踊り子（おどりこ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）、伊豆急行、東海旅客鉄道（JR東海）および伊豆箱根鉄道が東京駅 - 伊豆急下田駅・修善寺駅間を東海道本線・伊東線・伊豆急行線・伊豆箱根鉄道駿豆線経由で運行する特別急行列車である。
本項は、同一経路で運行されている「サフィール踊り子」などとともに、首都圏と湘南・伊豆半島を結ぶ連絡列車の沿革も記述する。
概要
「踊り子」は、1981年10月に運転を開始した。当列車の登場まで東京と伊豆半島方面を結ぶ優等列車は特急「あまぎ」と急行「伊豆」の二つが運転されていたが、いずれも当列車に統合された。「踊り子」の列車名の由来は、川端康成の小説『伊豆の踊子』に由来し、一般公募で決定した。
車両は同年1月に登場した185系登場当初は特急「あまぎ」で運用されていた183系も一部列車で継続して使用されていた。が一部の臨時列車を除き全ての列車に一貫して使用されていた。しかし2021年3月12日に定期列車の運用から撤退し、3月13日のダイヤ改正以降は「踊り子」の全列車がE257系2000番台・2500番台で運用されている。
2024年3月16日現在、定期列車として下記の4往復が毎日運転されている。 東京 - 伊豆急下田間（4往復）：下り1号・5号・9号・11号／上り2号・4号・6号・10号 東京 - 修善寺間（2往復）：下り1号・9号／上り4号・10号
修善寺駅発着の全ての列車は、東京駅 - 熱海駅間で伊豆急下田駅発着の列車と併結運転を行い、熱海駅で増解結する。
臨時列車として、観光シーズンの土休日に下り3号・上り12号が池袋駅 - 伊豆急下田駅間で、下り7号・上り8号が東京駅 - 伊豆急下田駅・修善寺駅間で運転され、繁忙期にはさらに増発される。過去には、2020年3月14日のダイヤ改正まで大宮駅発着列車が、2021年2月28日まで常磐線我孫子駅発着列車が、それぞれ設定された。
号数の付番は、毎日運転および主に土休日に運行されている列車は「1号」から順に、繁忙期のみ運行の臨時列車は「51号」から順に付されている。
運行概況
停車駅 2024年3月16日現在の定期列車（4往復）の停車駅および臨時列車の停車駅を記す。
東京駅 - 伊豆急下田駅間の停車駅 東京駅 - 品川駅 - 川崎駅 - 横浜駅 - 大船駅 - 小田原駅 - 湯河原駅 - 熱海駅 - 伊東駅 - 伊豆高原駅 - 伊豆熱川駅 - 伊豆稲取駅 - 河津駅 - 伊豆急下田駅
熱海駅 - 修善寺駅間の停車駅 熱海駅 - 三島駅 - 三島田町駅 - 大場駅 - 伊豆長岡駅 - 大仁駅 - 修善寺駅
臨時運行区間（池袋駅 - 伊豆急下田間）の停車駅 池袋駅 - 新宿駅 - 渋谷駅 - 武蔵小杉駅 - 横浜駅 - 小田原駅 - 熱海駅 - 伊東駅 - 伊豆高原駅 - 伊豆熱川駅 - 伊豆稲取駅 - 河津駅 - 伊豆急下田駅
過去の臨時運行区間の停車駅 我孫子駅 - 東京駅間の停車駅 我孫子駅 - 柏駅 - 松戸駅 - 北千住駅 - 上野駅 - 東京駅
大宮駅 - 東京駅間の停車駅 大宮駅 - 浦和駅 - 赤羽駅 - 上野駅 - 東京駅
使用車両・編成 +2021年3月13日ダイヤ改正時の編成図踊り子+14両編成1234567891011121314指指指G・G（指）指指指指指（指）指指指基本編成付属編成+9両編成123456789指指指G・G（指）指指指指全車禁煙 9号車と10号車との間は通り抜け不可 1号・4号・9号・10号のみ14両編成で、それ以外は基本編成のみの9両編成で運転。 記号凡例 ＝グリーン車指定席 指=普通車指定席（座席未指定券で空席を利用可能） （）＝バリアフリー対応設備設置車 大宮総合車両センター所属のE257系2000番台及び2500番台を使用し、グリーン車と普通車で編成されている。グリーン車は9両編成の4号車にある。また臨時列車では波動用の5000番台も一部で使用される。
東京駅 - 熱海駅では在来線特急列車では最長となる15両編成の列車が設定されていたが、2021年3月13日のダイヤ改正で、E257系統一により14両編成に減車された。2021年改正まで普通車には自由席の設定もあり、伊豆急下田駅発着・修善寺駅発着ともに2両設定されていた2007年3月17日まで、伊豆急下田発着編成は大型連休、夏休み期間、年末年始以外3両であった。が、同改正で全車指定席となった。それ以前も前述の我孫子発着を含む一部の臨時列車は全車指定席であった。伊豆箱根鉄道駿豆線内は大人200円、子供100円の特急料金が設定されている2021年改正以前は駿豆線内は特急料金不要で、通勤定期でも乗車可能である一方で、通学定期や障害者割引定期での乗車は不可となっていた。。
田町電車区に所属し特急「あまぎ」等に充当されていた183系は、1985年3月の東北新幹線・上越新幹線大宮駅 - 上野駅間の開通により捻出された新前橋電車区配置の185系の一部が田町電車区に転入したことにより、長野運転所に転出した、2005年に臨時「踊り子」が千葉発着で設定された際に183系が使用されている。
2020年3月14日からはあずさ・かいじへのE353系導入と房総方面の特急列車削減で余剰となった、松本車両センター所属ならびに幕張車両センター所属のE257系にリニューアル工事を施した車両による運用が開始され、翌2021年3月13日のダイヤ改正で185系による運用を全て置き換えた2020年の改正で、185系からE257系へと変更された列車は下り1本のみで、185系のライナー運用増加に伴う運用変更（スーパービュー踊り子3号：251系→5号：185系、107号：185系→7号：E257系）による。E257系へ置き換えは実質251系による運用（E261系により置き換えられた運用を除く）のみで、185系の運用数も減少していない。。
14系客車の普通座席車両のみで編成された臨時列車や、ジョイフルトレイン「サロンエクスプレス東京」を用いた「サロンエクスプレス踊り子」も運行された。
サフィール踊り子
概要 2020年3月14日のダイヤ改正より運転を開始した列車で、「スーパービュー踊り子」の後継にあたる。「サフィール（Saphir）」はサファイアを意味するフランス語で、「青く美しい伊豆の海と空」をイメージしている。「サフィール踊り子」用に新造されたE261系は全車がグリーン車となっており、1号車は「プレミアムグリーン」として通常のグリーン車よりも上位の区分となっている。4号車にはカフェテリアが設置されており、軽食やアルコール類を注文することができる。
東京駅 - 伊豆急下田駅間に1往復が毎日運転の定期列車として設定されている。特定日運行原則として火曜日と水曜日を除き運転。の臨時列車として、東京駅（土休日の下りのみ新宿駅発） - 伊豆急下田駅間に1往復が運転される。定期列車として全車グリーン車の列車が運行されたのはJRグループ、国鉄時代を含めても初の事例である。
スーパービュー踊り子と同じくA特急料金が適用される料金体系となっている。購入に際してグリーン個室はみどりの窓口と指定席券売機での発売となる。プレミアムグリーンは運行開始当初、えきねっと等のネット予約サービスが利用できなかったが、2022年現在ではプレミアムグリーンでもえきねっと等のネット予約サービスが利用できる。2025年4月1日以降は「在来線チケットレス特急券」の利用も可能となる（「踊り子」等で適用されるチケットレス割引は適用されない）。
新型コロナウイルス感染症の流行により、2020年4月9日から車内販売及びカフェテリアの営業を休止、その後国内および走行地区の感染状況に応じて再開・再休止の措置が数度にわたり行われ、2021年7月1日の再開以降は、車内サービスが継続して行われている。
停車駅 東京駅 - 品川駅 - 横浜駅 - 熱海駅 - 伊東駅 - 伊豆高原駅 - 伊豆熱川駅 - 伊豆稲取駅 - 河津駅 - 伊豆急下田駅 臨時列車のみ運行される新宿駅 - 横浜駅間は渋谷駅と武蔵小杉駅に停車する。
使用車両・編成 サフィール踊り子12345678PG個G個G食（G）GGG全車禁煙 記号凡例 =プレミアムグリーン =グリーン車 =グリーン個室（4人用・6人用） 食=カフェテリア （）＝バリアフリー対応設備設置車 大宮総合車両センター所属のE261系を使用する。
全車グリーン車で、プレミアムグリーン1両、グリーン個室2両、グリーン車4両、カフェテリア1両の8両編成。「踊り子」で可能な座席未指定券の利用は認められていない。なお、定期券での利用については当初認められていなかったが、2023年3月18日のダイヤ改正で可能となった全列車に拡大へ「定期券で特急グリーン車」ダイヤ改正で通勤特急以外にも JR東日本。
カフェテリアでは食事や飲物・菓子類が提供される。一部は鈴廣かまぼこが使用されている https://railf.jp/news/2020/03/19/143500.html 。利用はスマートフォンで事前に注文・支払いができる専用サービス「サフィールPay」による事前予約制であり、当日の予約に余裕がある場合のみ車内で販売される。
臨時列車 これらは在来線チケットレス特急券サービスの対象外であり、踊り子・湘南の座席未指定券でも乗車出来ず、通常の特急料金が適用される https://www.jreast.co.jp/yokohama/izu/train/pdf/train_timetable2024_summer.pdf 。 あたみ 土休日に高尾駅から中央本線、南武線、武蔵野線、東海道線経由で熱海駅まで運行される臨時特急列車。2021年に運行を開始した。2017年から2020年の間は、臨時快速列車「ホリデー快速あたみ号」として運転されていた。
全車指定席での設定で、2018年以降は土休日2日間のみの運転となっている。使用車両はE257系5両編成で、「ホリデー快速あたみ号」時代は2018年から2020年の運行には185系6両編成が、2017年の運行には189系6両編成が使用された。
「ホリデー快速あたみ号」運行開始前年の2016年11月には、青梅駅 - 小田原駅間（経由路線同じ）で「ホリデー快速湘南号」として運転された。こちらも全車指定席で、189系6両編成が使用された。
2022年からは、運行時期がこれまでの11月に加え、8月にも2日間運行されるようになった。2023年からは、高尾駅発着に変更されるとともに、11月分の運行が取り止められた。
停車駅（特急「あたみ」） 高尾駅 - 八王子駅 - 小田原駅 - 湯河原駅 - 熱海駅 乗務員交代のため、鶴見駅のホームのない部分に停車する。 鶴見駅 - 小田原駅間は、横浜羽沢駅などを経由する東海道貨物線のルートで走行する。
停車駅（特急「あたみ」以前） 青梅駅 - 河辺駅 - 拝島駅 - 昭島駅 - 立川駅 - 府中本町駅 - 横浜駅 - 大船駅 - 藤沢駅 - 小田原駅 - 湯河原駅 - 熱海駅 ホリデー快速湘南号は青梅駅 - 小田原駅間の運転。 乗務員交代のため、鶴見駅のホームのない部分に停車する。東海道旅客線と貨物線との転線も鶴見駅（花月総持寺駅付近）で行う。
使用車両（共通） 189系（2016年 - 2017年）：豊田車両センター所属車、6両編成。 185系（2018年 - 2020年）：「踊り子」用車両とは別の波動用の6両編成を使用。 E257系（2021年 - ）：波動用の5500番台5両編成を使用。
下田水仙まつり号・みなみの桜河津桜大宮号 下田水仙まつり、河津桜祭りの開催に伴い、池袋発着の3・12号を大宮発着に延長したもの。 後者は「みなみの桜河津桜号」を1往復増発し、大宮～伊豆急下田間を従来通り湘南新宿ライン経由、増発分は上野東京ライン経由の2パターンを運行する予定。後者は小田原駅と赤羽駅に停車にする。
停車駅（特急「下田水仙まつり号」「みなみの桜河津桜大宮号」→2027年冬「みなみの桜河津桜1・4号」） 大宮駅 - 浦和駅 - 池袋駅 - （それ以南は定期列車と同じ） 停車駅（特急「「みなみの桜河津桜3・2号」） 特急「伊豆大宮紀行」と同じ
伊豆大宮紀行 2026年11月28・29日に運行。今回は上野東京ライン経由で運転で、ダイヤ上は臨時踊り子59号・62号を東京～大宮発着に延長する形。同ルートは2015年夏季の「踊り子114号・115号」以来11年3カ月ぶりの運行となる。これにより上記の臨時列車は赤羽駅を通過するが当列車は停車駅に追加している。
停車駅（特急「伊豆大宮紀行号」） 大宮駅 - 浦和駅 - 赤羽駅 - 上野駅 - 東京駅 - 品川駅 - 横浜駅 - 小田原駅 - 熱海駅 - 伊東駅 - 伊豆高原駅 - 伊豆熱川駅 - 伊豆稲取駅 - 河津駅 - 伊豆急下田駅
花火大会臨時列車 静岡県内東部で行われる花火大会の開催に伴う臨時列車。「熱海海上花火大会号」「伊東按針花火大会号」として運転される。
使用車両（花火大会臨） 185系（2018年 - 2019年）：「踊り子」用車両とは別の波動用の6両編成を使用。 E257系（2022年 - ）：波動用の5000番台9両編成を使用。 E657系（2023年 - ）：勝田車両センター所属車、10両編成。通常の営業運転では品川以南への入線は行っていない。
えぼし 2023年9月27日 - 28日、30日 - 10月1日に茅ヶ崎公園野球場で開催されたロックバンド・サザンオールスターズの『茅ヶ崎ライブ2023』開催に伴う臨時列車。リーダー桑田佳祐の地元・茅ヶ崎市のシンボルで、サザンの楽曲の歌詞にも登場する「えぼし岩」から命名されたなお、サザンオールスターズの略称である「サザン」の特急名は南海電気鉄道に存在する。。
停車駅（えぼし） 東京駅 - 品川駅 - 川崎駅 - 横浜駅 - 茅ケ崎駅
使用車両（えぼし） E257系（9月27日 - 28日、30日 - 10月1日）：9月27日 - 28日は波動用の5000番台9両編成を、30日 - 10月1日は普段は「踊り子」用車両である2000番台9両編成をそれぞれ使用。
185 2021年3月に定期運行を終了後、その後も臨時列車として運行されていた185系を使用し、当時の185系の雰囲気を楽しんでもらうことを目的に運転された臨時列車で、鉄道ファンから親しみを込めて呼ばれている「185（いっぱーご）」の愛称をそのまま冠した。
運行概況（185） 当初は7月12日、7月19日、8月23日、8月30日の計4日間のみの運行される予定となっていたが、好評だったため9月9日、9月10日も追加運行された。その後11月にも2日間運行し、12月と2024年1月はそれぞれ3日間運転されることとなった。また、そのうち12月22日と1月19日は川崎駅まで延長運転された。ついで3月から6月は計7日間運行され、そのうち土曜日運行の3往復6列車は伊豆急下田駅まで延長運転された。
停車駅（185） （川崎駅 - ）横浜駅 - 伊東駅（ - 伊豆高原駅 - 伊豆熱川駅 - 伊豆稲取駅 - 河津駅 - 伊豆急下田駅） 2023年12月22日と2024年1月19日のみ川崎駅発着で、2024年4月から6月のうちの土曜日運転分のみ伊豆急下田駅発着でそれぞれ運転された。 熱海駅で乗務員交代のため運転停車をしていた。
使用車両（185） 185系：ストライプ色のB6編成、または新特急色のC1編成を使用。
運行を終了した列車 スーパービュー踊り子
「スーパービュー踊り子」は、1990年4月から2020年3月13日まで新宿駅・池袋駅・東京駅 - 伊豆急下田駅間で運転されていた特急列車。
平日は新宿駅 - 伊豆急下田駅間に1本、東京駅 - 伊豆急下田駅間に2往復、伊豆急下田駅 - 池袋駅間に1本が運行されていた。土曜日・休日には新宿駅発の列車が池袋駅発に変更されるほか、新宿駅 - 伊豆急下田駅間と伊豆急下田駅 - 東京駅に各1本運行されていた。さらに繁忙期には1往復が大宮駅発着に延長運転されるほか、東京駅 - 伊豆急下田駅間に下り2本、上り1本、伊豆急下田駅 - 新宿駅間に1本運転されていた。大宮駅発着列車については、「踊り子」と異なり湘南新宿ライン経由で運転されていた。
車内にはJR東日本サービスクリエーションのビューアテンダントが全区間乗務し、乗車時の特急券のチェックと車内サービスを担当していた。
車両の老朽化のため、2020年（令和2年）3月13日をもって運行を終了した。
停車駅 括弧書きは一部列車が停車。
東京駅 - 伊豆急下田駅間の停車駅 東京駅 - （品川駅） - 横浜駅 - （小田原駅） - （湯河原駅） - 熱海駅 - （網代駅） - 伊東駅 - 伊豆高原駅 - 伊豆熱川駅 - 伊豆稲取駅 - 河津駅 - 伊豆急下田駅 大宮駅 - 横浜駅間の停車駅 大宮駅 - 浦和駅 - 赤羽駅 - 池袋駅 - 新宿駅 - 武蔵小杉駅 - 横浜駅 品川駅は5・8号のみドア扱い。 小田原駅・湯河原駅・網代駅は2号のみドア扱い。 大宮駅 - 池袋駅間は、土休日の特定日のみ延長運転。
使用車両・編成 +2010年3月13日当時の編成図スーパービュー踊り子12345678910PGG指指指指指指指指PGLG個4Ch全車禁煙 1・2・10号車は2階建車両 3 - 9号車はハイデッカー車両 記号凡例 =グリーン車座席指定席 =グリーン個室（1室あたり定員4名、3室） =グリーン車専用ラウンジ 指=普通車座席指定席 P=展望席 =子供用プレイルーム 大宮総合車両センター所属の251系電車が使用されていた。2002年から2003年にかけてリニューアル工事を施工している。グリーン車を含めた全車座席指定席で、特急料金は「踊り子」や「リゾート踊り子」に比べて高額なA特急料金が適用されていた。
各先頭車両は展望席が設けられ、1号車はグリーン席で2列6席、10号車は普通席で3列12席である。後述する「リゾート踊り子」と同様に展望席には特別料金の設定はなく、他の座席と同一料金であった。グリーン車の1・2号車と普通車のうち10号車は2階建車両で、階上は1・2号車がグリーン座席、10号車が普通座席、階下は1号車がグリーン車専用のラウンジと売店、10号車が子供用のプレイルームである。2号車は定員4名のグリーン個室が3室設置されている。そのほかの車両（3号車 - 9号車）はハイデッカー車両である。乗降車口は2・3・5・7・10号車（ドアに窓のある車両）に限定され、乗車時にアテンダントから指定席特急券の改札を受けてから乗車した。終着駅は1 - 10号車すべての扉が開いた。
JR東日本の在来線特急では数少ない1+2配列のグリーン車で、グリーン車で唯一ソフトドリンクとおしぼりを提供した。
リゾート踊り子
「リゾート踊り子」は、1988年7月から東京駅 - 伊豆急下田駅間で運転されていた臨時特急列車。運転開始前の同年5月のゴールデンウィークには、同区間で全席指定席の臨時快速「リゾートライナー21」として運行された。
土休日を中心とした特定日に東京駅→伊豆急下田駅で運転されたが、使用車両の「リゾート21」が「THE ROYAL EXPRESS」に転用され、2016年5月を最後に「リゾート踊り子」は運転を終了した。
停車駅 東京駅 - 横浜駅 - 大船駅 - 小田原駅 - 湯河原駅 - 熱海駅 - 網代駅 - 伊東駅 - 伊豆高原駅 - 伊豆熱川駅 - 伊豆稲取駅 - 河津駅 - 伊豆急下田駅
使用車両・編成 リゾート踊り子12345678P指指指指G指指指P全車禁煙 記号凡例 =グリーン車座席指定席「ロイヤルボックス」 指=普通車座席指定席 P=展望席 ロイヤルボックスなしの6-7両で運行される場合あり 伊豆急行2100系「リゾート21」が使用されていた。運転開始当初の「リゾート21」は普通車のみで編成され、定期列車と異なり全車座席指定席であった。1990年から「リゾート21」用に増備された特別車両「ロイヤルボックス」をグリーン車として連結している。車内販売は行われず、JR線内の特急料金はB特急料金が適用された。
シーリゾート踊り子・フルール踊り子 「リゾート踊り子」の姉妹列車で、何れも2100系電車が使用された。
1998年に、夏季の「シーリゾート踊り子」の運転が開始された。当初は1日に朝の下り1本のみだったが、2002年夏季からは夕方の上り1本も運行を開始した。「リゾート踊り子」は伊豆急下田駅を中心として東京駅を午後に出発するダイヤ編成に対して、本列車は1日1往復で東京駅 - 伊豆急下田駅の運行だが東京駅を午前中に出発して東京駅へ同一列車で日帰りが可能なダイヤ編成である。
2002年10月から春季と秋季に「フルール踊り子」が「シーリゾート踊り子」と同様の時間帯で運行されていた。しかしながら2005年夏を最後に夏季は運行されておらず、2006年5月からこの時間帯の列車は「リゾート踊り子」81・82号として運行されていたが、2008年の春季を最後に運行されていない。これらの列車は、従来「ロイヤルボックス」は連結されなかったが、2006年10月運転の「リゾート踊り子」81・82号以降連結されている。「リゾート踊り子」と異なり自由席も設定されていたが、2008年2月に全車指定席へ変更された。
マリンエクスプレス踊り子
「マリンエクスプレス踊り子」は、2012年12月から土休日を中心に東京駅 - 伊豆急下田駅間で全席指定席（グリーン車含む）で運行されていた臨時特急列車である。2020年3月8日に運行を終了した。
停車駅 東京駅 - 横浜駅 - 熱海駅 - 伊東駅 - 伊豆高原駅 - 伊豆熱川駅 - 伊豆稲取駅 - 河津駅 - 伊豆急下田駅
使用車両・編成 マリンエクスプレス踊り子123456指指指指指G 全車禁煙 凡例 =グリーン車指定席 指=普通車指定席 鎌倉車両センター所属のE259系が使用されていた。「マリンエクスプレス踊り子」で使用される車両には、専用のロゴステッカーが装着された。特急料金は「スーパービュー踊り子」や「成田エクスプレス」と同じA特急料金が適用されたJR時刻表・JTB時刻表2013年1月号。
サマーホリデー湘南箱根 「サマーホリデー湘南箱根」は、2015年夏休み期間中に千葉駅 - 小田原駅間で全席指定席で運行されていた臨時快速列車である。2016年以降は運転をしておらず、運行を終了したものと見られる。
首都圏対湘南・伊豆半島連絡列車沿革
かつて首都圏から伊豆半島へ、丹那トンネル開業前後の東海道本線（丹那トンネル開業前は、同線の国府津駅 - 熱海駅間は「熱海線」と呼ばれた）や伊東線へ向う列車があった。
1949年に週末のみ運転された臨時列車として東京駅 - 伊東駅・修善寺駅間で運行した、準急「いでゆ」が本列車の源流である。1981年10月に153系電車と165系電車から185系へ置換にともない、特急「あまぎ」と急行「伊豆」を統合して現在の「踊り子」となる。
=== 戦前 === 1928年（昭和3年）4月：鉄道省は東京駅 - 熱海駅間に休日運転の準急列車（現在の快速列車に相当）を1往復新設。東京駅 - 熱海駅間を2時間13分で結んだ。 1929年（昭和4年）9月：鉄道省は東京駅 - 熱海駅間に土日運転の準急列車を1往復増発 1930年（昭和5年）10月：鉄道省は東京駅 - 熱海駅間に毎日運転の準急列車1往復を新設 既存の2往復のうち1往復を毎日運転とし東京駅 - 小田原駅間を1時間20分、同熱海間を1時間45分で結んだ。これは当時の特急列車並みのスピードである。 1933年（昭和8年）5月：三島駅（現在の下土狩駅）から分岐する駿豆鉄道線（現在の伊豆箱根鉄道駿豆線）の修善寺駅まで、東京方面から普通列車に併結されて来た鉄道省の客車が週末運行で乗入れるる。戦時体制の強化により、のちにいったん消滅。 1934年（昭和9年）12月：丹那トンネルの開通により、熱海駅 - 沼津駅間が開業。国府津駅 - 熱海駅 - 沼津駅のルートが熱海線から東海道本線となり、従来の国府津駅 - 御殿場駅 - 沼津駅間は、東海道本線から御殿場線となる。駿豆鉄道線の起点も新線上に新たに設けられた三島駅に変更。東京駅 - 熱海駅間を運行していた準急2往復のうち1往復は沼津駅まで運行区間を伸延し、東京駅 - 熱海駅・新宿駅 - 沼津駅間に下り土曜日・上り日曜日のみ運行される準急列車を設定。 1937年（昭和12年）12月：この年7月に勃発した日中戦争の影響で「遊楽旅行」は次第に制限され、新宿駅 - 沼津駅間運行など一部の週末準急列車が廃止。 1938年（昭和13年）12月：伊東線の熱海駅 - 伊東駅間が全通し、東京駅 - 熱海駅間を運行していた毎日運転の準急列車1往復が同駅まで延長運転され、東京駅 - 伊東駅間を2時間22分で結ぶ。 1940年（昭和15年）10月：日中戦争の戦況が次第に泥沼化する中、準急列車の停車駅が増やされて定期列車のそれに関しては東京駅 - 国府津駅間では普通列車同様となる。 1942年（昭和17年）11月：戦時陸運非常体制実施のため、東京駅 - 沼津駅間などの準急列車がすべて廃止される。
戦後 終戦直後の湘南準急「いでゆ」「いこい」 1949年（昭和24年） 2月：東京駅 - 伊東駅間に下りのみ毎週土曜日運行の準急列車が1本設定される。この準急列車は湘南準急と呼ばれた。戦後の「準急」は有料列車で、急行列車より設備・速度などで劣るために割安な料金設定の列車として1946年11月に登場した。 4月：湘南準急に、駿豆鉄道線修善寺発着の列車を併結する。同鉄道への乗り入れ再開。 10月：上り列車が毎週日曜日に運転され、湘南準急に「いでゆ」と命名される。当時の国鉄の列車愛称は、9月に登場した東京駅 - 大阪駅間の特急「へいわ」と夜行急行「銀河」のみで、「いでゆ」命名は画期的であった。 12月：「いでゆ」の姉妹列車として、東京駅 - 三島駅・伊東駅間に同じく週末（土曜下り・日曜上り）運転の「いこい」を設定。 サムネイル|80系 サムネイル|157系
電車の台頭と列車の増発・名称多様化 1950年（昭和25年） 10月：東京駅 - 伊東駅・修善寺駅間に、週末準急「あまぎ」を設定。従来の準急は客車を使用していたが、「あまぎ」は湘南電車と呼ばれこの3月から普通列車などで運用されていた80系電車を使用し、優等列車への電車使用のさきがけとなった当時は中央線に通勤形車両を使用した料金不要の「急行電車」が運行されていた関係で、それと区別するために80系電車使用の準急は「準急電車」と呼ばず「湘南準急」と呼んで区別していた。。当時、駿豆鉄道線三島駅 - 修善寺駅間の架線電圧は600Vで、同鉄道へ乗入れ時は三島駅の国鉄線 - 駿豆線の渡り線に死電区間を設け、車両の方も特殊装備を施して対応した。 11月：東京駅 - 伊東駅間に下りのみの客車週末準急「はつしま」を設定。同時に「いこい」も修善寺駅まで運行される。下り「あまぎ」は東京駅 - 熱海駅間を1時間29分、同伊東間を2時間3分で走破したが、「いこい」「いでゆ」より全区間の所要時間にしては30分早く、東京駅 - 熱海駅間の所要時間は当時の最優等列車であった特急「はと」と同じで、電車の速達性が示された。現行の特急「踊り子」でも東京駅 - 熱海駅間で約10 - 20分、東京駅 - 伊東駅間で約15 - 25分程度の短縮で、当時は準急「あまぎ」は湘南特急と俗称された。 12月：年末年始は温泉に向かう客足が減るとして、12月9日、16日、23日の「いこい」が運休。さらに12月30日、翌月6日には「いこい」「いでゆ」の両方を運休した。 1951年（昭和26年）3月：「いでゆ」「はつしま」は80系電車化され、同時に「いでゆ」は臨時列車ながら毎日運行される。