ジープトレーラー

ジープトレーラーは、第二次世界て戦中に1/4トントラック（ジープ）による牽引を前提として設計された、積載量の小型貨物トレーラー。の1/4トントレーラーの各型式は、米国やその他の国々において、少なくとも1990年代に至るまで軍用として使用され続けた。

来歴ジープが開発された際には、車両の後ろを追従して走行する貨物トレーラーも必要となった。最初のトレーラーは「Trailer, 1/4-ton, 2-Wheel, Cargo, Amphibian（1/4トン・2輪・貨物・水陸両用トレーラー）」と呼ばれた。第二次世界大戦中だけでも、10社を超えるメーカーによって15万台以上のジープ用トレーラーが製造されたJeep Bantam-Willys-Ford 1940-1945, by Emile Becker & Guy Dentzer, (1994), see Recognizing WWII Jeep Trailers (in Dutch)。はT-3を約7万5,000台製造し、戦後もジープ用トレーラーの生産を続けた。もMBT型（Willys MB Trailer）を6万台以上製造した。その他のメーカーによる生産数は数百台、あるいは数千台程度にとどまった。特殊なトレーラーとしては、Converto（Airborne）Dump Trailer（コンヴェルト空挺用ダンプ・トレーラー）があり、数千台が製造された。

その後の型式としては、ウィリス M38ジープ用のM100トレーラー、およびM151ジープ用のM416トレーラーが登場した。

バリエーション第二次世界大戦型には、標準型とK-38A型の2種類があった。K-38Aは、向けにK-38トレーラーを改修したものである。朝鮮戦争型、すなわちM100も、通信部隊向けのM367トレーラーへ改修された。また、荷台などを持たない単純なシャシー型としてM116も存在した。M367は電話ケーブルの接続・敷設作業に使用する装備を搭載した通信部隊用トレーラーである。カナダ陸軍型、すなわちM100CDNはM100と非常によく似ているが、カナダ陸軍向けに、ウィニペグの（MCI）で製造されたものである。ベトナム戦争型、すなわちM416には、次の派生型があった。M151ジープ専用の角型フェンダーを備えたM416およびM416A1、米海兵隊ので牽引され、ヘリコプターによる空輸も可能な、さらにM569シャシーと、AN/TTC-41用のV-498トレーラーがあった。

第二次世界大戦後第二次世界大戦後には、複数のメーカーがこれらのトレーラーを民間市場向けに生産するようになった。軍用トレーラーは、水陸両用作戦を想定して1/4トン積載用とされることが多かったが、実際には多くのトレーラーが1/2トンの積荷を十分に扱えるように作られていた。戦後の民間市場では、多くのトレーラーが1/2～3/4トンの積載能力を持つものとして販売された。

代表的なメーカーとしては、T3-Cを製造したバンタム、モデルSを製造したヘンリー・スペンのほか、コンヴェルト、ノックス、デヴィッド・ブラッドリーなどがあった。これらのトレーラーは実用性と頑丈さを維持していたが、軍用として必要とされた装備のうち、テールゲート、パーキングブレーキ、灯火管制灯火などは、実用性、コスト、構造の簡素化を優先して省かれるようになった。平時の民間市場を意識し、民間用トレーラーでは明るい色が好まれることも多かった。

現在でも、こうした民間用ジープ・トレーラーは、軍用型と同様に、キャンピング、軽作業用の運搬、農業、コレクションなどの用途で高い人気がある。また北米では、道路管理部門、建設作業班、消防署、公園管理部門をはじめ、その他の多くの公共サービス機関や地方自治体でもジープ・トレーラーが重宝された。民間用トレーラーについては、レストアに必要な資料が乏しい、あるいはほとんど残っていない場合が多い。一方、軍用トレーラーについては、完全な仕様書が保存・共有されていることが多い。

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