青上312両分到着・出発可不可入出区可到着可到着可到着可青梅線上り本線青1なしホームなし到着・出発可到着・出発可入出区可到着・出発可到着・出発可不可側線青2なしホームなし到着・出発可到着・出発可入出区可到着・出発可到着・出発可不可側線八下44両分不可到着・出発可不可不可到着・出発可不可八高線下り本線八上54両分 不可到着・出発可不可不可到着・出発可不可八高線上り本線なしホームなし不可不可不可不可到着・出発可不可留置線
（出典：）
西武鉄道
島式ホーム1面2線を有する地上駅である。西武鉄道の新案内サインを最初に導入した。
のりば
ホーム路線行先6・7 拝島線萩山・小平・西武新宿方面 （出典：西武鉄道:駅構内図）
橋上駅舎化事業
thumb|南北自由通路（2009年9月） 当駅では、2005年度（平成17年度）からホームの混雑対策および地域住民の南北通行の対策として、JR東日本・西武鉄道・昭島市・福生市により橋上駅舎化事業に着手した。2007年（平成19年）8月24日に一部が完成し、これに伴いJR東日本と西武の改札が分離され、コンコースと各ホームを連絡するエスカレーターとエレベーターが新設された。
当初は2008年（平成20年）3月に完成する計画だった。しかし、南口（昭島市側）の用地買収が遅れ、階段の設置工事、さらに南口出入口へのエレベーター設置工事も遅れたため延期となり、2年遅れの2010年（平成22年）3月に全面完成した。
北口側階段は2007年（平成19年）8月24日から供用を開始し、エスカレーターとエレベーターは2008年（平成20年）3月にそれぞれ供用を開始した。南口では2008年（平成20年）夏期にエレベーターと東側の階段の供用開始ならびに西側に仮設階段を設置した。エスカレーターと西側の階段は2010年（平成22年）3月に供用を開始した。それぞれの階段下には新たに公衆トイレも設置されている。
2008年（平成20年）3月15日の首都圏ICカード相互利用サービスのシステム改修完成までは、JR東日本・西武の改札口のほか、自由通路の一部を改札内としてJR・西武連絡通路を設置していた。その後、両社の自動改札機を増設した。
事業の一環として、4・5番線ホームは2005年（平成17年）12月3日深夜から12月4日早朝にかけて5番線を西武線寄りに移す形で拡幅された。
橋上駅舎化前（4代目駅舎）の概況
橋上駅舎化事業着手前は、南側にJR東日本、北側に西武、それぞれの駅舎があり、連絡通路で結ばれていた。両者間に連絡改札はなく、相互に乗り換えが可能だった一方、連絡通路を利用して当駅の南北を行き来するにはJRの入場券を購入する必要があった。なお、定期入場券は発売されていなかった。JRのホームには1 - 5番線のみを連絡する地下連絡通路も併設されていたが、橋上駅舎化事業に伴い2007年（平成19年）5月19日に閉鎖され、その西側に橋上連絡通路が新設された。このほか、1・2番線ホームに武蔵五日市方面列車の発車番線を表示する電光掲示板が設置されていたほか、別に五日市線と八高線の発車標もそれぞれ設置されていた。
自動券売機・自動改札機・自動精算機は、南側にJR東日本、北側に西武それぞれの仕様のものが設置されていた。両改札口ではSuica・ICOCA・PASMO・パスネットに対応していたものの、自動券売機と自動精算機では、南側はパスネット、北側はICOCAとオレンジカードにそれぞれ対応していなかった。
JR1番線の立川方に立ち食いそば・うどん店「あずみ」が、西武側に向かう橋上連絡通路の北端には同じく立ち食いそば・うどん店「狭山そば」とたい焼き屋があったが、前述の事業に伴い閉店した。
駅構内の店舗 JRの改札内コンコースには、駅ナカ商業施設の「Dila拝島」が2007年（平成19年）8月24日に開業した。入居テナントは以下の通り。なお、橋上駅舎化前にあった店舗はほとんどが閉店した。
常設店舗ではないが、JR東日本八王子支社が5月から12月の第三土曜日、改札内コンコースで多摩地区の農家が野菜などを直売する「はいじま駅マルシェ」を開催している。
西武鉄道側も2007年（平成19年）8月24日、改札外に3店舗が開業した（こちらも既存店舗は廃止）。
営業している店舗は以下の4店。 トモニー - コンビニタイプの売店（2012年7月28日開店） 中華そばムタヒロ ビアードパパ ケンタッキーフライドチキン かつてはジューサーバー（2008年11月閉店）、塩大福の豊寿庵（2012年閉店）、イタリアン・トマト カフェジュニア（2019年7月8日閉店）、おむすび権兵衛(2023年5月閉店)が営業していた。
改札外の駅構内自由通路の南口側には、ビューアルッテ (VIEW ALTTE) とりそな銀行のATMが設置されている。
JR貨物管理・米軍横田基地線
（出典：）
当駅はJR貨物の貨物駅でもあり、専用線発着の車扱貨物を取り扱っている。
西武拝島線ホームから北口広場を挟んだ反対側には、JR貨物が管理する横田基地線（非電化単線）が玉川上水と五日市街道を橋梁と踏切で横断して、基地入口のフェンスまで約500メートル、さらにその先、基地内まで続いている。
1970年頃までは物資輸送用に使用されていたため第5ゲート前まで延びていたが、その後は燃料輸送のみとなり半分ほど撤去された。鶴見線安善駅に専用線が接続する鶴見貯油施設より週に数回、燃料輸送のための貨物列車が運行されている。
立川方から電気機関車により牽引されて来た貨車（タンク車）は、あらかじめ当駅に回送され待機していたディーゼル機関車に交換され、構内昭島方の横田基地線始点に引き上げられた後、八高線など複数の線路を転線し、西武拝島線と平面交差して横田基地へ向かう。
利用状況 JR東日本 - 2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は28,421人である。 西武鉄道 - 2024年度（令和6年度）の1日平均乗降人員は33,874人である。 西武鉄道全92駅中26位。
年度別1日平均乗降人員 1997年度（平成9年度）以降の1日平均乗降人員数は下表の通り（JRを除く）。 +年度別1日平均乗降人員年度西武鉄道1日平均乗降人員増加率1997年（平成9年）31,7941998年（平成10年）31,470−1.0%1999年（平成11年）30,398−3.4%2000年（平成12年）29,737−2.2%2001年（平成13年）29,254−1.6%2002年（平成14年）28,387−3.0%2003年（平成15年）28,345−0.1%2004年（平成16年）28,3800.1%2005年（平成17年）28,5290.5%2006年（平成18年）28,8871.3%2007年（平成19年）31,4789.0%2008年（平成20年）32,9304.6%2009年（平成21年）32,9590.1%2010年（平成22年）33,2330.8%2011年（平成23年）32,607−1.9%2012年（平成24年）33,3782.4%2013年（平成25年）34,3152.8%2014年（平成26年）34,4410.4%2015年（平成27年）35,2862.5%2016年（平成28年）35,6351.0%2017年（平成29年）36,0571.2%2018年（平成30年）36,7702.0%2019年（令和元年）36,317−1.2%2020年（令和2年）27,526−24.2%2021年（令和3年）29,7748.2%2022年（令和4年）32,0657.7%2023年（令和5年）33,1143.3%2024年（令和6年）33,8742.3%
年度別1日平均乗車人員（1953年 - 2000年）
+年度別1日平均乗車人員年度国鉄 /JR東日本西武鉄道出典1953年（昭和28年）2,321未開業1954年（昭和29年）2,3561955年（昭和30年）2,2691956年（昭和31年）2,6311957年（昭和32年）2,8271958年（昭和33年）3,1071959年（昭和34年）3,7911960年（昭和35年）4,9381961年（昭和36年）5,5181962年（昭和37年）6,3541963年（昭和38年）7,7211964年（昭和39年）8,9871965年（昭和40年）9,3911966年（昭和41年）9,9021967年（昭和42年）10,4701968年（昭和43年）10,7041968年5月15日開業。開業日から翌年3月31日までの計321日間を集計したデータ。2,894昭和43年1969年（昭和44年）11,3614,054昭和44年1970年（昭和45年）10,9294,619昭和45年1971年（昭和46年）11,8554,904昭和46年1972年（昭和47年）13,8775,342昭和47年1973年（昭和48年）14,2255,907昭和48年1974年（昭和49年）15,466昭和49年1975年（昭和50年）14,6536,686昭和50年1976年（昭和51年）15,4686,904昭和51年1977年（昭和52年）15,5647,597昭和52年1978年（昭和53年）16,7018,652昭和53年1979年（昭和54年）17,3809,765昭和54年1980年（昭和55年）17,56410,775昭和55年1981年（昭和56年）18,64711,521昭和56年1982年（昭和57年）19,12912,162昭和57年1983年（昭和58年）19,78712,858昭和58年1984年（昭和59年）21,18113,625昭和59年1985年（昭和60年）21,06814,433昭和60年1986年（昭和61年）23,48215,263昭和61年1987年（昭和62年）23,45115,587昭和62年1988年（昭和63年）24,55316,096昭和63年1989年（平成元年）25,73415,781平成元年1990年（平成2年）26,81115,882平成2年1991年（平成3年）27,71616,336平成3年1992年（平成4年）28,47116,225平成4年1993年（平成5年）28,68816,405平成5年1994年（平成6年）28,50716,003平成6年1995年（平成7年）28,22715,555平成7年1996年（平成8年）28,63315,537平成8年1997年（平成9年）28,08415,458平成9年1998年（平成10年）27,51215,3891999年（平成11年）26,65314,8852000年（平成12年）各駅の乗車人員（2000年度） - JR東日本26,33714,562平成12年
年度別1日平均乗車人員（2001年以降） 各年度の1日平均乗車人員推移は下表の通り。
+年度別1日平均乗車人員東京都統計年鑑年度JR東日本西武鉄道出典2001年（平成13年）各駅の乗車人員（2001年度） - JR東日本26,19114,364平成13年2002年（平成14年）各駅の乗車人員（2002年度） - JR東日本25,88213,973平成14年2003年（平成15年）各駅の乗車人員（2003年度） - JR東日本26,01613,981平成15年2004年（平成16年）各駅の乗車人員（2004年度） - JR東日本26,10514,016平成16年2005年（平成17年）各駅の乗車人員（2005年度） - JR東日本26,22514,118平成17年2006年（平成18年）各駅の乗車人員（2006年度） - JR東日本26,39814,304平成18年2007年（平成19年）各駅の乗車人員（2007年度） - JR東日本27,98915,732平成19年2008年（平成20年）各駅の乗車人員（2008年度） - JR東日本28,50416,679平成20年2009年（平成21年）各駅の乗車人員（2009年度） - JR東日本28,35116,682平成21年2010年（平成22年）各駅の乗車人員（2010年度） - JR東日本28,35016,556平成22年2011年（平成23年）各駅の乗車人員（2011年度） - JR東日本28,07616,268平成23年2012年（平成24年）各駅の乗車人員（2012年度） - JR東日本28,46516,649平成24年2013年（平成25年）各駅の乗車人員（2013年度） - JR東日本29,33517,129平成25年2014年（平成26年）各駅の乗車人員（2014年度） - JR東日本29,33617,202平成26年2015年（平成27年）各駅の乗車人員（2015年度） - JR東日本29,88017,668平成27年2016年（平成28年）各駅の乗車人員（2016年度） - JR東日本30,02417,795平成28年2017年（平成29年）各駅の乗車人員（2017年度） - JR東日本30,22318,003平成29年2018年（平成30年）各駅の乗車人員（2018年度） - JR東日本30,43018,323平成30年2019年（令和元年）各駅の乗車人員（2019年度） - JR東日本29,94618,107平成31年・令和元年2020年（令和2年）各駅の乗車人員（2020年度） - JR東日本22,87413,708令和2年2021年（令和3年）各駅の乗車人員（2021年度） - JR東日本24,57514,860 令和3年2022年（令和4年）各駅の乗車人員（2022年度） - JR東日本26,3142023年（令和5年）各駅の乗車人員（2023年度） - JR東日本27,6212024年（令和6年）各駅の乗車人員（2024年度） - JR東日本28,421 備考
貨物取扱 JR貨物の2023年度車扱貨物の取扱量は、発送10,700トン、到着が52,073トンである。コンテナ貨物の取扱はない。各年度の年間発着トン数は下表の通り。