電車でGO!（でんしゃでゴー）は、タイトーが制作した鉄道運転シミュレーションゲームのシリーズである『鉄道ジャーナル』1998年10月号（No.384）、P.131、成美堂出版。1996年（平成8年）に第1作目がアーケードゲームとして発表され（公式稼動は1997年〈平成9年〉3月）、その後アーケードゲーム向けの続編や、コンシューマーゲーム・パソコン向けの新作、携帯ゲーム機・携帯電話などへの移植作品が制作された。略称は『電GO!』。
本作は電車の運転士になりたかった人の夢を、実車さながらの臨場感でシミュレートさせようというものである。ゲームシステムは、あらかじめ設定されたダイヤどおりに列車を運転し、指定された停車位置にいかに正確に止めるかを競うものである。これに列車の加減速性能、速度制限、天候の変化などが要素として加わる。ゲームに登場する町や車両、路線は実際に存在するもので、精細な3次元コンピュータグラフィックスによって構築されている。発売から30年近くが経ち、連続立体交差事業（高架化）によって運転席からの景色が変わったり、登場する車両がすでに廃車になったり、路線自体がすでに廃線（名鉄美濃町線など）になったりと、現在とは異なる点は年々増えつつある。ただしこれらはあくまでゲーム用にそれらしく作られた架空のものであり、実際の鉄道運行計画や運転規則とは大幅に異なる。
なお本記事では、記事が作成されていないシリーズ作品についても説明する。
誕生までの歴史 もともとビデオゲームの黎明期のころから、タイトーおよび他社の開発スタッフには「鉄道車両の運転ゲーム」のアイデアがあったが、3Dゲーム/疑似3Dゲームにするにはコンピュータの性能などの技術的問題があり、仮に製作してもゲーム内容やルールがユーザーやゲームセンターへの来店客が理解しにくいこと、特に営業サイドからの「売れない（来店客に受けない）」という意見が根強く、長らく実現出来なかった。
そのなか、1997年（平成9年）当時のゲームセンターは格闘やドライブなどのマニア層に特化した機種が並んでいた中で、「一般客がもっと簡単に遊べ、興味をもたれるテーマとして鉄道に着目した」と、当時のプロジェクトリーダーであった齋藤晃は語っている「「電車でGO!」の原点は“我田引鉄”だった!」-『47NEWS（汐留鉄道倶楽部）』、全国新聞ネット（2013年10月25日）。
1997年（平成9年）10月14日、鉄道の日にちなみ、東京の日比谷公園で鉄道をテーマにした展示会などが行われるイベント「第3回 鉄道フェスティバル」が開催された。そこにタイトーが『電車でGO!』を携えて参加した。フェスティバルの期間中、タイトーブースでは、発売より1ヵ月以上前のプレイステーション版が体験プレイできるとあって、長蛇の列ができる程の盛況を博していた。しかし、専用コントローラーは体験できなかった。また、アーケード版を使ったゲーム大会やクイズ大会も行われていた『ファミ通』1997年11月7・14日号（No.465）、P.10、アスキー。
1997年（平成9年）12月13日・14日には、福島県のJR福島駅の新幹線改札内で、東北本線の開業110周年を記念して”東北本線110周年記念福島駅長杯”と題して開催イベントが行われた。駅の構内で鉄道模型の実演や写真展が行われているなか、プレイステーション用ソフト『電車でGO!』のゲーム大会が行われた。また同ソフトの体験コーナーも設置され、行列ができるほど人気を博していた『ファミ通』1998年1月9・16日（No.474）、P.11、アスキー。
また、ゲーム機の操作部分を実車さながらに、マスター・コントローラーを再現した筐体設計に対して、「ボタンを付ければ十分だ」という社内の声を押し返すのに苦労したという。完成度は、本物の運転手養成学校の訓練用CGシミュレーションに類似するとも言われている『週刊TV Gamer』1997年7月11日号（No.14）、P.32、アクセラ。操作はアクセル（マスコンレバー）とブレーキと警笛（フットペダル）でのみ行う。踏切事故や減速ペナルティ、運転ミスによる乗客の苦情もある。ボーナスゲームは機関車と貨車の連結『モノ・マガジン』No.344（1997年6月16日）、PP.48-49、ワールドフォトプレス。
シリーズ概観 1996年（平成8年）の第1作目が発表されて以降、アーケードゲーム用と家庭用ゲーム機用に対して継続的に新作が発表されている。 アーケードゲーム 1997年（平成9年）にリリースされた第1作『電車でGO!』を皮切りに、2000年（平成12年）の『がんばれ運転士!!』まで、複数の作品がリリースされた。実際の運転台を模した専用筐体により、臨場感のあるプレイ感が得られる特徴がある。『がんばれ運転士!!』以降、メインシリーズは長年リリースされず、派生作品のリリースがいくつかされるのみの状況が続いていた。 旧アーケード版（特に『2高速編 3000番台』や『3』）は、2020年（令和2年）現在、青梅鉄道公園や碓氷峠鉄道文化むらなど、一部の鉄道車両保存施設でも現役で稼働している。 2016年（平成28年）8月8日、タイトーより稼働20周年を記念して、電車運転士体験ゲーム『電車でGO!!』（アーケード版）およびパズルゲーム『連結!電車でGO!』が発表された稼働20周年記念!電車運転士体験ゲーム「電車でGO!!」新製品発表! - タイトー（2016年8月8日）。パズルゲーム版は2016年（平成28年）冬以降に配信予定かつアーケード版と連携予定であったが、のちに開発中止が発表された。アーケード版は2017年（平成29年）11月7日より全国のゲームセンターで稼働中だが、2025年（令和7年）3月1日をもってネットワークサービスが終了し、JR東日本京浜東北線・JR東海中央線・JR西日本大阪環状線・名鉄名古屋本線・阪神本線が運転できなくなったほか、NESiCAサービスも終了となった。 家庭用ゲーム機 1997年（平成9年）12月に第1作のアーケード版がPlayStationへ移植されるとこちらも大いに人気を博し、最終的な累計売上は約102万本を記録した。専用コントローラの「電車でGO! コントローラ」（型番：SLPH 00051）は品薄となり、入手困難な時期が続いた。その後も各種家庭用ゲーム機へと移植された他、家庭用ゲーム機オリジナル作品も複数発売された。 タイトーは「現状のハード（PS2）ではこれ以上のソフトの進化は不可能」として、2004年（平成16年）5月27日に発売された『電車でGO! FINAL』をもって純粋な新作の製作を長らく休止していた。 過去に発売された作品の移植作はPSPやWii（任天堂）、携帯電話アプリ向けとして製作されている。携帯電話アプリ用の作品については、シリーズ初登場となる路線も製作されている。アンバランスからWindows版が発売されていたが、2011年（平成23年）までに全作品の生産が終了している。 2010年（平成22年）7月に発売されたDS版『電車でGO!特別編 〜復活!昭和の山手線〜』からは、同年にタイトーの家庭用ゲーム部門がスクウェア・エニックスに吸収合併されたため、同社から販売されることになった。タイトーは引き続き携帯電話アプリ版を製作するほか、本シリーズの著作権も保有し続けている（DS版の著作権表記もタイトーとスクウェア・エニックスの連名で向谷実監修）。 2020年（令和2年）9月9日、スクウェア・エニックスより、AC版『電車でGO!!』をベースとした、『電車でGO!! はしろう山手線』をPlayStation 4およびNintendo Switchにて発売することが発表された「『電車でGO!! はしろう山手線』がPS4／Switch向けに発売決定! PS4版は12月3日リリース」-『ファミ通.com』、KADOKAWA Game Linkage（2020年9月9日）。PlayStation 4版はPlayStation VRに対応。PS4版は2020年（令和2年）12月3日に発売され、Switch版は2021年（令和3年）3月18日に発売されている。ファミ通のクロスレビューの評価は8/8/8/8の32点（40点満点）でゴールド殿堂入りしている「電車でGO!! はしろう山手線（PS4）のレビュー・評価・感想」-『ファミ通.com』、KADOKAWA Game Linkage（2020年12月3日）。また、Nintendo Switch向けに瑞起から専用コントローラーが発売された「『電車でGO!!はしろう山手線』に対応したワンハンドルコントローラーが登場。本日6月25日より予約受付がスタート」-『ファミ通.com』、KADOKAWA Game Linkage（2021年6月25日）。
ゲームシステム 基本的にダイヤや速度制限、信号等を守りながら駅に到着し、停止位置に正確に止めることがポイントである。大半の作品では持ち時間制が採用され、運行上守らなくてはいけないルールを破るとペナルティとして持ち時間（なお『電車でGO!! はしろう山手線』では持ち時間がミッションゲージとしてゲージ化されている）が減点される。持ち時間が0秒になるとゲームオーバーになる。
一部の作品では別のルールが採用されており、『旅情編』では ｢持ち点制｣ 、『がんばれ運転士!!』や『FINAL』では「ライフ制」が採用されている。『新幹線 山陽新幹線編』では、出発駅から停車駅までの走行が採点され、一定点未満と評価されるとゲームオーバーになる。
標識・信号など 運転士知らせ灯 ドアが閉まって発車しても良いときに点灯する。ゲーム中では「車内信号」と呼称されているが、実際の鉄道運転においてはこれを「戸閉め灯」と呼ぶ。 たとえ出発信号機が進行を現示しても、これが点灯する（一部作品では点灯に加えてブザー・電鈴が鳴る）前に力行すると減点される。ブレーキを解除するだけでは問題ない（『新幹線 山陽新幹線編』を除く）が、駅に勾配がある場合は車両が流転してしまう。この場合は力行していなくても減点となる。 アーケード版またはPS2版『3』で「専用コントローラType2」を使用してプレイしている場合は画面に表示されず、筐体・コントローラの戸閉めランプに直接表示される。 信号 高速進行・進行・減速（『2』以降）・注意、警戒（『2』以降）・停止の6種類があり、減速は70 km/h（一部60、65、75 km/h）以下、注意は45 km/h（一部50、40、15 km/h）以下、警戒は25 km/h以下で走行しなければならない。信号機は高速進行のみ5灯式、他は4灯式もしくはそれ以下。進行・高速進行以外の現示は、基本的に前の駅までの到着時刻がダイヤより早い場合に発生するが、一部進行以外の現示が必ず出る設定になっている信号機も存在する。 信号機を通過した際の速度が信号の制限速度を超過していると減点（『プロフェッショナル2』などではオーバーした速度分、1 km/hにつき1秒）され、自動列車停止装置（ATS）が作動して強制的に停車させられる。『2』以降では、ATS確認（ブレーキ操作をしながらアーケード版ではSTARTボタン、PS版ではBボタンもしくはSELECTボタン、DC版ではRトリガー（専用コントローラの場合はSELECTボタン）、Windows版のキーボードではスペースキーを押す）で強制停車は回避できるが、次の信号の現示がさらに下位のもの（高速進行→進行、進行→減速、減速→注意、注意→警戒、警戒→停止）になってしまう。 初代のみシステムが異なり、注意信号が表示された場合でもATSは作動せず、通過速度が45 km/h以下なら進行信号が表示され、それ以上なら停止信号が表示され強制的に停車させられる。 『名古屋鉄道編』までは切欠きホームや頭端式ホームに進入する際の信号は進行現示だったが、『3』の鉄人モードでは、東京駅中央線ホーム、京都駅山陰本線ホームでは注意信号が現示され、45 km/h以下で進入した上でATS確認を行わなければならない（ゲームモードでは進行現示）。『プロフェッショナル2』では高松駅では50 km/h、敦賀駅・早岐駅の切欠きホームと佐世保駅では40 km/h、鶴見線の終着駅では15 km/hでそれぞれ注意信号が表示される（いずれもATS確認は不要）。 停止信号が現示された場合は、停車すると信号の現示が変化する（停車してから現示が変化するまでの間は時間経過が停止する）。『FINAL』を除き、停止以外の信号現示は変化しない（無論時刻は関係ない）。『2』以降ではグラフィックでも確認できるが、ハードの性能の関係で信号の近くでないと見ることができない。 高速進行は、681系で運転されるほくほく線特急「はくたか」でのみ現示される。実際の進行現示は「130 km/h以下で進まなければならない」ことを指すが、ゲーム内では高速進行と進行は同一の現示として扱われており、進行現示で130 km/hを超えた運転に対してのペナルティはない。ただし、高速進行から減速を指示する信号が出される際の挙動がやや異なっており、実際の「高速進行（緑+緑）→進行信号（緑）」（信号喚呼地点から設置地点までの400 mで、高速進行信号の速度150 km/h程度から進行信号の速度130 km/hまで減速する）という現示ではなく、「高速進行（緑+緑）→減速信号（黄+緑）」（400 mで150 km/h程度から減速信号の速度70 km/hまで減速する）という現示がなされる。 その他、滅多に見られないが「先行列車追いつき」によるATS作動も存在する（初代の東海道本線では後述の発光信号と絡むバグがある）。 臨時信号機 初代の山手線において、ダイヤより大幅に早着した場合と、『プロフェッショナル2』の湘南新宿ラインにおいて武蔵野線大宮支線（貨物線）と分岐した直後（北浦和駅付近）と長崎本線佐賀駅 - 伊賀屋駅間に登場する。 初代では徐行予告信号機が表示されるので、その後徐行信号機が表示されるまでに指示された速度（25 km/h）以下に減速し、徐行解除信号機の地点までその速度で走行しなければならない（本来は編成最後尾の車両が徐行解除信号機の位置を通過するまで徐行する必要があるが、この作品では徐行解除信号機が表示された時点で速度制限は解除される）。無視すると大幅な減点となるが、ATSは作動しない。後に『プロフェッショナル仕様』では、山手線と京浜東北線において信号システムが改良され、現実同様にATCでの運転となっている。 誘導信号機 『プロフェッショナル2』において、瀬戸大橋線宇多津駅および長崎本線・佐世保線早岐駅で連結作業を行うダイヤでは、場内信号機により駅の手前で一度停止することになる。停止してしばらくすると誘導信号機が点灯して進入許可となり、15 km/h以下で進行することができる。 緊急停止信号（特殊信号発光機） 『3』までの作品に登場（『2』は『3000番台』『64』のみ、『汽車でGO!』は除く）。踏切事故イベントが発生した際に表示される。この場合に限って非常ブレーキの使用が認められており、画面上にもベル音と共に「非常ブレーキ使え」と指示が出される。踏切上に停車中の自動車と衝突する前に停止できた場合はボーナス、衝突してしまうと減点される。 このイベントは一部の路線で大幅な早着をした際に発生する。なお『名古屋鉄道編』では信号が拡大表示される前からグラフィック上にて確認できる。 速度制限標識 曲線や設備の都合上、列車の速度を制限しなければならない箇所に設置されている（駅構内・カーブ・ポイントなど）。制限速度を超過すると減点（5 - 25秒）されるが、ATSは作動しない。 （初代のみ）出発直後など電車の速度が十分低い時点で予告なしに表示される。 （『2』以降）表示が点滅しているときは予告を示しており、点灯する（制限区間の開始）までに減速しないと減点になる。 （『3』以降）ハード性能の向上により、グラフィック上にも設置地点が表示されるようになった。また『3』の鉄人モードでは予告表示がないため、予め設置地点を把握しておく必要がある。 警笛標識 危険な場所に設置されており「警笛鳴らせ」と表示される（トンネル、橋、踏切など）。警笛を鳴らさないと減点される（減点されないものもある）。 勾配標識 上り勾配では列車の速度が低下、下り勾配では上昇する。 セクション標識 『2』の秋田新幹線より登場。予告・開始・終了の3つ（『旅情編』は逆三角の標識1つのみ）があるが、拡大表示はされずグラフィック上でのみ確認できる（後述のデッドセクションを除く）。開始標識から終了標識までの間、惰性走行（ブレーキは可）をすることでボーナスが得られる。 この区間で力行するとボーナスは得られず、停車した場合には減点される。（PS版を除く『2』のみ減点はないが、再発車できなくなりプレイ続行が不可能となる）。 『プロフェッショナル2』の湖西線のデッドセクションは交直を切り替えるセクションであることから、惰性走行を強制される。このため標識の拡大表示があり、惰性走行をしないとヒューズが溶断して緊急停車のうえ、減点される（逆に成功時のボーナスはない）。 停車場接近標識 『新幹線 山陽新幹線編』のみ。停車場が近いことを示す。 停止位置標識 列車を停止させる位置を示す。『新幹線 山陽新幹線編』『プロフェッショナル2』『FINAL』では、運転士による停止位置確認歓呼がある。 列車交換 単線区間にある信号場における列車交換。『2』のほくほく線から登場。閉塞信号は通常の駅間と同じである。 『2』では、快速越後湯沢行き上級のみ前駅の各停車駅の早着秒数合計が12秒以上で発生し、列車交換を行う場合は主信号機は「減速」→「減速」→「停止」と変化していたが、『プロフェッショナル仕様』の田沢湖線・ほくほく線は、ダイヤによって交換する信号場が決まっており、主信号機は「減速」→「注意」→「停止」と変化する。早着による信号変化は駅に停車した場合と同様である。 『2』と『プロフェッショナル仕様』では、所定の停止位置に近い位置に停車した場合は列車交換の旨を伝えるアナウンスが流れる。所定の停止位置から大きくずれて停車した場合は、アナウンスも流れず交換列車も出現しない。 『旅情編』の江ノ島電鉄線峰ヶ原信号場は全ての列車が列車交換を行う。停止位置をオーバーランした場合は制限速度超過とみなされ減点される。 なお、『プロフェッショナル仕様』の田沢湖線志度内信号場、『汽車でGO!』の磐越西線沼上信号場、『プロフェッショナル2』の佐世保線西有田信号場では列車交換は行われない。
主なペナルティ ダイヤ遅れ 到着・通過時刻に遅れたとき、1秒につき1 - 5秒減点される。『新幹線 山陽新幹線編』『プロフェッショナル2』は難易度によって変化。『FINAL』では6 - 15秒以上の延着で初めて減点が行なわれる。『旅情編』では1分ごとに減点される。 早着 『新幹線 山陽新幹線編』『プロフェッショナル2』、アプリ版に登場。『新幹線 山陽新幹線編』『プロフェッショナル2』では1秒以上、アプリ版では6秒以上の早着で1秒につき1 - 2秒減点される。 オーバーラン 停止位置をオーバーすると、運転評価で合格範囲からオーバーした距離分（1 mオーバーにつき1 - 3秒、『3』の鉄人モードは1 mオーバーにつき5秒）減点される。『2』『名古屋鉄道編』『汽車でGO!』の初級では20秒以上は減点されない。『旅情編』『FINAL』は合格範囲に停車できなかった場合の減点は一定である。 急制動（急ブレーキ） 約20 km/h以上で非常ブレーキを使用すると減点される（緊急停止信号が出ている場合を除く）。ただし『FINAL』を除き、すぐに非常ブレーキを解除すると減点されない。 『3』の鉄人モード、『新幹線 山陽新幹線編』『FINAL』のノーマルモードでは、常用ブレーキでも乱暴にブレーキを扱うと急制動として減点されることがある。 『新幹線 山陽新幹線編』『プロフェッショナル2』の場合、低速で強いブレーキをかけると減点され、『プロフェッショナル2』では停止位置ボーナスも獲得できない。 駅進入速度超過 初代のみ。駅構内進入時（正確には場内信号を喚呼した時点）に規定の速度（山陰本線は基本70 km/h、他路線は基本75 km/h）を超過していたとき、運転評価で超過した速度分減点となる。 駅構内再加速 駅構内で再加速すると、運転評価で減点される（『2』の上級では加速状態のまま構内に進入しても減点になる）。なお『汽車でGO!』の初級と『プロフェッショナル2』『東京急行編』では減点対象にはならない。 『がんばれ運転士!』では20 m、『旅情編』では11 m、『FINAL』では50 m以上手前での再加速は駅構内であっても減点対象外。 非常制動停車 『2』以降。駅構内で非常ブレーキを使ったとき、運転評価で減点される（高速編・名古屋鉄道編の初級を除く）。「急制動」と異なり使った時間がわずかでも減点対象となる。 『プロフェッショナル仕様』『名古屋鉄道編』『汽車でGO!』では車止めや連結待機中の車両に激突した場合も非常制動停車として扱われる（減点秒数も同じ）。 発車前ブレーキ解除 『新幹線 山陽新幹線編』のみ。知らせ灯点灯前にブレーキを解除したとき。コントローラーによっては発車前にブレーキを解除できないこともあるが、その場合でもブレーキを解除する操作をすると減点される。 加速中ブレーキ 『新幹線 山陽新幹線編』のみ。マスコンを入れている状態で、ブレーキをかけた際に減点される。 知らせ灯無視 知らせ灯がつく前に力行したとき（『名古屋鉄道編』『東京急行編』は知らせ灯点灯後に電鈴が鳴ってから力行しないと減点となる）。 標識無視 警笛標識が出ているときに警笛を鳴らさなかったとき。 警笛過剰 『2』などを除く。警笛を不必要にたくさん鳴らしたとき。 不必要警笛 『新幹線 山陽新幹線編』『プロフェッショナル2』に登場。発車する前に警笛を鳴らしたとき。 速度制限超過 制限速度をオーバーしたとき。PS2版『3』の鉄人モードとFINALは1km/hでもオーバーすれば減点となる。PS2版『3』の鉄人モードとFINAL以外は2 - 3km/hをオーバーすれば減点となる。 信号無視 信号で現示されている制限速度をオーバーしたとき。『2』などではオーバーした速度分減点（1 km/hにつき1秒）されるが、難易度により減点秒数に上限がある場合（例えば、『2』の京浜東北線では、制限速度を21 km/h以上超過したとしても20秒の減点で収まる）と、最低でも一定秒が減点され上限がない場合に分かれる（『2』の特級路線では3 km/hの超過でも10秒減点される）。同時にATSが作動して強制的に停車させられる。 なお速度制限超過と信号無視は、『3』の鉄人モード以外では制限速度からのわずかな速度超過は許容される。厳しい路線では1 km/hまで、緩い路線では4 km/hまでの超過は減点されない。 『名古屋鉄道編』の美濃町線および犬山橋、『旅情編』（江ノ電を除く）では、鉄道用信号のほかに道路交通用の信号にも従う必要があり、こちらに関しても違反すると減点対象となる（赤の状態で停止位置から先に進んだ場合15秒減点、停止位置を越えて赤になった場合は減点されない）。 交通妨害 『名古屋鉄道編』の美濃町線において、交差点内で不必要な低速運転、もしくは停止した場合に2秒ごとに減点される。 ATCブレーキ作動 ATC指示速度を超えた場合は、指示速度まで速度を落とされる上に減点される。『プロフェッショナル仕様』『新幹線 山陽新幹線編』のATC指示速度が最高速度（0系210 km/h対応車を除く）では2 km/hの速度超過でもATCブレーキは作動しない。 『新幹線 山陽新幹線編』の0系210 km/h対応車のATC指示速度が最高速度の場合と『FINAL』では、1 km/hでも超過すればATCブレーキが作動する。また、『2』のボーナスステージ区間である東北新幹線盛岡駅 - 新花巻駅間で指示速度を超えた場合はゲームオーバーとなり、同区間のコンティニュープレイもできない。 長時間停車 停止以外の信号が現示されているにもかかわらず列車を動かさずにいると、一定時間ごとに減点される。 セクション内停止 『2』以降（気動車は除く）。セクション内で停車したとき。 踏切事故回避失敗 『汽車でGO!』『プロフェッショナル2』『FINAL』を除く。踏切支障イベントが発生した際、止まり切れずに自動車に衝突すると5 - 20秒減点される。 緊急車両確認ミス 『名古屋鉄道編』の美濃町線において、救急車が通過する際に停車していなかった場合。 車止め激突 『2』の特級と『3』のみ。車止めに激突すると高速編は20秒、3は99秒減点される。 接触事故 『名古屋鉄道編』の美濃町線や『旅情編』（江ノ電を除く）では、道路を走行している自動車と接触すると減点される。 乱暴な運転 『FINAL』のみ登場。マスコンまたはブレーキの上下を不必要に繰り返すと減点される。
ボーナス 停止位置0 m 停止位置に0 m（作品毎に0 m停車の判定条件が異なる、下記参照）で止めたとき、ダイヤの誤差が±2秒以内なら「Great!」、それ以外なら「Good」となる。ただし、『3』では停止位置合格範囲の中なら定着だけでも「Good」となる。さらに『2』『プロフェッショナル仕様』『名古屋鉄道編』『汽車でGO!』『3』では0cmで停車すると「EXCELLENT!!」となる。「EXCELLENT!!」の場合のボーナスはかなり大きい（『2』『プロフェッショナル仕様』『名古屋鉄道編』『汽車でGO!』『3』のノーマルモードで10秒。『3』の鉄人モードで20秒）。ただし、『3』以降では定着でないと「Great!」を獲得できない。また運転評価で減点される行為（非常制動停車など）を行った場合は加点されない。持ち時間制の作品では「Great!」を連続で取ると1秒ずつ獲得秒数が増えて行くが、0 m停車に失敗するか運転評価で減点された場合は獲得秒数がリセットされる。 ライフ制の『がんばれ運転士!!』では、4回連続で0 m停車を達成するとライフが1つ回復する。 停止位置0 mの判定基準 アーケード用およびPS作品までは、停止位置の前後49 - 50 cm以内（PS版ではゲーム設定によって50 cmとなる）。 『新幹線 山陽新幹線編』では、停止位置の前後30 cm以内（ただし、超特級の場合は前後10 cm以内）。 『がんばれ運転士!!』（『旅情編』）は、停止位置手前25 cm以内。あくまで「手前」であるので、停止位置を1 cmでも行き過ぎるとオーバーランとなり減点対象となる。 『プロフェッショナル2』では、前後99 cm以内（ただし、ダイヤの難易度によっては前後30 cm以内）。 『FINAL』では、停止位置前後30 cm以内で「Fantastic!!」と表示される。 携帯アプリでは、常に停止位置前後99 cm以内。 定通 『2』以降。定刻に1秒の誤差もなく駅を通過したとき。定通位置はシリーズによって異なる（『3』まではホーム先端、『新幹線 山陽新幹線編』はホーム上の駅長事務所の前、『プロフェッショナル2』『FINAL』は駅本屋）。定時通過の略。残り時間制の作品では連続で成功すると加点が1秒ずつ増えていく。初代には駅を通過するシチュエーションはあるが、通過時刻は指定されていない。『新幹線 山陽新幹線編』『プロフェッショナル2』『FINAL』では、難易度によっては定通許容時刻が±5秒ほどある（難易度の低い列車を運行している場合は許容範囲が大きく5 - 7秒ほどもあり、逆に難易度の高い列車の場合はほとんど定通に近いタイムで通過しなければならない、3 - 1秒程度）。『旅情編』のみ±15秒で定通となる。 定刻