三国ヶ丘駅

三国ヶ丘駅および三国ケ丘駅（みくにがおかえき）は、大阪府堺市堺区向陵中町二丁にある、南海電気鉄道（南海）・西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅である。

正式な駅名表記は、南海は「三国ヶ丘」、JRが「三国ケ丘」とされている。駅番号は南海電気鉄道がNK57、JR西日本がJR-R29。概要南海電気鉄道の高野線とJR西日本の阪和線が接続する。乗り継ぎ客が多い。

南海の駅はPiTaPa、JR西日本の駅はICOCAの利用エリアに含まれている（相互利用可能ICカードはそれぞれの項を参照）。南海の駅は堺東駅が、JRの駅は堺市駅が管理している。

2011年4月から南海電気鉄道は、南海商事と共同で「三国ヶ丘駅改良事業」を進めてきた。東西自由通路の整備・駅舎の橋上化、商業施設のリニューアルに加え、JR西日本の駅部分も含めた構内構造の変更などの工事が行われてきたが、2013年9月7日に東西自由通路と橋上駅舎が完成、商業施設は2014年4月16日、「N.KLASS三国ヶ丘」として一部店舗が先行開業した。同年5月29日には新たに4店舗が開業し、グランドオープンした。屋上には眺望デッキやトレインビューを設けた公園「みくにん広場」を設置している「みくにん」とは「三国ヶ丘」という場所と「仁徳天皇陵古墳」が眺望できるスポットであることを、それぞれの頭文字を合わせることで表現。。

駅名は摂津国・河内国・和泉国三国の国境の丘の意で、当駅北方に鎮座する方違神社がかつての国境だった。

歴史 1942年（昭和17年）2月15日：南海鉄道の高野線と山手線（旧阪和電気鉄道、現在のJR阪和線）の乗換駅として開業。改札口は現在の西口のみで、阪和線へは高野線の線路を踏切で渡ってから階段に続いていた。 1944年（昭和19年） 5月1日：南海山手線が戦時買収により国有化され、運輸通信省（国鉄）阪和線所属となる。 6月1日：南海鉄道の会社合併により国鉄と近畿日本鉄道の駅となる。 1947年（昭和22年）6月1日：近畿日本鉄道から南海電気鉄道への旧・南海鉄道の路線譲渡により、国鉄と南海電気鉄道の駅となる。 1966年（昭和41年）12月1日：新今宮駅開業に伴う南海高野線のダイヤ改正で急行通過駅になる。 1973年（昭和48年）10月1日：荷物扱い廃止。 1986年（昭和61年）11月1日：国鉄阪和線のダイヤ改正で区間快速停車駅（当時は朝夕ラッシュ時、夜間のみの運転）になる。 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、国鉄の駅は西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。 1993年（平成5年）7月1日：阪和線運行管理システム（初代）導入。 1998年（平成10年）10月1日：自動改札機を設置し、供用開始。 1999年（平成11年）5月10日：JR阪和線のホームが8両編成列車の停車が可能になるよう駅北側に延伸され、ダイヤ改正により快速・B快速の停車駅となる。 2003年（平成15年）11月1日：JR西日本でICカード「ICOCA」の利用が可能となる。 2006年（平成18年）7月1日：南海電気鉄道でICカード「PiTaPa」の利用が可能となる。 2012年（平成24年）4月1日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。 2013年（平成25年） 9月7日：南海高野線の駅舎を橋上化し、JRの駅舎と分離。併せて北口を東口に改称。南海高野線のホームにある地下道が閉鎖され、南海とJRの乗換改札口を廃止。JR西日本の駅がJR西日本交通サービスへの業務委託駅から直営駅に変更となる。 9月28日：阪和線運行管理システムを2代目のものに更新。 2014年（平成26年）5月29日：駅ナカ商業施設の「N.KLASS三国ヶ丘」が開業。 2018年（平成30年）3月17日：JR西日本に駅ナンバリングが導入される。 2019年（令和元年）8月1日：クリプトン・フューチャー・メディアの音声合成ソフト『初音ミク』とのコラボ企画により、8月30日までの期間限定で、南海高野線の下りホームの駅名看板が初音ミクニヶ丘駅に変更。

南海三国ヶ丘駅

駅構造

プラットホームは相対式ホーム2面2線を有する地上駅で有効長は10両編成分（現在は最大8両編成）。改札口と切符売り場は橋上駅舎内に1か所設けている。かつてはJRとの乗り換え改札を併設した北口と大仙陵古墳（仁徳天皇陵）側に位置する西口の2か所を設けていた。

2011年から始まった橋上駅舎化工事に伴い、2012年にエレベーターとホーム間通路部分が供用開始され、2012年11月には上下ホームの連絡通路が階段を含め完成した。2013年9月7日に橋上駅舎が完成すると同時に、従来の改札口は両者とも廃止され駅舎内の1か所に集約された。改装前のホーム相互間は連絡地下道で結ばれていたが現在は埋め立てられ、かつての階段部には待合室が設けられている。同年5月29日には駅ナカ商業施設の「N.KLASS三国ヶ丘」が開業した。

便所は橋上駅舎に設置されており、男女別の水洗式で多機能トイレも設置されている（これにより上りホームのトイレは2012年10月に、下りホームのトイレは橋上駅舎供用開始と同時に使用停止）。

のりばのりば路線方向行先1 高野線下り高野山方面2上りなんば方面

JR三国ケ丘駅

駅構造

プラットホームは掘割部分に相対式ホーム2面2線を有する駅で有効長は8両編成分ある。そのため、隣の堺市駅同様優等列車の待避が不可能な構造である。いずれも分岐器のない棒線駅の構造であるが、踏切長時間鳴動対策のために駅前後の信号機が絶対信号機に変更されたため、停留所ではない。朝ラッシュ時の混雑が激しいため、2007年9月に上りホームの堺市寄りの部分の拡幅が行われた。またバリアフリー対応として上下ホームとも下り側でエレベーター設置工事が行われ、2008年12月20日よりエレベーターの使用を開始した。

東口（旧北口）にある自動券売機は、かつては南海型のものとJR型のものが併設されていたが、2013年9月7日からは改札が分離されたため、東口の南海型の自動券売機はJR型のものに取り換えられた。JR用の出札窓口およびみどりの窓口はないが、2014年5月26日から東口にみどりの券売機プラスが設置された2013年9月7日から2014年5月25日までは普通のみどりの券売機が設置されていた。。

2014年1月に、南海への乗換改札口があった場所に男女別の便所が設置され、通路を挟んだ向かい側に多機能トイレが新設された。

のりばのりば路線方向行先1 阪和線下り鳳・関西空港・和歌山方面2上り天王寺・大阪方面

ダイヤすべての快速列車が当駅に停車しているが、1999年5月9日までは、区間快速と普通のみ停車しており、区間快速が運転されない夕方以降を中心に普通が激しく混雑し、天王寺駅 - 鳳駅間で遅延が常態化していた。そこで、翌10日の改正で当駅を快速停車駅に変更した上で、朝のラッシュ時は和歌山・和泉砂川発の区間快速を鳳駅折り返しの快速に8両編成を充当させて混雑緩和を図ることにした。それに合わせて当時6両分だったホーム有効長を天王寺寄りに2両分延長して8両対応とし、自動放送の詳細化と発車標の設置も行われた。

利用状況南海電気鉄道 2024年（令和6年）度の1日平均乗降人員は37,099人である。同社の駅（100駅）では難波駅・新今宮駅・天下茶屋駅・堺東駅・関西空港駅に次いで第6位、高野線（難波 - 極楽橋間の42駅）では堺東駅に次いで第5位である。各停系統（各駅停車・準急）のみの停車駅では最も乗降客数が多い。

近年は5位を維持していたが、2024年度に関西空港駅に逆転された。

各年度の1日平均利用状況は下表の通り。

+各年度1日平均利用状況ハンドブック南海 - 南海電気鉄道年度乗降人員増減率順位出典2010年（平成22年）37,7615位2011年（平成23年）37,696 -0.2%5位2012年（平成24年）38,2671.5%5位2013年（平成25年）38,7141.2%5位2014年（平成26年）39,0460.9%5位2015年（平成27年）40,2573.1%5位2016年（平成28年）39,804 -1.1%5位2017年（平成29年）39,9890.5%5位2018年（平成30年）40,3420.9%5位2019年（令和元年）40,6120.7%5位2020年（令和2年）32,385 -20.3%5位2021年（令和3年）33,0352.0%5位2022年（令和4年）35,8088.4%5位2023年（令和5年）36,6232.3％5位2024年（令和6年）37,0991.3%6位

各年次利用状況大阪府統計年鑑によると、各年次の1日平均利用状況は下表の通り。

+各年次1日平均利用状況大阪府統計年鑑 - 大阪府年次乗車人員降車人員乗降人員出典1990年（平成2年）21,25122,40043,6511991年（平成3年）21,48822,72044,2081992年（平成4年）20,79522,09842,8931993年（平成5年）20,39021,78742,1771994年（平成6年）19,94721,31441,2611995年（平成7年）18,78820,21339,0011996年（平成8年）18,69620,87139,5671997年（平成9年）18,07719,29437,3711998年（平成10年）16,93018,49035,4201999年（平成11年）16,57817,58134,1592000年（平成12年）16,81617,75034,5662001年（平成13年）17,09117,85734,9482002年（平成14年）18,28918,82437,1132003年（平成15年）18,27718,15236,4292004年（平成16年）18,21918,17436,3932005年（平成17年）18,24618,19336,4392006年（平成18年）18,38518,31236,6972007年（平成19年）18,60718,54737,1542008年（平成20年）18,96218,85837,8202009年（平成21年）18,71018,58537,2952010年（平成22年）18,94418,81737,7612011年（平成23年）18,93818,79637,7342012年（平成24年）19,17919,08838,2672013年（平成25年）19,42819,28838,7162014年（平成26年）19,68319,36439,0472015年（平成27年）20,33619,96240,2982016年（平成28年）20,05919,74539,8042017年（平成29年）20,18119,80839,9892018年（平成30年）20,41619,92640,3422019年（令和元年）20,60420,04640,6502020年（令和2年）16,33016,05932,3892021年（令和3年）16,64416,38933,0332022年（令和4年）18,01417,79335,8072023年（令和5年）18,38318,24036,623

JR西日本 2024年（令和6年）度の1日平均乗車人員は23,148人である。阪和線の途中駅では最も乗車人員が多く、JR西日本全駅中では伊丹駅に次ぐ38位。

各年度の1日平均乗車人員は下表の通り。

+年度別1日平均乗車人員データで見るJR西日本 - JR西日本年度1日平均乗車人員増減率順位定期利用状況出典1日平均定期率JR大阪府1988年（昭和63年）18,40213,02070.8%1989年（平成元年）19,0443.5%13,33170.0%1990年（平成2年）19,2671.2%13,57870.5%1991年（平成3年）19,5201.3%13,74870.4%1992年（平成4年）19,226 -1.5%13,59170.7%1993年（平成5年）19,002 -1.2%13,39070.5%1994年（平成6年）18,253 -3.9%13,21372.4%1995年（平成7年）17,961 -1.6%12,78872.0%1996年（平成8年）17,729 -1.3%12,41970.0%1997年（平成9年）17,181 -3.1%12,05870.2%1998年（平成10年）17,2220.2%11,83768.7%1999年（平成11年）17,9394.2%11,94566.6%2000年（平成12年）19,1746.9%12,63865.9%2001年（平成13年）19,6752.6%13,00066.1%2002年（平成14年）20,0521.9%13,40166.8%2003年（平成15年）20,3131.3%13,63667.1%2004年（平成16年）20,305 -0.0%13,77967.9%2005年（平成17年）20,3620.3%13,95668.5%2006年（平成18年）20,7401.9%14,26668.8%2007年（平成19年）20,731 -0.0%14,31169.0%2008年（平成20年）21,1972.2%14,56068.7%2009年（平成21年）20,918 -1.3%14,42569.0%2010年（平成22年）21,2671.7%14,76769.4%2011年（平成23年）21,6852.0%15,05769.4%2012年（平成24年）22,2172.5%15,46769.6%2013年（平成25年）22,8702.9%42位16,03570.1% - JR西日本（ウェイバックマシン）2014年（平成26年）23,0080.6%42位16,11970.1% - JR西日本（ウェイバックマシン）2015年（平成27年）23,9564.1%42位16,50268.9% - JR西日本（ウェイバックマシン）2016年（平成28年）24,0000.2%41位16,51068.8% - JR西日本2017年（平成29年）23,947 -0.2%43位16,43368.6% - JR西日本2018年（平成30年）24,0540.4%42位16,51268.6% - JR西日本2019年（令和元年）24,2270.7%39位16,66768.8% - JR西日本2020年（令和2年）19,689 -18.7%35位14,48873.6% - JR西日本2021年（令和3年）20,6234.7%35位14,91272.3% - JR西日本2022年（令和4年）22,3648.4%35位15,55569.6% - JR西日本2023年（令和5年）22,8452.2%37位15,62468.4% - JR西日本2024年（令和6年）23,1481.3%38位% - JR西日本

駅周辺当駅は大仙陵古墳（仁徳天皇陵）の北東に近接する。拝所は同古墳の南東に近接する百舌鳥駅が最寄駅となるが、同古墳の周囲にある陪塚（現存16基、うち宮内庁指定12基）には、当駅が最寄駅となるものが少なくない。

東出口側にやや離れて竹内街道（大阪中央環状線）、西出口側に西高野街道（国道310号）が通っている。

駅ナカ N.KLASS三国ヶ丘ミーツセブン‐イレブン南海三国ヶ丘駅店成城石井三国ヶ丘店リトルマーメイドドトールコーヒーショップ大起水産街のみなとオーエスドラッグ

東出口かつて駅横にショップ南海が存在していた。ロータリーにはバス停とタクシー乗り場がある。堺市立堺高等学校清恵会第二医療専門学院堺向陵中町郵便局大阪信用金庫三国ヶ丘支店湯川家具堺本店三国ヶ丘FUZZ はや総本店

西出口ロータリーにはタクシー乗り場のみ。バス停は国道310号（さんとお線）沿いにある。大仙陵古墳（仁徳天皇陵）堺市上下水道局清恵会医療専門学院コーナン三国ヶ丘ショッピングセンターコーナン堺三国ヶ丘店ジョーシン三国ヶ丘店ヒマラヤスポーツ堺三国ヶ丘店セリア三国ヶ丘店キリン堂三国ヶ丘店

バス路線南海バスの路線が発着する。停留所名は南海側に合わせた「三国ヶ丘駅前」。

北側のりばの系統は堺営業所、南側のりばの系統は東山営業所担当。

この他、南側には南海深夜急行バスの到着便のみ停車するが、2023年現在運休中。

のりば路線名系統・行先備考北側1金岡線15・15C系統：白鷺駅前平日は朝夕のみの運行。労災病院前は経由しない。15V系統：白鷺駅前平日の日中のみ運行。労災病院前経由。野遠北野田線34系統：近畿中央呼吸器センター前平日朝のみの運行。35系統：地下鉄新金岡駅前平日は朝夕のみの運行、土休日の地下鉄新金岡駅前発着は全てこの系統。35V系統：地下鉄新金岡駅前平日の朝方のみ運行、労災病院前経由。36系統：地下鉄新金岡駅前平日の夕方1本のみの運行、近畿中央呼吸器センター前経由。36V系統：地下鉄新金岡駅前平日の日中のみ運行。近畿中央呼吸器センター前・労災病院前経由。37系統：阪和堺市駅前平日は朝夕のみの運行、土休日の阪和堺市駅前発着は全てこの系統。37V系統：阪和堺市駅前平日の朝方のみ運行、労災病院前経由。38V系統：阪和堺市駅前平日の日中のみ運行。近畿中央呼吸器センター前・労災病院前経由。2金岡線15・15V系統：堺東駅前野遠北野田線35・35V・36・36V・37・37V・38V系統：堺駅南口南側3北野田線131系統：北野田駅前西小学校前経由。132系統：北野田駅前福町経由。132C系統：下出口平日最終便。4131・132・132C系統：堺駅南口

隣の駅南海電気鉄道（南海）高野線快速急行・急行・区間急行通過準急・各停堺東駅 (NK56) - 三国ヶ丘駅 (NK57) - 百舌鳥八幡駅 (NK58)

西日本旅客鉄道（JR西日本）阪和線関空快速・紀州路快速・快速・直通快速・区間快速堺市駅 (JR-R28) - 三国ケ丘駅 (JR-R29) - 鳳駅 (JR-R33) 普通堺市駅 (JR-R28) - 三国ケ丘駅 (JR-R29) - 百舌鳥駅 (JR-R30)

脚注

記事本文注釈

出典

利用状況

大阪府統計年鑑

ハンドブック南海

データで見るJR西日本

三国ヶ丘駅

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