長崎電気軌道360形電車（ながさきでんききどう360かたでんしゃ）は、1961年（昭和36年）に登場した長崎電気軌道の路面電車車両である。 本記事では、360形電車の増備形式で、外観・性能がほぼ同一の370形電車（370かたでんしゃ）についても記述する。
概要 老朽化が進行していた木造の2軸単車、および明治・大正期製造の木造ボギー車である160・170形の置き換えを目的として登場した、全金属製の2軸ボギー車で、1961年（昭和36年）に360形7両、翌1962年（昭和37年）に370形7両が製造された。
計画当初は、1961年からの3か年に各年7両、合計で21両の増備が計画されていたものの、同社の経営悪化により1963年（昭和38年）に予定されていた7両の新造は実現しなかった。残存した木造ボギー車、160・170形の置き換えは1966年（昭和41年）登場の500形や600・700形といった譲渡車の入線で達成されている。
設計には鉄道愛好家の長崎電気軌道社員が携わったことから、方向転換の不要なZ型パンタグラフ、乗り心地の良いコイルばね台車、前中扉の窓配置、蛍光灯の室内灯など、いずれも同社の電車では初めての新機軸を盛り込んだ、斬新なものになった。
以下、新製時における360・370形両形式について記述する。
360形 1961年（昭和36年）11月に日本車輌製造で7両が製造された。形式名は製造年の和暦である昭和36年に合わせて「360形」となった。
日車提案の設計図面では、在来車の300形を全金属製車体とし、張り上げ屋根にしたスタイルであったが、乗車扉を降車扉方向に寄せた前中扉の窓配置（D4D3）とした。なお、11メートルと短い車体長を少しでもスマートに見せるために、扉にかかる部分以外の床下機器に覆いを設けていない。屋根肩部はRがきつく設計され、張り上げ屋根と相まって丸みが強く強調されたデザインとなった 正面窓配置は、西鉄軌道線の1000形を元に、中央の窓の寸法を車体幅に合わせて縮小したもので、正面中央の窓はHゴム支持による固定式、左右の窓はアルミサッシの下降式となっている。 正面の行先表示器は都電に準じた、在来車と比較してやや大型のものが採用され視認性が向上した。また、行先表示器の左右にはカバー付きの通風孔が設けられた。
側面窓配置やデザインは、広島電鉄の2000形を参考としつつ、窓枠にはアルミサッシを採用した。窓寸法も設計に支障が出ない限り大きく取られている（幅950ミリ）。
制御器や主電動機等の主要機器は日車製で、台車はナニワ工機製のコイルばね台車「NK-25」が採用された。
1961年12月9日より営業運転に投入された。
370形 1962（昭和37年）に日本車輛で7両が製造された。形式名は360形と同様、製造年の和暦である昭和37年に合わせて「370形」となった。
前年に登場した360形の増備車としての位置付けで、基本的な車体構造や性能も準じているが、360形同士で発生した追突事故（後述）の経験から、バンパーや運転台部分の台枠が強化された。 360形で固定式とした正面中央の窓は通気が悪かったことから、本形式では窓下に通風孔が設けられた。正面行先表示器の上下寸法は360形より拡大され、その左右には尾灯が新たに設けられている。
台車は新たに日車製のコイルばね台車「NS-17」となり、その他、排障器や雨樋の形状、屋根上のベンチレーター配置などが360形から変更された。
新大工町における追突事故 240px|サムネイル|追突され大破した360形365号 360形の導入間もない1962年（昭和37年）7月8日、蛍茶屋車庫を出庫中の360形363号が無人で逸走、新大工町付近で先行の360形365号に追突し死傷者12名を出す惨事となった。 事故の当該車両は同年9月に入線の370形と入れ替わる形で日本車輛に回送され修理が行われたが、この際両車の行先方向幕が370形と同寸法のものに交換されている。
改造 ワンマン化改造 1968年（昭和43年）の370形373号を皮切りに、1977年（昭和52年）までに全車への改造が完了した。改造ではミラーや自動ドア化、放送機器の設置、正面中央窓の一部開閉化、正面左右窓の一部固定化、通風孔の廃止等が実施されている。また、側面行先表示器は使用停止となった。
冷房装置の設置 1981年（昭和56年）、370形372号に2000形を除いた在来車として初めて冷房装置が設置された。この冷房装置は長崎に拠点を置く三菱電機が開発したもの（CU-77形）で、372号への搭載は現車試験という扱いであったが、結果が良好であったことから1982年（昭和56年）登場の1200形より本格的に採用され、他形式にも普及した。非冷房で残っていた各車も1983年（昭和58年）から翌年にかけて全車に冷房装置が搭載され、同時に補助電源装置がMGからSIVに転換されている。
行先表示器の大型化（360形）・自動化 1985年（昭和60年）には360形の正面行先表示器が自動化・大型化（高さは370形に準じる）され、同時に使用停止となっていた側面行先表示器も復活した。後に370形も同様の改造を施されている。
1980年代中頃には370形の1、2両にFMチューナーが搭載され、車内でFMラジオが流されていた。
運用と現状 250px|サムネイル|右|ボスの全面広告が施された車両 2019年（平成31年）4月現在、一般営業用として360形7両（361 - 367）、370形6両（371 - 374・ 376・377）の計13両が在籍している。370形375号は2019年3月末付で廃車となった。
371形371・372号は1964年（昭和39年）に日本の路面電車として初めて、車体全体を広告とした全面広告車となった。 2019年現在も、360・370形共に同社のカラー電車Aタイプとして全面広告の対象となっている。
2007年（平成19年）5月と2015年（平成27年）10月に370形375号が、2016年（平成28年）6月に360形362号が公会堂前（現・市民会館）電停付近のポイントで脱線事故を起こしている 。いずれの車両も廃車となった。
車歴表 360形 車両番号 製造年月 ワンマン化改造 暖房設置 冷房設置 備考 361 1961年11月 1969年 1983年 1983年 362公会堂前付近における脱線事故当該車(2016年6月2日) 363新大工町における追突事故当該車（1962年7月8日） 364 365新大工町における追突事故当該車（1962年7月8日） 366 3671977年1984年
370形 車両番号 製造年月 ワンマン化改造 暖房設置 冷房設置 備考 371 1962年9月 1975年 1980年1983年日本初の全面広告車（1964年） 3721977年1981年日本初の全面広告車（1964年）、試作冷房改造（1981年） 373 1975年1978年 1983年 374 1980年 3751977年公会堂前 - 諏訪神社前における脱線事故当該車(2007年5月24日、2015年10月11日)2019年3月31日付で除籍。 3761968年 3771977年1978年
脚注
参考文献・資料
『鉄道ピクトリアル』1986年5月号 通巻463号 電気車研究会、1986年。
『鉄道ピクトリアル』1989年3月号臨時増刊 通巻509号「<特集>九州・四国・北海道地方のローカル私鉄」電気車研究会、1989年。
『鉄道ピクトリアル』2000年7月臨時増刊号 通巻688号「<特集>路面電車～LRT」電気車研究会、2000年。
外部リンク 長崎電気軌道公式ウェブサイト 車両案内 - 360形 車両案内 - 370形