2026年シンガポールグランプリ

2026年シンガポールグランプリ（2026ねんシンガポールグランプリ、、正式名称: ）は、2026年のF1世界選手権の第17戦として、2026年10月11日にマリーナベイ・ストリート・サーキットで開催された自動車レース。1966年の初開催以来25回目のシンガポールグランプリであり、2008年にマリーナベイでF1世界選手権の1戦として初開催されてから17回目である。

本項目に記載されている時刻は全て現地時間（SST / UTC+8）。

背景 タイヤ ピレリが持ち込んだドライ用タイヤのコンパウンドはハード（白）：C3、ミディアム（黄）：C4、ソフト（赤）：C5のソフト寄りの組み合わせ。

{| class="wikitable" style="font-size:80%" |+ピレリタイヤの組み合わせ ! colspan="3" |ドライ用 ! colspan="2" |ウェット用 |- ! C3 ! C4 ! C5 ! インターミディエイト ! フルウェット |- | style="width:20%; text-align:center;" | (C3)| 50px（ハード） | style="width:20%; text-align:center;" | (C4)| 50px（ミディアム） | style="width:20%; text-align:center;" | (C5)| 50px（ソフト） | style="width:20%; text-align:center;" | (インターミディエイト)| 50px（小雨用） | style="width:20%; text-align:center;" | (フルウェット)| 50px（大雨用）

オーバーテイクモード

ターン17の30m先（ターン17の入口）

ストレートモード：5箇所

ゾーンA1：ターン19の30m先（ターン19の90m先） ゾーンA2：ターン5の50m先 - ターン7の手前まで有効（なし） ゾーンA3：ターン9の70m先（ターン9の120m先） ゾーンA4：ターン13の115m先（ターン13の165m先） ゾーンA5：ターン15の70m先（ターン15の90m先）

パワーユニットの回生エネルギー上限 {| class="wikitable" style="font-size:80%" |+パワー及びエネルギーの回生上限（1周あたり） ! colspan="2" |スプリント及び決勝 ! rowspan="2" |予選 ! rowspan="2" |フリー走行 ! rowspan="2" |スプリント及び決勝レース中を除くアウトラップ |- ! 非オーバーテイクモード時 ! オーバーテイクモード時

| style="width:20%; text-align:center;" | 8.5 MJ | style="width:20%; text-align:center;" | 9.0 MJ | style="width:20%; text-align:center;" | 9.0 MJ | style="width:20%; text-align:center;" | 9.0 MJ | style="width:20%; text-align:center;" | 9.0 MJ

レースフォーマットについて シンガポールGPでは初めてのスプリント対象レースとして開催される。

ジョージ・ラッセルのパワーユニット交換について メルセデスは、前戦バーレーンGPの決勝レース終盤にパワーユニット（PU）のトラブルでリタイアしたラッセルのPUを交換する決定を下した。これにより、ラッセルはグリッド後方からスタートすることが確定した。

エントリー

レギュラードライバー 前戦バーレーンGPから変更なし。

エントリーリスト チーム ドライバー コンストラクター シャシー パワーユニット マクラーレン・マスターカードF1チーム 81 オスカー・ピアストリ マクラーレン MCL40 メルセデスM17 E Performance 1 ランド・ノリス メルセデスAMG・ペトロナス・フォーミュラワン・チーム 63 ジョージ・ラッセル メルセデス F1 W17 メルセデスM17 E Performance 12 アンドレア・キミ・アントネッリ オラクル・レッドブル・レーシング 3 マックス・フェルスタッペン レッドブル・レーシング RB22 レッドブル・フォードDM01 6 アイザック・ハジャー スクーデリア・フェラーリ・HP 16 シャルル・ルクレール フェラーリ SF-26 フェラーリ067/6 44 ルイス・ハミルトン アトラシアン・ウィリアムズF1チーム 23 アレクサンダー・アルボン アトラシアン・ウィリアムズ FW48 メルセデスM17 E Performance 55 カルロス・サインツ ビザ・キャッシュアップ・レーシングブルズ・フォーミュラワン・チーム 41 アービッド・リンドブラッド レーシングブルズ VCARB 03 レッドブル・フォードDM01 30 リアム・ローソン アストンマーティン・アラムコ・フォーミュラワン・チーム 18 ランス・ストロール アストンマーティン・アラムコ AMR26 ホンダRA626H 14 フェルナンド・アロンソ TGR・ハースF1チーム 31 エステバン・オコン ハース VF-26 フェラーリ067/6 87 オリバー・ベアマン アウディ・レボリュートF1チーム 27 ニコ・ヒュルケンベルグ アウディ R26 アウディAFR26 Hybrid 5 ガブリエル・ボルトレト BWT・アルピーヌ・フォーミュラワン・チーム 10 ピエール・ガスリー アルピーヌ A526 メルセデスM17 E Performance 43 フランコ・コラピント キャデラック・フォーミュラ1チーム 11 セルジオ・ペレス キャデラック MAC-26 フェラーリ067/6 77 バルテリ・ボッタス出典:

フリー走行 FP1 2026年10月9日 16:30 気温32度、路面温度51度、曇、ドライ

前述の通り、メルセデスはジョージ・ラッセルのパワーユニット（PU）を交換し、4つのエレメント（5基目のICE（エンジン）、TC（ターボチャージャー）、EXH（エキゾースト）及び4基目のMGU-K（運動エネルギー回生システム））が年間上限を超え、降格グリッド数（40）が15を超えたため最後尾グリッドへの降格が確定した。

唯一のフリー走行となるFP1は、グリッド降格ペナルティが確定しているラッセルがトップタイムを記録した。残り21分となったところでニコ・ヒュルケンベルグがギアボックスのトラブルで、ホームストレートを過ぎたところでコース端のピットレーンにマシンを止めたため、バーチャル・セーフティカー（VSC）が導入された。

結果（トップ5のみ） 順位 ドライバー コンストラクター タイム 1 ジョージ・ラッセル メルセデス 1:32.274 2 シャルル・ルクレール フェラーリ 1:32.472 3 ランド・ノリス マクラーレン 1:32.547 4 ルイス・ハミルトン フェラーリ 1:32.773 5 オスカー・ピアストリ マクラーレン 1:32.838 出典:

スプリント予選 2026年10月9日 20:30 気温30度、路面温度41度、夜間、ドライ

マックス・フェルスタッペンがスプリントのポールポジションを獲得した。決勝で最後尾グリッドに降格することが決まっているジョージ・ラッセルが2番手に続いた。アイザック・ハジャーとピエール・ガスリーはSQ3でトラックリミット違反を犯したため、ベストタイムが抹消された。

SQ1でセルジオ・ペレスがクラッシュした時の赤旗中断から再開した後、人的ミスから一部の車両がオーバーテイクモードを使用できない問題が発生した。タイム計測システムの問題によりSQ2の開始がディレイされたが、FIAは前述の問題とは無関係と表明した。

スプリント予選の結果 ドライバー コンストラクター SQ1 SQ2 SQ3 1 3 マックス・フェルスタッペン レッドブル・レーシング-レッドブル・フォード 1:33.477 1:32.701 1:31.156 1 2 63 ジョージ・ラッセル メルセデス 1:33.573 1:32.614 1:31.276 2 3 16 シャルル・ルクレール フェラーリ 1:33.495 1:32.246 1:31.399 3 4 81 オスカー・ピアストリ マクラーレン-メルセデス 1:34.277 1:33.106 1:31.454 4 5 1 ランド・ノリス マクラーレン-メルセデス 1:34.257 1:32.572 1:31.587 5 6 44 ルイス・ハミルトン フェラーリ 1:33.748 1:32.562 1:31.702 6 7 12 アンドレア・キミ・アントネッリ メルセデス 1:34.392 1:32.998 1:31.849 7 8 30 リアム・ローソン レーシングブルズ-レッドブル・フォード 1:34.855 1:33.133 1:32.341 8 9 6 アイザック・ハジャー レッドブル・レーシング-レッドブル・フォード 1:34.182 1:32.947 9 10 10 ピエール・ガスリー アルピーヌ-メルセデス 1:34.673 1:33.155 10 11 43 フランコ・コラピント アルピーヌ-メルセデス 1:35.048 1:33.249 n/a 11 12 27 ニコ・ヒュルケンベルグ アウディ 1:34.128 1:33.420 n/a 12 13 87 オリバー・ベアマン ハース-フェラーリ 1:34.950 1:33.423 n/a 13 14 5 ガブリエル・ボルトレト アウディ 1:34.690 1:33.466 n/a 14 15 14 フェルナンド・アロンソ アストンマーティン・アラムコ-ホンダ 1:34.960 1:33.734 n/a 15 16 31 エステバン・オコン ハース-フェラーリ 1:35.004 1:34.368 n/a 16 17 41 アービッド・リンドブラッド レーシングブルズ-レッドブル・フォード 1:35.136 n/a n/a 17 18 18 ランス・ストロール アストンマーティン・アラムコ-ホンダ 1:35.662 n/a n/a 18 19 23 アレクサンダー・アルボン アトラシアン・ウィリアムズ-メルセデス 1:36.130 n/a n/a 19 20 11 セルジオ・ペレス キャデラック-フェラーリ 1:36.760 n/a n/a 20 21 77 バルテリ・ボッタス キャデラック-フェラーリ 1:36.868 n/a n/a 21 22 55 カルロス・サインツ アトラシアン・ウィリアムズ-メルセデス 1:37.376 n/a n/a 107% time（SQ1のトップタイムから107%）: 1:40.020 出典:

追記 - ハジャーとガスリーはSQ3でトラックリミット違反を犯し、ベストタイムが抹消された。 - サインツはパルクフェルメ下でサスペンションのセッティングを変更したため、スプリントはピットレーンからスタートする。

スプリント 2026年10月10日 17:30 レース距離：20周（98.403km） 気温29度、路面温度42度、湿度82%、雨のち曇、ウェット

本年最後のスプリントはマックス・フェルスタッペンがポール・トゥ・ウィンで飾り、2位にルイス・ハミルトン、3位にシャルル・ルクレールとフェラーリ勢が続いた。

スタート前に大雨が降り出したため、当初の開始予定から30分遅れでスタートした。また、フォーメーションラップを2周行ったため周回数が1周減算された。

スタートでジョージ・ラッセルとルイス・ハミルトンが好スタートを決め、ラッセルはポールポジションからスタートのマックス・フェルスタッペンを抜いて首位に、ハミルトンは3番手にそれぞれ浮上した。しかし、1周目を終えようとしていたターン19でラッセルがクラッシュしてしまい、セーフティカー（SC）が導入された。同じ1周目にはランス・ストロールとセルジオ・ペレスが接触し、ストロールがリタイアした。SC導入中の3周目にはアイザック・ハジャーがパワーユニット（PU）のトラブルで、フランコ・コラピントもストップした。さらにアービッド・リンドブラッドが単独スピンを喫し、大きく順位を落とした。

7周目にSCが解除される前にバルテリ・ボッタスがガブリエル・ボルトレトに追突し、アレクサンダー・アルボンもそれに巻き込まれて3台ともリタイアとなった。再開後、オリバー・ベアマンがピエール・ガスリーを抜いて入賞圏内の8位に浮上した。

その後はリスクを避ける走りにより順位の変動はなくなったが、最終ラップでランド・ノリスがオスカー・ピアストリと同士討ちしてしまい、ピアストリはギアボックスの交換が必要になるほどのダメージを負いマシンを止め、ノリスはスピンを喫して8番手に後退した。

雨により9台がリタイアする大荒れの展開となったが、フェルスタッペンは危なげなく首位を独走してスプリントを制した。

スプリントの結果 順位 ドライバー コンストラクター 周回数 タイム/リタイア原因 1 3 マックス・フェルスタッペン レッドブル・レーシング-レッドブル・フォード 20 39:48.162 1 8 2 44 ルイス・ハミルトン フェラーリ 20 +2.591 6 7 3 16 シャルル・ルクレール フェラーリ 20 +16.871 3 6 4 12 アンドレア・キミ・アントネッリ メルセデス 20 +17.238 7 5 5 30 リアム・ローソン レーシングブルズ-レッドブル・フォード 20 +20.632 8 4 6 87 オリバー・ベアマン ハース-フェラーリ 20 +24.321 13 3 7 27 ニコ・ヒュルケンベルグ アウディ 20 +27.525 12 2 8 1 ランド・ノリス マクラーレン-メルセデス 20 +28.272 5 1 9 10 ピエール・ガスリー アルピーヌ-メルセデス 20 +36.220 10 10 31 エステバン・オコン ハース-フェラーリ 20 +37.640 16 11 14 フェルナンド・アロンソ アストンマーティン・アラムコ-ホンダ 20 +50.464 15 12 55 カルロス・サインツ アトラシアン・ウィリアムズ-メルセデス 20 +52.467 13 41 アービッド・リンドブラッド レーシングブルズ-レッドブル・フォード 20 +55.792 17 14 81 オスカー・ピアストリ マクラーレン-メルセデス 19 接触 4 23 アレクサンダー・アルボン アトラシアン・ウィリアムズ-メルセデス 14 接触ダメージ 19 5 ガブリエル・ボルトレト アウディ 6 接触 14 77 バルテリ・ボッタス キャデラック-フェラーリ 6 接触 21 6 アイザック・ハジャー レッドブル・レーシング-レッドブル・フォード 2 エンジン 9 43 フランコ・コラピント アルピーヌ-メルセデス 2 バッテリー 11 63 ジョージ・ラッセル メルセデス 1 アクシデント 2 11 セルジオ・ペレス キャデラック-フェラーリ 1 接触ダメージ 20 18 ランス・ストロール アストンマーティン・アラムコ-ホンダ 0 接触 18 優勝スピード（勝者フェルスタッペンの平均速度）: 148.336 km/h ファステストラップ: ルイス・ハミルトン - 1:45.457（20周目）出典:

追記 降雨による路面状況の悪化によりフォーメーションラップを2周行ったため、当初予定の21周から20周に減算された。 - リタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い。

ラップリーダー ドライバー 周回数 リードラップ ジョージ・ラッセル 1周 1 マックス・フェルスタッペン 19周 2-20 出典:

スプリント終了時点のランキング

ドライバーズ・チャンピオンシップ 順位 ドライバー ポイント 1 アンドレア・キミ・アントネッリ 325 2 ジョージ・ラッセル 236 3 ルイス・ハミルトン 221 4 シャルル・ルクレール 197 1 5 マックス・フェルスタッペン 196 出典:

コンストラクターズ・チャンピオンシップ 順位 コンストラクター ポイント 1 メルセデス 561 2 フェラーリ 418 3 マクラーレン-メルセデス 317 4 レッドブル・レーシング-レッドブル・フォード 306 5 レーシングブルズ-レッドブル・フォード 94 出典:

予選 2026年10月10日 21:30 気温30度、路面温度42度、湿度77%、夜間、ドライ

スプリントの開始時間順延や混乱に加え、スプリント終了から3時間以上経過しなければ次のセッションを開始できないという競技規則のため、FIAは予選の開始時間を21時30分に変更すると発表した。

マックス・フェルスタッペンが今季2回目、通算50回目のポールポジションを獲得した。フェルスタッペンに続いたのはシャルル・ルクレールとルイス・ハミルトンのフェラーリ勢であった。Q1とQ2はハミルトンがトップタイムを記録したが、Q3はフェルスタッペンに及ばず、チームメイトの先行を許した。

アイザック・ハジャーはパワーユニット（PU）のトラブルにより、タイムを記録できずQ1で姿を消した。アストンマーティン・ホンダ勢は2台ともQ1で敗退し、17番手に終わったフェルナンド・アロンソは「ペースが上がらなかった」と語り、決勝に向けてPUの交換を決断した。

予選結果 ドライバーコンストラクター Q1 Q2 Q3 1 3 マックス・フェルスタッペン レッドブル・レーシング-レッドブル・フォード 1:33.241 1:31.639 1:31.373 1 2 16 シャルル・ルクレール フェラーリ 1:32.774 1:31.953 1:31.427 2 3 44 ルイス・ハミルトン フェラーリ 1:32.429 1:31.529 1:31.496 3 4 12 アンドレア・キミ・アントネッリ メルセデス 1:33.601 1:32.079 1:31.562 4 5 1 ランド・ノリス マクラーレン-メルセデス 1:32.775 1:31.895 1:31.712 5 6 63 ジョージ・ラッセル メルセデス 1:33.617 1:32.212 1:31.747 19 7 81 オスカー・ピアストリ マクラーレン-メルセデス 1:33.076 1:32.245 1:31.860 6 8 10 ピエール・ガスリー アルピーヌ-メルセデス 1:33.182 1:32.602 1:32.225 7 9 30 リアム・ローソン レーシングブルズ-レッドブル・フォード 1:32.885 1:32.319 1:32.369 8 10 41 アービッド・リンドブラッド レーシングブルズ-レッドブル・フォード 1:33.288 1:32.498 1:32.781 9 11 27 ニコ・ヒュルケンベルグ アウディ 1:33.147 1:32.784 n/a 10 12 87 オリバー・ベアマン ハース-フェラーリ 1:33.356 1:32.908 n/a 11 13 31 エステバン・オコン ハース-フェラーリ 1:33.803 1:33.323 n/a 12 14 55 カルロス・サインツ アトラシアン・ウィリアムズ-メルセデス 1:33.774 1:33.526 n/a 13 15 5 ガブリエル・ボルトレト アウディ 1:34.169 1:33.658 n/a 14 16 43 フランコ・コラピント アルピーヌ-メルセデス 1:33.261 1:33.787 n/a 15 17 14 フェルナンド・アロンソ アストンマーティン・アラムコ-ホンダ 1:34.223 n/a n/a 18 23 アレクサンダー・アルボン アトラシアン・ウィリアムズ-メルセデス 1:34.289 n/a n/a 16 19 18 ランス・ストロール アストンマーティン・アラムコ-ホンダ 1:34.946 n/a n/a 20 11 セルジオ・ペレス キャデラック-フェラーリ 1:35.123 n/a n/a 17 21 77 バルテリ・ボッタス キャデラック-フェラーリ 1:35.984 n/a n/a 18 107% time（Q1のトップタイムから107%）: 1:38.899 6 アイザック・ハジャー レッドブル・レーシング-レッドブル・フォード n/a n/a 出典:

追記 - ラッセルは以下2件のグリッド降格ペナルティを受け、降格グリッド数が15を超えたため最後尾グリッドに降格した。 FP1で年間上限を超えるパワーユニットのエレメント（5基目のICE（エンジン） / TC（ターボチャージャー） / EXH（エキゾースト）、4基目のMGU-K（運動エネルギー回生システム）が該当）を投入したため、40グリッド降格。 予選前に年間上限を超えるパワーユニットのエレメント（4基目のES（エナジーストア） / PU-CE（PUコントロールエレクトロニクス）が該当）を投入したため、20グリッド降格。 - アロンソはパルクフェルメ下で年間上限を超えるパワーユニットのエレメント（6基目のTCが該当）を投入したため、決勝はピットレーンからスタートする。 - ストロールはパルクフェルメ下でサスペンションのセッティングを変更したため、決勝はピットレーンからスタートする。 - ハジャーはQ1でタイムを計測できず107%ルールに抵触したが、スチュワードの裁定により決勝への出走が許可された。なお、パルクフェルメ下で年間上限を超えるパワーユニットのエレメント（8基目のICE / PU-ANC（PU補助コンポーネント）、7基目のTC / EXHが該当）を投入したため、決勝はピットレーンからスタートする。

決勝 2026年10月11日 20:00 気温30度、路面温度44度、湿度69%、夜間、ドライ

マックス・フェルスタッペンが一度も首位の座を明け渡すことなく、ポール・トゥ・ウィンで連勝し、初めてシンガポールGPを制した。2位にシャルル・ルクレール、3位にアンドレア・キミ・アントネッリが続いた。

3番手スタートのルイス・ハミルトンは、ランス・ストロールがリタイアした際に導入されたバーチャル・セーフティカー（VSC）のタイミングでタイヤ交換を行わなかったことが裏目に出て、レース終盤にタイヤが限界に達するとランド・ノリスとアントネッリに抜かれ、さらにオスカー・ピアストリにも抜かれて6位まで順位を落としてしまった。ハミルトンとノリスのバトルの間隙を縫って3位に浮上したアントネッリは、早ければ次戦アメリカGPで初のドライバーズタイトル獲得が決まる。

レース結果 順位 ドライバー　 コンストラクター 周回数 タイム/リタイア原因 1 3 マックス・フェルスタッペン レッドブル・レーシング-レッドブル・フォード 62 1:42:00.785 1 25 2 16 シャルル・ルクレール フェラーリ 62 +7.335 2 18 3 12 アンドレア・キミ・アントネッリ メルセデス 62 +24.573 4 15 4 1 ランド・ノリス マクラーレン-メルセデス 62 +40.506 5 12 5 81 オスカー・ピアストリ マクラーレン-メルセデス 62 +49.644 6 10 6 44 ルイス・ハミルトン フェラーリ 62 +53.188 3 8 7 30 リアム・ローソン レーシングブルズ-レッドブル・フォード 62 +1:21.666 8 6 8 27 ニコ・ヒュルケンベルグ アウディ 62 +1:23.386 10 4 9 63 ジョージ・ラッセル メルセデス 62 +1:24.677 19 2 10 6 アイザック・ハジャー レッドブル・レーシング-レッドブル・フォード 62 +1:30.862 1 11 10 ピエール・ガスリー アルピーヌ-メルセデス 61 +1 Lap 7 12 87 オリバー・ベアマン ハース-フェラーリ 61 +1 Lap 11 13 31 エステバン・オコン ハース-フェラーリ 61 +1 Lap 12 14 55 カルロス・サインツ アトラシアン・ウィリアムズ-メルセデス 61 +1 Lap 13 15 41 アービッド・リンドブラッド レーシングブルズ-レッドブル・フォード 61 +1 Lap 9 16 14 フェルナンド・アロンソ アストンマーティン・アラムコ-ホンダ 61 +1 Lap 17 11 セルジオ・ペレス キャデラック-フェラーリ 60 +2 Laps 17 18 23 アレクサンダー・アルボン アトラシアン・ウィリアムズ-メルセデス 59 オーバーヒート 16 19 77 バルテリ・ボッタス キャデラック-フェラーリ 59 +3 Laps 18 18 ランス・ストロール アストンマーティン・アラムコ-ホンダ 36 クラッチ 43 フランコ・コラピント アルピーヌ-メルセデス 29 トランスミッション 15 5 ガブリエル・ボルトレト アウディ 7 ギアボックス 14 優勝スピード（勝者フェルスタッペンの平均速度）: 179.586 km/h ファステストラップ: シャルル・ルクレール - 1:35.202（41周目） 出典:

追記 - リタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い。

ラップリーダー ドライバー 周回数 リードラップ マックス・フェルスタッペン 62周 1-62（全周回） 出典:

記録 ドライバー マックス・フェルスタッペンが以下の記録を達成した。 通算50回目のポールポジションを獲得した（史上5人目）。 250戦目の出走（史上15人目）。 通算73勝目を挙げ、同一チームによる優勝回数においてミハエル・シューマッハ（フェラーリ、 - ）を上回る歴代2位に躍り出た。 シンガポールGPで初優勝を挙げ、優勝したサーキットの数を27（歴代2位）に伸ばした。

第17戦終了時点のランキング

ドライバーズ・チャンピオンシップ 順位 ドライバー ポイント 1 アンドレア・キミ・アントネッリ 340 2 ジョージ・ラッセル 238 3 ルイス・ハミルトン 229 1 4 マックス・フェルスタッペン 221 1 5 シャルル・ルクレール 215 出典:

コンストラクターズ・チャンピオンシップ 順位 コンストラクター ポイント 1 メルセデス 578 2 フェラーリ 444 3 マクラーレン-メルセデス 339 4 レッドブル・レーシング-レッドブル・フォード 332 5 レーシングブルズ-レッドブル・フォード 100 出典:

脚注

注釈

出典