八戸線（はちのへせん）は、青森県八戸市の八戸駅から岩手県久慈市の久慈駅を結ぶ、東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（地方交通線）である。八戸駅 - 鮫駅間には「うみねこレール八戸市内線」という愛称が付けられている。
久慈駅で接続する三陸鉄道リアス線とともに、三陸海岸沿岸を走行する。沿線の眺望は丘陵・海岸・工場・都市・高架・田園と様々に変遷する。近年は安全だけでなく景観についても配慮されている八戸線沿線の樹木伐採へ現地視察 - 東奥日報、2013年6月16日(47NEWS)。
当線は大半の区間で海沿いを走るが、陸中中野駅（標高約41 m） - 陸中夏井駅（標高約9 m）間の約13 kmは内陸部を走行しYahoo!Japan地図 岩手県久慈市夏井町、この区間は侍浜駅付近（標高約155 m）を頂点とする勾配区間で55 km/h程度で走行する。なお、侍浜駅付近では30km/hの速度制限を受ける。長苗代駅 - 本八戸駅間の馬淵川橋梁においては機関車牽引列車は30 km/h、気動車列車は40 km/hの速度制限を受ける。八戸都市計画都市高速鉄道八戸線として連続立体交差化が行われ高架線が続く、八戸市内を含め全体的に60 - 70 km/h程度で運転されている。キハ40形・キハ48形で運行されていた当時は、冷房搭載やエンジン換装による性能向上を受けていない原型車がほとんどだったため、列車の運転速度は全体的に低かったが、2017年に新性能気動車のキハE130系が導入されたことにより、ジョイフルトレイン「リゾートうみねこ」を除く一般車全車がキハE130系に統一された2018年からは多少の時間短縮が図られた。また、キハE130系の全車導入完了により当線の全車冷房化が達成された。
2010年の東北新幹線の八戸駅 - 新青森駅間開業に伴い、東北本線の八戸駅 - 青森駅間が青い森鉄道に移管され、大湊線とともに、他のJR在来線と接続のない路線となった（なお、大湊線は新幹線とも接続しないため、八戸線とは若干状況が異なる）他のJR旅客会社の在来線との接続がない路線は八戸線のほか、JR西日本の氷見線と城端線がある。また大湊線のように新幹線とも接続しない完全な飛び地路線としては、JR西日本の七尾線と越美北線がある。。2007年11月、JR東日本が新幹線延伸後も八戸線を運営していく方針であることを正式に発表している。なお、青春18きっぷは青森または野辺地から八戸まで青い森鉄道線の駅で途中下車しないことを条件に使用が認められる特例が新たに設けられた。
路線データ 路線距離（営業キロ）：64.9 km 管轄（事業種別） 東日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者）：全線 64.9 km 日本貨物鉄道（第二種鉄道事業者）：八戸駅 - 本八戸駅間 5.5 km 軌間：1,067 mm 駅数：24（起終点駅含む。八戸貨物駅を除く） 起終点駅を含めたすべての駅が八戸線所属駅となっている。なお、起点の八戸駅は2010年12月3日までは東北本線所属『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』JTB 1998年であったが、翌日から同線が青い森鉄道へ移管されたため、JRの駅としては八戸線所属に変更された。 複線区間：なし（全線単線） 電化区間：なし（全線非電化） 閉塞方式 自動閉塞式：八戸駅 - 八戸貨物駅間 自動閉塞式（特殊）：八戸貨物駅 - 本八戸駅間 特殊自動閉塞式（軌道回路検知式）：本八戸駅 - 久慈駅間 保安装置：ATS-SN 最高速度：85 km/h 運転指令所：盛岡総合指令室 (CTC) 運転取扱駅（駅が信号を制御）：八戸駅・八戸貨物駅 準運転取扱駅（入換時は駅が信号を制御）：久慈駅 車両基地：盛岡車両ベース（八戸）（八戸駅） IC乗車カード対応区間：なし
全線がJR東日本青森事業本部の管轄である（線路設備管理は盛岡事業本部が担当）。在来線の八戸駅は青い森鉄道の管轄であるが、共同使用駅のため、青森事業本部管内のJR駅としても扱われる東北新幹線の八戸駅は青森事業本部が直轄しており、八戸線内の一部駅を管理駅として管理している。。
歴史 サムネイル|八戸線貨物支線の廃線跡（八戸市小中野）
日本鉄道により1891年に開業した本線（後の東北本線）の駅が海沿いの八戸市街から離れた尻内に設置されたことから、1894年に尻内駅（現・八戸駅）から分岐して八ノ戸（現・本八戸駅）を結ぶ支線を敷設したのが始まりである『歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』 通巻21号 釜石線・山田線・岩泉線・北上線・八戸線 26頁。同年中に八ノ戸から湊へ延伸され、この状態で日本鉄道は1906年に公布された鉄道国有法により1907年11月1日に買収され官設鉄道に編入後、1909年に八ノ戸線と命名され、1924年に八戸線と改称された。
1924年より八戸（現・本八戸）から分岐する種市への路線延伸工事が行なわれ、翌年には陸中八木、1930年に久慈まで延長されて八戸線が全通した。八戸駅 - 久慈駅間の経路設定にあたっては、当時の陸軍より岩手県大野付近が鉄鋼の原材料供給地であること、有事の際の鉄道破壊を懸念し、海岸線より内陸の大野付近を通過することが望ましいと主張していたが、結局海岸線を通過するルートとなった。
鮫駅 - 久慈駅間は1968年の赤字83線の議論に上がっている。1975年に当線の実質的延長線である久慈線が普代まで開業したが、こちらは国鉄再建法の施行により特定地方交通線に指定され、1984年に第三セクターの三陸鉄道へ転換されている。
陸中八木駅にはJR線における最後の腕木式信号機があったが、2005年6月28日に色灯化され廃止された。タブレット閉塞式を用いて運転していたが、本八戸駅 - 久慈駅間で軌道回路検知式化の工事が進められ、2005年10月には同区間の特殊自動閉塞化が完成し、2005年12月のダイヤ改正時にCTC化された。
2011年3月11日の東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）により宿戸駅 - 陸中中野駅の間で大津波による浸水や線路の流出・水没事故が発生。これにより全線で不通となったが、段階を追って復旧工事を行い、2012年3月17日のダイヤ改正で全線での運行が再開された。JR東日本の東北地方被災地域では7つの路線が地震や津波による路線・駅舎崩壊や浸水などの被害を受けて部分的に運休する区間がある中、全線復旧の第1号となった。復旧工事を行うに当たり、津波や浸水が予想される駅では駅舎に避難経路を作り、また、線路から高台に避難ができるルートも設定された八戸線に津波避難ルート JR盛岡支社72か所設定 - 岩手日報、2012年2月12日JR八戸線、全線で運転再開 - デーリー東北、2012年3月18日。
なお、列車運行中に津波警報が発表された場合の対策として、車両の乗降口デッキキハ48形の運転台が無い側は客室入口付近に避難の仕方や避難口の案内などが書かれた「津波警報が発表された場合のお願い」の案内が掲示されているほか、各車両に緊急避難用はしごが配置された。
2025年12月8日の青森県東方沖地震により、本八戸駅 - 小中野駅間の高架橋でひび割れなどの被害が約20か所確認されたため 、同年12月21日まで全線が不通となっていた。翌22日からは八戸駅 - 鮫駅間でバス約20台による代行輸送を開始し、鮫駅 - 久慈駅間で臨時ダイヤにより列車の運転が再開された。同年12月30日より全線で運転が再開されている。
年表 1893年（明治26年）3月21日：尻内駅（現・八戸駅） - 湊駅間の支線敷設を閣議決定・認可。 1894年（明治27年） 1月4日：日本鉄道が尻内駅（現・八戸駅） - 八ノ戸駅（現・本八戸駅）間を開業。八ノ戸駅を新設。 10月1日：八ノ戸駅 - 湊駅間を延伸開業。湊駅を新設。 1906年（明治39年）11月1日：鉄道国有法により日本鉄道が買収・国有化され官営鉄道の路線となる。 1907年（明治40年）11月1日：八ノ戸駅を八戸駅（初代）に改称。 1909年（明治42年）10月12日：国有鉄道線路名称制定により八ノ戸線となる。 1924年（大正13年）11月10日：八戸駅 - 種市駅間を延伸開業。鮫・種差・階上・種市の各駅を新設。八戸線に線名を改称（尻内駅 - 種市駅間・八戸駅 - 湊駅間）。 1925年（大正14年）11月1日：種市駅 - 陸中八木駅間を延伸開業。陸中八木駅を新設。 1926年（大正15年）7月11日：陸奥湊駅を新設。 1930年（昭和5年）3月27日：陸中八木駅 - 久慈駅間を延伸開業し八戸線が全通。陸中中野駅・侍浜駅・陸中夏井駅・久慈駅の各駅を新設。 1934年（昭和9年）6月1日：尻内駅 - 鮫駅間ガソリンカー運転開始3両配属[ 『東奥年鑑.昭和9年』]（国立国会図書館デジタルコレクション）[ 『鉄道省年報. 昭和10年度』]（国立国会図書館デジタルコレクション）。長苗代・小中野・白銀の各駅を新設。 1944年（昭和19年）4月1日：八戸駅 - 湊駅間の旅客営業を休止。 1954年（昭和29年）8月5日：角の浜駅・玉川駅・宿戸駅の各駅を新設。 1956年（昭和31年） 11月19日?：大久喜、金浜、大蛇の各仮乗降場を新設。 12月10日：大久喜・金浜・大蛇の仮乗降場を駅に改める。 1959年（昭和34年）2月5日：平内駅を新設。 1961年（昭和36年） 4月15日：陸奥白浜駅を新設。 12月25日：有家駅を新設。 12月：久慈市・野田村・種市町・普代村が830万円の鉄道債券を引き受け、久慈駅 - 盛岡駅間の直通列車（準急）の運行開始。 1966年（昭和41年）3月25日：青森県営専用線（後の八戸臨海鉄道）の分岐点として北八戸信号場を新設。 1970年（昭和45年）10月1日?：青森県営専用線が八戸貨物駅へ延長されたため北八戸信号場を廃止。 1971年（昭和46年） 2月1日：八戸駅を本八戸駅に改称。 4月1日：尻内駅を八戸駅（2代）に改称。 1972年（昭和47年）10月28日：C58 239によるSLさよなら列車運転。 1975年（昭和50年）7月20日：久慈線の久慈駅 - 普代駅間が開業。 1977年（昭和52年）7月：長苗代駅 - 陸奥湊駅間、本八戸駅 - 湊駅間高架化。 1982年（昭和57年）11月15日：鮫駅 - 久慈駅間の貨物営業を廃止。 1984年（昭和59年） 2月1日：陸奥湊駅 - 鮫駅間の貨物営業を廃止。 4月1日：久慈線を廃止、三陸鉄道に転換。 1985年（昭和60年）3月14日：本八戸駅 - 湊駅間を廃止。 1986年（昭和61年） 8月1日：プレイピア白浜臨時乗降場を新設。 11月1日：本八戸駅 - 陸奥湊駅間の貨物営業を廃止。 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（第1種・八戸駅 - 久慈駅間）、日本貨物鉄道（第2種・八戸駅 - 本八戸駅間）が承継。プレイピア白浜臨時乗降場を臨時駅に改める。 1993年（平成5年）12月1日：ダイヤ改正により、客車列車が全廃され、全列車が気動車での運転となる交友社『鉄道ファン』1994年2月号 通巻394号 POST欄 p.128。 2002年（平成14年）12月1日：種差駅を種差海岸駅に改称。 2003年（平成15年）4月1日：SLうみねこ号運転。C11 325牽引の12系客車3両で運行された。 2004年（平成16年）10月16日：種市駅・侍浜駅での列車交換が廃止され、交換設備撤去。侍浜駅無人化。 2005年（平成17年） 7月6日：階上駅 - 久慈駅間を特殊自動閉塞化。 10月：本八戸駅 - 階上駅間を特殊自動閉塞化。 12月10日：CTCが導入され、小中野・白銀・階上・陸中八木の各駅が無人化。 2011年（平成23年） 3月11日：東北地方太平洋沖地震とこれにより発生した大津波により全線で不通。 3月18日：八戸駅 - 鮫駅間で運行を再開。 3月24日：鮫駅 - 階上駅間で運行を再開。 3月30日：階上駅 - 久慈駅間で1日3往復の代行バス運行開始（列車による運転再開見込みが立たないため）『東奥日報』2011年3月29日付朝刊1面「全線再開 来月下旬 東北新幹線」記事より。これに該当記載あり。。 4月7日：東北地方太平洋沖地震の余震発生により全線で再び不通。 4月10日：八戸駅 - 階上駅間で運行を再開。階上駅 - 久慈駅間での代行バス運行を再開。 8月8日：階上 - 種市間で運行再開。 2012年（平成24年）3月17日：種市駅 - 久慈駅間で運行再開。これにより全線の運転が再開 - 東日本旅客鉄道盛岡支社プレスリリース、2011年12月16日。なお、当初の全面再開は4月の予定だった。臨時駅のプレイピア白浜駅を廃止。 2017年（平成29年）12月2日：キハE130系が運用開始。 2018年（平成30年） 3月17日：普通列車の車両をすべてキハE130系に統一し、キハ40系一般車の運用を終了。また、同日のダイヤ改正で三戸発鮫行列車が八戸行電車列車に変更。これにより、国鉄・JR時代から運行されてきた（東北本線→）青い森鉄道線からの八戸線直通列車が廃止された。 10月20日：一部列車でワンマン運転を開始。 2019年（令和元年） 10月13日：令和元年東日本台風（台風19号）により陸中中野駅構内の路盤が流失、階上駅 - 久慈駅間が運休台風19号、県内死者２人に - 岩手日報、2019年10月14日。このほか、陸中八木駅 - 有家駅間などの11か所で盛土流出、侍浜駅 - 陸中夏井駅間などの12か所で切取崩壊の被害を受けた。 10月16日：階上駅 - 久慈駅間で代行バスを運行開始、当該期間中は八戸駅 - 階上駅間では一部列車が運休 - 東日本旅客鉄道盛岡支社プレスリリース、2019年10月15日。 12月1日：階上駅 - 久慈駅間の運転を再開。 2023年（令和5年）3月18日：種市駅が無人化。みどりの窓口廃止、券売機撤去。 2025年（令和7年） 12月8日：深夜に発生した青森県東方沖地震により本八戸駅 - 小中野駅間の高架橋が損傷し、翌12月9日から全区間で運休 - 東日本旅客鉄道盛岡支社プレスリリース、2025年12月9日。 12月22日：鮫駅 - 久慈駅間で運転を再開。八戸駅 - 鮫駅間で代行バスを運行開始。 12月30日：全線で運転を再開。 2026年（令和8年）7月1日：支社制から事業本部制への再編に伴い、これまでの盛岡支社の管轄から、駅業務については青森事業本部の管轄とする。線路設備管理は盛岡事業本部へ承継。
運行形態 2025年現在は臨時列車を除き普通列車のみが運行され、地域輸送に特化した運行形態となっている。2018年3月17日改正より、普通列車で使用される車両はキハE130系に統一された。また、すべての定期列車が2両編成で運転されている。
2018年3月17日改正時点で、1日9往復の八戸駅 - 久慈駅間の全線を通しで運転する列車に加え、八戸駅 - 鮫駅間には1日10往復の区間列車が設定されており、この区間については昼間の閑散時間帯でも1時間に1本程度の運転間隔となっている『JTB時刻表』2018年3月号（JTBパブリッシング）。キハE130系にはワンマン運転に対応した設備が搭載されており、2018年10月20日から一部列車がワンマン運転となった。2021年3月13日改正でほぼすべての列車がワンマン運転となり団体利用、地元イベントの開催など、多客が見込まれる場合などは、普段はワンマンで運転されている列車でも車掌乗務や増結を行う場合がある。、車掌が乗務する定期列車は夕方の八戸駅 - 鮫駅間1往復のみとなっている。この改正では、朝の久慈始発の1本が階上始発に変更された。
2013年10月19日からは、団体臨時列車としてレストラン列車「TOHOKU EMOTION（東北エモーション）」の運転が開始された。
過去の運行形態 2018年3月16日までは、青い森鉄道線三戸始発の直通列車が2本設定されていたが『JTB時刻表』2017年3月号（JTBパブリッシング）、翌3月17日のダイヤ改正で同線との直通運転は廃止され、すべての列車が線内完結での運転となった。この列車は、2017年3月3日まではいわて銀河鉄道線小鳥谷駅を始発としていたが、翌4日のダイヤ改正で三戸始発に短縮されていた。
かつては、上記の2本の他に、当線と東北本線（現在のいわて銀河鉄道線・青い森鉄道線）を直通する列車が多数設定されており、国鉄時代の1970 - 1980年代前半には、優等列車として、青森駅に直通する急行「なつどまり」、青森駅経由で五能線と直通し青森県の縁を回る急行「深浦」が運行されていた。民営化後の1990年代前後には東北本線一戸・二戸・三戸・三沢・野辺地方面直通の普通列車が多数設定されていたが『時刻表』1975年10月号（日本交通公社）『時刻表』1980年10月号（日本交通公社）『時刻表』1990年3月号（日本交通公社）、1996年に東北本線の盛岡以北へ701系電車が投入されたことに伴い、当線から東北本線に直通する気動車列車の本数は限定的となり『時刻表』 1997年3月号（日本交通公社）、東北本線（当時）盛岡方面から当線に直通する前述の朝の下り列車2本を除き解消されている『JTB時刻表』 2014年5月号（JTBパブリッシング）。2016年までは津軽線（蟹田駅 - 三厩駅間の非電化区間）も八戸運輸区の車両によって運用されていたため、送り込みを兼ねた八戸駅 - 青森駅間のキハ40系による気動車列車自体は残存した。
また、久慈駅から南方に延びる国鉄久慈線が、三陸鉄道へ転換され北リアス線となる1984年以前は、1日3本程度が久慈線に直通し普代駅まで運転されていた。1999年以降は、毎年夏に三陸鉄道北リアス線・南リアス線などからなる三陸縦貫鉄道を経由して八戸駅から仙台駅まで直通する臨時快速列車「リアス・シーライナー」が運転されていたが、東日本大震災で三陸縦貫鉄道の各線が不通となった2011年以降は運転されていない『JTB時刻表』2010年7月号（JTBパブリッシング）『JTB時刻表』2011年7月号（JTBパブリッシング）。
このほか、八戸駅 - 久慈駅間の定期普通列車のうち1日1往復は、土曜・休日などには「リゾートうみねこ」を使用して運転されていた。「リゾートうみねこ」は2011年4月29日から八戸駅 - 階上駅間で運転を開始した（「リゾートうみねこ」が運転を開始する前は、キハ48形を改造したジョイフルトレイン「うみねこ」を使用した定期普通列車「うみねこ」が1往復設定されていた『JTB時刻表』2011年3月号、JTBパブリッシング、pp.624-625）。当初は同年4月23日より、八戸駅 - 久慈駅 - （三陸鉄道北リアス線経由） - 宮古駅間で運転される予定だったが、3月11日に発生した東日本大震災による大津波によって甚大な被害（沿線駅舎の冠水・浸水や線路流出など）を出したことによって運転できなくなったため、計画が変更されたことによるものである - 東日本旅客鉄道盛岡支社プレスリリース、2011年4月22日。2012年3月17日に八戸線が全線復旧し、運行区間が八戸駅 - 久慈駅間に延長された。2020年3月29日をもって「リゾートうみねこ」の定期運行を終了した。
優等列車の沿革
1959年（昭和34年）7月1日：盛岡駅 - 大鰐駅（青森経由）間を運行する準急「八甲田」の一部車両を鮫発着とする。八戸線内は普通列車。 1960年（昭和35年）12月28日：秋田駅 - 鮫駅間を結ぶ準急「白鳥」が運行開始。奥羽本線・東北本線・八戸線経由で運転。 1961年（昭和36年） 9月：準急「白鳥」を改称して準急「岩木」とし、青森駅で系統分離。 10月1日：準急「八甲田」を改称し、準急「しもきた」運行開始。八戸線内は普通列車。 1962年（昭和37年）7月1日：久慈駅 - 盛岡駅間を結ぶ全線準急の「うみねこ」が運行開始。 1965年（昭和40年）10月1日：鰺ケ沢駅 - 鮫駅間を結ぶ準急「岩木」が運行開始。 1966年（昭和41年） 3月5日：「うみねこ」を準急から急行に格上げ。 10月1日：急行「うみねこ」廃止。2両編成、12時間半で久慈駅 - 上野駅間を結ぶ急行「三陸」運行開始。 1967年（昭和42年）12月：鮫駅→上野駅間で臨時夜行急行「はちのへ」運転。 1968年（昭和43年） 3月25日：「岩木」が急行に格上げ、上り列車の始発駅が深浦に変更。 8月：鮫駅→上野駅間で臨時夜行急行「はちのへ」運転。常磐線経由。 10月1日：久慈駅 - 上野駅間の急行「三陸」を急行「八甲田」に統合。青森駅 - 鮫駅間に急行「なつどまり」運転開始（青森駅 - 大湊駅間に運転する編成を青森駅 - 野辺地駅間で併結）。急行「岩木」を急行「深浦」に改称。 当時の八戸線内の急行列車停車駅。 尻内駅（現・八戸駅） - 八戸駅（現・本八戸駅） - 陸奥湊駅 - 鮫駅 - 種市駅 - 久慈駅。 1970年（昭和45年）10月1日：急行「八甲田」の久慈編成廃止。久慈駅 - 盛岡駅間の急行「うみねこ」復活。 1971年（昭和46年）7月：盛岡駅 - 陸中八木駅間で臨時急行として「たねさし」運転開始（八戸線内は普通列車）。 1972年（昭和47年） 3月15日：久慈駅 - 盛岡駅間の急行「うみねこ」廃止。急行「深浦」の運行区間を陸中八木駅まで延長（ただし、八戸線内は普通列車）。 7月：「たねさし」の運行区間を盛岡駅 - 種市駅間に短縮、八戸線内は普通列車として運転。以降、1974年（昭和49年）までの夏季に運転。また、八戸駅 - 久慈駅間臨時快速「久慈」運転開始。 1973年（昭和48年）2月1日：快速「久慈」を定期化。 1975年（昭和50年）7月：「たねさし」を全区間急行列車として、盛岡駅 - 種市駅間で運転。 1976年（昭和51年）7月：「たねさし」を臨時快速へ格下げ。以降1980年（昭和55年）までの夏季に、盛岡駅 - 種市駅間で運転。 1978年（昭和53年）10月2日：急行「なつどまり」が快速列車に格下げ（運行区間・併結運転はそのまま）。 廃止時の停車駅：青森駅 - 浅虫駅（現・浅虫温泉駅） - 小湊駅 - 野辺地駅 - 乙供駅 - 上北町駅 - 三沢駅 - 陸奥市川駅 - 八戸駅 - 本八戸駅 - 陸奥湊駅 - 鮫駅。 ※大湊線内の停車駅は「しもきた」を参照。 1981年（昭和56年）7月：「たねさし」の運行区間を盛岡駅 - 久慈駅間に延長。以降1991年（平成3年）までの夏季に運転。 1984年（昭和59年）3月31日：久慈線の三陸鉄道移管に伴い、この日限りで下り快速「久慈」が普代行きから久慈行きに短縮。 1985年（昭和60年）7月：快速「うみねこ」として盛岡駅 - 久慈駅間臨時運転。 1988年（昭和63年） 3月13日：このときのダイヤ改正により、三戸駅→久慈駅間・久慈駅→三沢駅間を運行する快速列車の名称を「久慈」から「こはく」に変更。快速「なつどまり」の鮫編成を快速「うみねこ」に変更。青森駅 - 野辺地駅間における併結運転は上り列車のみ実施。 7月：仙台駅 - 八戸駅間で「三陸パノラマ号」を運行。八戸線内は定期列車に併結された。 1989年（平成元年）12月：盛岡駅 - 鮫駅間で臨時快速「エーデルワイス」運転。 1990年（平成2年）5月：盛岡駅 - 鮫駅間で臨時快速「はるかぜ」運転。 1991年（平成3年）4月：盛岡駅 - 鮫駅間で臨時快速「エーデルワイス」運転。 1992年（平成4年）7月：「たねさし」の運行区間が一戸駅 - 久慈駅間に短縮。 1993年（平成5年） 7月：この年の運転をもって「たねさし」が廃止。 12月：「こはく」の運行区間を三戸駅→久慈駅間、久慈駅→八戸駅間に変更。 1994年（平成6年）12月：「こはく」の運行区間を三戸駅 - 久慈駅間に固定。 1995年（平成7年）12月1日：「こはく」の運行区間を八戸駅 - 久慈駅間に短縮。 1996年（平成8年）3月16日：快速「うみねこ」の八戸駅 - 鮫間駅廃止。 1997年（平成9年）2月1日：快速「うみねこ」を電車化、701系での運転に。 1999年（平成11年）7月31日：夏季に久慈駅 - 仙台駅間で運転されていた臨時快速「リアス・シーライナー」が八戸まで運行区間延長（以後、2010年まで毎年運転）。 2000年（平成12年）12月2日：快速「こはく」廃止し、普通列車へ格下げ。 2002年（平成14年）12月1日：快速「うみねこ」廃止。愛称はキハ48形を改造した「ジョイフルトレインうみねこ」が継承。 2004年（平成16年） 7月17日：盛岡駅 - 青森駅間（山田線・北リアス線・八戸線経由）で臨時快速「キハ58ぐるっと北リアス号」運転。 7月18日：青森駅 - 鮫駅間で「なつかしの急行なつどまり号」が復活運転。 7月19日：青森駅 - 盛岡駅間（山田線・北リアス線・八戸線経由）で臨時快速「キハ58海の日号」運転。 2007年（平成19年）9月8日：八戸駅 - 階上駅間で、びゅうコースター風っこによる臨時快速「風っこシーガル号」運転。当初は同年9月7日から3日間の運転予定だったが、初日の運行が台風9号の接近に伴う八戸線の運転見合わせの影響で運休し、2日間のみに短縮された。 2008年（平成20年） 7月24日：この日未明に発生した地震のため、八戸行きの臨時快速「リアス・シーライナー」が気仙沼線気仙沼駅で運転打ち切りとなり、25日の仙台行きが運休。 9月6日・7日：八戸駅 - 階上駅間で臨時快速「風っこシーガル号」運転。 2009年（平成21年）7月25日・26日：八戸駅 - 久慈駅間で臨時快速「風っこシーガル号」運転（久慈行きは「風っこシーガル久慈」、八戸行きは「風っこシーガル八戸」として運転）。 2010年（平成22年）3月27日・28日：八戸駅 - 久慈駅間で、リゾートしらかみ橅（ブナ）編成車両による臨時快速「八戸線全通80周年記念号」運転。 2013年（平成25年）10月19日：レストラン列車「TOHOKU EMOTION（東北エモーション）」を運転開始。 2015年（平成27年）7月1日：夏季の臨時列車として大湊線の臨時快速「はまなすベイライン」を鮫駅 - 八戸駅 - 大湊駅間に延長して運行開始青い森鉄道、今夏のJR直通臨時快速列車 - 「リゾートあすなろ八戸」新登場 - マイナビニュース、2015年5月25日。久々のキハ40系（元「ジョイフルトレインうみねこ」のキハ48形リクライニング車）を使用した快速列車。 2021年（令和3年） 1月22日：JR東労組盛岡地本八戸運輸区分会の提言により、4月25日から毎週日曜日限定で臨時快速「館鼻岸壁朝市号」の運転が発表される。 3月2日：4月25日から運転開始予定であった臨時快速「館鼻岸壁朝市号」の停車駅が改められ、臨時普通列車として運転することが発表される。 4月25日：毎週日曜日限定運行として、八戸駅 - 鮫駅間で臨時普通列車「館鼻岸壁朝市号」を運転開始。ワンマン運転。 7月4日：「館鼻岸壁朝市号」を臨時快速列車へ格上げ。 2022年（令和4年）7月30日・31日：北東北三県大型観光キャンペーン「ドキドキ、キタキタ 北東北」の一環として、団体臨時列車「風っこ やませ号」が八戸駅 - 久慈駅間で運転。
車両 以下において車種は特記なければ気動車、所属は盛岡車両ベース（八戸）である。
キハE130系500番台 2017年（平成29年）8月に落成キハE130系500番台が八戸へ - 鉄道ファン・railf.jp 鉄道ニュース、2017年9月9日。試験走行、試乗会を経て同年12月2日に営業運転を開始した - 東日本旅客鉄道盛岡支社プレスリリース（2017年10月26日）。