代官山駅

代官山駅（だいかんやまえき）は、東京都渋谷区代官山町にある、東急電鉄東横線の駅である。駅番号はTY02。

歴史 1927年（昭和2年）8月28日：東京横浜電鉄渋谷 - 丸子多摩川間延伸時に開業。 1942年（昭和17年）5月26日：戦時合併により東京横浜電鉄が東京急行電鉄に改組、同社の駅となる。 1974年（昭和49年）4月から5月頃：8000系大形20 m車6両編成の運転開始に伴い、当駅における一部車両のドア非扱いが開始される鉄道図書刊行会『鉄道ピクトリアル』2018年10月号別冊アーカイブスセレクション40「東京急行電鉄1970」p.68。。 1985年（昭和60年）7月19日：当駅のホーム延伸工事に伴う渋谷隧道部の改良工事に着手（後述）東京急行電鉄社内報『清和』1989年3月号NEWS「代官山駅を元の位置に移設」p.19。。 1986年（昭和61年） 4月1日：ドア非扱い解消のため、渋谷寄りに仮駅を設置。同時に旧駅設備の全面的な改良工事が始まる（後述）。 12月15日：ホーム延伸工事に伴う渋谷隧道部の改良工事が竣工。 1988年（昭和63年）7月1日：地元住民・渋谷区から渋谷2号踏切の合意が得られたことから、中断していた改良工事を再開（後述）。 1989年（平成元年） 3月23日：ホーム延伸に支障していた渋谷2号踏切を廃止鉄道図書刊行会『鉄道ピクトリアル』1989年7月号「トピック・フォト」p.83。。ホーム延長などの改良工事が完成し、駅を従来の位置に戻す。 11月16日：現在の駅舎が完成、使用開始鉄道図書刊行会『鉄道ピクトリアル』1990年2月号「読者短信」p.110。。同時に自動改札化。 2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。 2013年（平成25年）3月16日：東京メトロ副都心線との相互直通運転に伴い当駅 - 渋谷間が地下化。地下化切り替え工事が行われる。

駅名の由来駅設置当時、東京府豊多摩郡渋谷町大字下渋谷字代官山に立地していたことから、地名を採ったもの。

駅構造相対式ホーム2面2線、橋上駅舎を持つ地上駅であるが、急斜面にあるため、中目黒方の一部はトンネル（渋谷隧道）内にある。

2013年（平成25年）3月16日の東京メトロ副都心線との相互直通運転に対応するため、渋谷駅から当駅まで地下化工事が行われた。地下化に伴い当駅中程から渋谷方にかけて緩やかな下り勾配となったもっとも、トンネルに入った直後、35‰の急勾配となる。。このとき、渋谷1号踏切も廃止された。その後、地上の線路跡地では再開発も行われた。

のりば番線路線方向行先1 東横線下り横浜・元町・中華街・新横浜・二俣川方面2上り渋谷・池袋・川越市・所沢方面当駅には東急新横浜線・相鉄線に乗り入れる列車は停車しないため、新横浜・二俣川方面へは途中駅での乗り換えが必要となる。

改良工事かつて当駅のホームはトンネル（渋谷隧道）と踏切（渋谷2号踏切）に挟まれた位置にあり、ホーム有効長が短く延伸が困難であり、大形20 m車（8000系など）で5両編成分、18 m車（初代7000系など）でも6両編成分の113 m長しかなかった東京急行電鉄社内報『清和』1989年9月号「駅が変わる代官山駅」p.24。。

1974年（昭和49年）春からの大形20 m車6両編成の運転開始、1982年（昭和57年）4月1日からの18 m車8両編成の各駅停車運転開始交友社『鉄道ファン』1982年7月号「東急ニュース　'82-4」pp.108 - 113。（従来は日比谷線直通の各駅停車（東横線内は中目黒 - 日吉間で運転）のみ18 m車8両編成の各駅停車を運転）に伴い、大形20 m車6・7両編成や18 m車8両編成の列車は中目黒寄り1 - 2両のドアを締切（ドアカット）としていた。

1986年（昭和61年）4月1日から各駅停車へ大形20 m車8両編成（それまで7両編成）の投入に伴い、本駅は渋谷方へ約300 m移動した位置に仮駅を設置し、全面的な改良工事に着手した。なお、改良工事自体は1985年（昭和60年）7月から渋谷隧道部の工事に着手し、この部分は1986年（昭和61年）12月に竣工していた。ただし、渋谷2号踏切の廃止とそれに伴う横断歩道橋による立体交差化に地元住民から反対があり、踏切部分の工事が着手できない状態となっていた。

東急電鉄は1988年（昭和63年）2月22日に地元住民への説明会を、6月28日に渋谷区への説明会を実施し、踏切閉鎖の合意が得られたことから、7月から踏切廃止に向けた改良工事を再開した。翌1989年（平成元年）3月23日、ホーム延伸に支障していた渋谷2号踏切を廃止、20 m車8両編成に対応したホーム延伸など改良工事が完成し、当駅は従来の位置に戻された。ホームは改良前の113 m長から渋谷隧道内（横浜寄り）に20 m、踏切廃止部（渋谷寄り）に37 m延伸し、大形20 m車8両編成に対応した170 m長に延伸された。同時に駅設備も大きく改良され、従来のホーム端の片側階段からホーム中央付近の両端階段に増設し、駅舎は渋谷隧道上から駅中央部に新設した人工地盤上に移設された。

地下化切替工事渋谷駅 - 当駅間の地下化工事は、市街地であり仮線路の用地確保も困難だったため、すでに池上線戸越銀座駅 - 旗の台駅間連続立体交差事業（1988年）などで実績のあるこのほか、東急電鉄では東横線とみなとみらい線との相互直通運転に伴う東白楽駅付近地下化工事（2004年）、目黒線不動前駅 - 洗足駅間連続立体交差事業（不動前駅付近のみ・2006年）で実績を有する（直下地下切替工法）。仮線を必要としない「線路直下地下切替工法（STRUM（ストラム）：Shifting Track Right Under Method）」で行われた東急建設　STRUM工法の技術紹介（インターネットアーカイブ）。STRUM工法 - 日本ファブテック（インターネットアーカイブ）。。工事区間は当駅の渋谷駅よりを中心とした273.3 mの区間東横線が一夜で地下化! 3.15-16「代官山地下化切替工事」を振り返る（渋谷文化プロジェクト・インターネットアーカイブ）。。

当駅構内では駅中心から横浜駅寄り約58 mの区間は砂利（バラスト）を掻（か）き出して線路を降下させたほか、駅中心から渋谷寄りは桁降下区間（76.0 m）、沿線道路からのトラッククレーン3台による桁撤去区間（40.7 m。当駅構内はここまで）に分けて切り替え工事を施工した。その先の区間（駅間）は、門構（もんがまえ）による桁扛上（こうじょう）区間が54.1 m、工事用地からのトラッククレーンによる桁撤去区間が30.5 m、門構による桁扛上区間が13.9 m。線路の降下に合わせて、当駅ホームも最大約2.5 m降下させた。切り替えに従事した作業員は1,200人にも及んだ。

この様子はNHKの『ドキュメント72時間』「さよなら渋谷・カマボコ駅舎」（2013年4月12日放送）でも取り上げられたドキュメント72時間「さよなら渋谷・カマボコ駅舎」 - NHKクロニクル選「さよなら渋谷・カマボコ駅舎」初回放送日: 2013年4月12日 - NHK ドキュメント72時間。また、この工事完了後、ホームドアおよび優等列車対応通路の設置に伴う工事を実施。停車位置を中目黒寄りに2 m移動したほか、渋谷寄りにホームを2両分延長している（通常は柵で閉鎖）。

利用状況 2025年度の1日平均乗降人員は29,162人である。年度別1日平均乗車人員（1920年代 - 1930年代） +年度別1日平均乗車人員年度東京横浜電鉄出典1927年（昭和2年）852[ 昭和2年]1928年（昭和3年）733[ 昭和3年]1929年（昭和4年）894[ 昭和4年]1930年（昭和5年）1,010[ 昭和5年]1931年（昭和6年）1,054[ 昭和6年]1932年（昭和7年）1,047[ 昭和7年]1933年（昭和8年）1,015[ 昭和8年]1934年（昭和9年）1,067[ 昭和9年]1935年（昭和10年）1,071[ 昭和10年] 年度別1日平均乗車人員（1956年 - 1989年）近年の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。

+年度1日平均乗車人員出典1956年（昭和31年）3,536昭和31年1957年（昭和32年）3,872昭和32年1958年（昭和33年）3,938昭和33年1959年（昭和34年）4,162昭和34年1960年（昭和35年）4,356昭和35年1961年（昭和36年）4,417昭和36年1962年（昭和37年）4,347昭和37年1963年（昭和38年）4,404昭和38年1964年（昭和39年）4,279昭和39年1965年（昭和40年）4,280昭和40年1966年（昭和41年）3,909昭和41年1967年（昭和42年）3,836昭和42年1968年（昭和43年）3,922昭和43年1969年（昭和44年）3,808昭和44年1970年（昭和45年）3,876昭和45年1971年（昭和46年）3,860昭和46年1972年（昭和47年）4,230昭和47年1973年（昭和48年）4,350昭和48年1974年（昭和49年）4,430昭和49年1975年（昭和50年）4,232昭和50年1976年（昭和51年）3,942昭和51年1977年（昭和52年）4,005昭和52年1978年（昭和53年）4,175昭和53年1979年（昭和54年）4,309昭和54年1980年（昭和55年）4,435昭和55年1981年（昭和56年）4,619昭和56年1982年（昭和57年）4,789昭和57年1983年（昭和58年）5,186昭和58年1984年（昭和59年）5,536昭和59年1985年（昭和60年）5,975昭和60年1986年（昭和61年）5,109昭和61年1987年（昭和62年）4,868昭和62年1988年（昭和63年）4,775昭和63年1989年（平成元年）5,649平成元年

年度別1日平均乗車人員（1990年以降）近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下記の通り。

+年度別1日平均乗降・乗車人員渋谷区勢概要 - 渋谷区年度1日平均乗降人員レポート - 関東交通広告協議会1日平均乗車人員東京都統計年鑑 - 東京都出典東急電鉄東京都1990年（平成2年）6,690東京都統計年鑑（平成2年）1991年（平成3年）7,380東京都統計年鑑（平成3年）1992年（平成4年）7,748東京都統計年鑑（平成4年）1993年（平成5年）8,197東京都統計年鑑（平成5年）1994年（平成6年）8,710東京都統計年鑑（平成6年）1995年（平成7年）8,932東京都統計年鑑（平成7年）1996年（平成8年）9,192東京都統計年鑑（平成8年）1997年（平成9年）9,614東京都統計年鑑（平成9年）1998年（平成10年）21,53610,2411999年（平成11年）22,43610,9372000年（平成12年）25,71112,258東京都統計年鑑（平成12年）2001年（平成13年）29,66413,548東京都統計年鑑（平成13年）2002年（平成14年）28,31112,940東京都統計年鑑（平成14年）2003年（平成15年）26,74412,251東京都統計年鑑（平成15年）2004年（平成16年）24,56211,570東京都統計年鑑（平成16年）2005年（平成17年）24,16811,558東京都統計年鑑（平成17年）2006年（平成18年）24,15411,553東京都統計年鑑（平成18年）2007年（平成19年）24,67611,713東京都統計年鑑（平成19年）2008年（平成20年）24,79711,756東京都統計年鑑（平成20年）2009年（平成21年）24,25911,526東京都統計年鑑（平成21年）2010年（平成22年）23,59611,210東京都統計年鑑（平成22年）2011年（平成23年）24,90311,868東京都統計年鑑（平成23年）2012年（平成24年）28,69313,642東京都統計年鑑（平成24年）2013年（平成25年）29,48314,145東京都統計年鑑（平成25年）2014年（平成26年）30,17114,491東京都統計年鑑（平成26年）2015年（平成27年）32,42015,563東京都統計年鑑（平成27年）2016年（平成28年）32,07815,400東京都統計年鑑（平成28年）2017年（平成29年）32,14815,466東京都統計年鑑（平成29年）2018年（平成30年）31,89915,351東京都統計年鑑（平成30年）2019年（令和元年）31,24114,986東京都統計年鑑（平成31年・令和元年）2020年（令和2年）20,4032021年（令和3年）23,1682022年（令和4年）26,2012023年（令和5年）27,5912024年（令和6年）28,7722025年（令和7年）29,162

1日平均乗車人員

駅周辺

代官山は1990年代より東京において青山、原宿と並ぶお洒落なファッションの街として広く知られるようになった。ブティックなどのファッション関連専門店と店舗デザイナーによるカフェやレストランに代表される飲食店が多く集まっている。駅正面口に行くには鑓ヶ崎交差点と代官山交番前交差点の間にある脇道を進入する必要があり（案内板はない）、そこから明治通りにつながる道路にある代官山駅入口交差点からでは北口にしか行くことができない。代官山アドレス LOG ROAD DAIKANYAMA 代官山蔦屋書店渋谷代官山郵便局みずほ銀行研修会館 NTT渋谷ビルシマダヤ本社日本銀行目黒分館渋谷区立スポーツプラザショップアランジアロンゾ東京・代官山店ヒルサイドテラス産業能率大学代官山キャンパス東京都立第一商業高等学校代官山東急アパートメント猿楽古代住居跡公園西郷山公園菅刈公園デンマーク大使館エジプト大使館セネガル大使館ギニア大使館マレーシア大使館リビア大使館アラブ首長国連邦大使館

バス路線代官山駅東急バスハチ公バス夕焼けこやけルート：渋谷区役所行

代官山駅入口東急バス渋71：渋谷駅東口行 / 洗足駅行代官山循環：渋谷駅西口行

隣の駅東急電鉄東横線特急・通勤特急・急行通過各駅停車渋谷駅 (TY01) - 代官山駅 (TY02) - 中目黒駅 (TY03) 1946年までは、渋谷駅との間に並木橋駅が存在した。

脚注

注釈

出典

東京府統計書

東京都統計年鑑

東急電鉄の1日平均利用客数

参考文献東京急行電鉄社内報『清和』 1989年3月号NEWS「代官山駅を元の位置に移設」p.19 1989年9月号「駅が変わる代官山駅」p.24

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