ランサーカーゴ（LANCER CARGO）は、三菱自動車工業が販売していた普通自動車ランサーの派生のライトバンである。本稿では前身となったランサーバン（LANCER VAN）についても述べる。
ランサーバン 初代（1973年 - 1985年）
1973年9月 - 初代ランサーをベースに販売開始。 1976年11月 - マイナーチェンジでフロントまわりのフェイスリフト。同時に51年排出ガス規制適合に伴い最高出力が70psから68psへスペックダウン。 1979年4月 - マイナーチェンジで54年排出ガス規制適合。これに伴いエンジンがこれまでのネプチューンエンジン（4G41／4G42）からオリオンエンジン（G11B/G12B）に換装。 1982年2月 - 仕様変更。56年排出ガス規制適合。フロントラジエターグリル部分に「MMC」マークが追加される。
2代目（1985年 - 1992年）
1985年2月 - フルモデルチェンジ。2代目ミラージュ/ランサーフィオーレをベースとしたFF車に転換し、乗用ワゴンのミラージュワゴン/ランサーワゴンも同時に発売された。 1986年8月 - マイナーチェンジ。フロントグリルとサイドターンシグナルランプを変更し、後にスリーダイヤがフロントグリル中央に配置される。 フルタイム4WDを追加。 1989年10月 - マイナーチェンジ。フロントグリルの意匠変更（当時のミラージュ及びランサーに合わせていた）。 1992年3月 - オーダーストップによって生産終了。以後は在庫のみの対応となる。 1992年5月 - リベロの登場に伴いワゴンとともに販売終了。ランサー名義のワゴンモデルは一時的に途絶えることとなる。
ランサーカーゴ 初代（2003年 - 2008年）
2003年1月6日 - リベロカーゴの後継車として発売。乗用ワゴンのランサーセディアワゴンをベースにした5ドアライトバンタイプの商用車。
開発・設計コンセプト 本車はランサーセディアワゴン（CS5W）を基に設計され、フロント構造・キャビン・シャシーの多くを共有する。 積載時の容量、スムーズさを考慮しランサーセディアワゴンよりリアゲート開口部下部を大幅に低くした設計である（リベロと同じくナンバープレートはゲート側）。 商用の実用性と乗用的な快適性の両立を狙って開発された。https://autoc-one.jp/catalog/mitsubishi/lancer_cargo/fmc1127-mc2343/22702
エンジンは直列4気筒SOHC 1.5L（4G15型）を搭載。 FF仕様には5速MTまたはCVT、4WD仕様には4速ATを設定した。
装備・仕様 グレードは「1.5 E」「1.5 G」「1.5 E 4WD」「1.5 G 4WD」を展開。https://www.carsensor.net/catalog/mitsubishi/lancer_cargo/F001/
デザイン フロント部はセディアの「1.5MX」「1.5MX-E」系グレード、およびセディアワゴンの「1.8TS」「1.8EXCEED」系グレードと同じ2灯式ヘッドランプ(ロービーム・ハイビーム兼用)を採用。
更新 2003年12月：センタードアロック等を標準装備化。 2005年1月：排ガス75％低減レベル達成。 2005年12月：ハイマウントストップランプ標準化。https://www.mitsubishi-motors.com/content/dam/com/ir_jp/pdf/fact/2016/fact_2016.pdf
海外仕様 初代モデルの正式な輸出仕様は限定的だが、日本で使用していた中古車の海外流通は多く、ロシア、タイ・マレーシア・シンガポール・インドネシア・UAE・ニュージーランド・オーストラリア、ケニア、タンザニアなど日本で使用していた中古車が多い国で右ハンドル仕様が登録されている。https://www.beforward.jp/stocklist/make%3D5/model%3D572 海外流通車の中には1.6L／4WD仕様も確認され、国内とは一部仕様差が見られる。https://www.beforward.jp/stocklist/make%3D5/model%3D572/sortkey%3Da/
2代目（2008年 - 2019年）
2007年4月3日 - 日産自動車が2008年より、AD/ADエキスパート2016年11月のマイナーチェンジにより、ADとADエキスパートが統合され、NV150ADに改名。2021年5月の一部仕様向上に伴って車種名をADへ再改名を三菱向けにOEM供給すると発表。これにより、三菱は軽商用車を除く日本国内向け普通・小型商用車の自社生産から撤退することとなったただしピックアップトラックのトライトンは法規上、商用車扱いの登録となっている。。 2008年12月24日 - フルモデルチェンジして発売。これにより、荷室容量が拡大されたほか、従来の1.5L車（15M・15S・15G）に加え、1.2L車（12S・12M）、1.8L車（18M・18G）、4WD専用の1.6L車（16S・16M・16G）が加わり、バリエーションが広がった。また、1.5L車と1.6L車の寒冷地仕様車で「平成22年度燃費基準+25%」を達成した。 2008年の新型切り替え時には、年間販売目標を「2000台」と公表。https://response.jp/article/2008/12/24/118256.html中古車輸出実績からは、アジア・中東・オセアニアなどで一定の需要が確認されるが、正規輸出モデルとしての展開はごく小規模に留まった。https://www.beforward.jp/stocklist/make%3D5/model%3D572 2010年9月9日 - 一部改良。新たに助手席エアバッグ、電源コンセント（100V・100W）、アシストグリップ（12S・12M・15S・15M・16S・16Mは助手席、15G・16G・18M・18Gは助手席+後席左右）を標準装備し、機能を向上させた。 2012年5月11日 - 一部改良。「15G」・「16G」・「18G」を除く全車でフロントシートヘッドレストの高さを延長するなど同年7月からの安全法規改訂に対応。併せて車両本体価格の変更を行った。 2013年6月3日 - 一部改良。「15S」・「15M」・「15G」のトランスミッションをCVTに変更したことで燃費を向上し、「平成27年度燃費基準+20%」を達成。さらに、全車でメーターデザインを変更し、燃費計を追加。インパネをブラックに変更した。併せて、グレード体系を整理し、1.2L車（「12S」・「12M」）と1.8L車（「18M」・「18G」）を廃止した。 2016年2月4日 - 一部改良。同年4月1日より適用されるオフセット衝突時の乗員保護の技術基準と、同年8月1日に適用される自動車の電磁両立性の技術基準への適合を実施し、併せてメーカー希望小売価格の改定も行われた。 2017年2月9日 - マイナーチェンジ。エマージェンシーブレーキ、LDW（車線逸脱警報システム）、VDCの予防安全装備3点をセットにした「セーフティパッケージ」を「15S」・「16S」を除く全車に標準装備。外観はフロントグリルやフロントバンパーの変更によりフロントフェイスが刷新され、内装はグローブボックスやインパネアッパーボックスの容量を拡大した。また、「15G」・「16G」はこれまでオプション設定だったUVカット機能付プライバシーガラス（リアドア、クォーター、テールゲート）を標準装備化し、リアシートのクッションや座面角度を最適化した。 2019年4月 - 販売終了。公式ホームページからも削除された。これにより、三菱は日本国内における小型商用車市場から完全撤退するとともに、日本国内市場におけるランサーの商標も消滅することとなった。
脚注
注釈
出典
関連項目 三菱・ランサー 三菱・ミラージュ 三菱・ランサーフィオーレ 三菱・リベロ 日産・AD マツダ・ファミリアバン
外部リンク