三田線（さんだせん）は、兵庫県神戸市北区の有馬口駅から兵庫県三田市の三田駅までを結ぶ神戸電鉄の鉄道路線。駅ナンバリングで使われる路線記号はKB。
有馬口駅で有馬線と、三田駅で福知山線（JR宝塚線）と接続し、三田地区と神戸市内を結んでいる。有馬口方面へ向かう多くの列車が同駅より有馬線へ直通する運転体系が取られていることから、同線と一まとめにして「有馬・三田線」と案内されることもある。
路線データ 路線距離（営業キロ）：12.0 km 軌間：1,067 mm 駅数：10駅（起終点駅含む） 複線区間：岡場駅 - 田尾寺駅間、横山駅 - 三田駅間 電化区間：全線電化（直流1,500 V） 閉塞方式：自動閉塞式 最高速度：80 km/h IC乗車カード対応区間： PiTaPaエリア：全線
沿線は神戸三田国際公園都市など宅地開発が進んだため大阪・神戸双方への通勤・通学路線となっており、コロナ禍以前は利用客数が増加傾向にあったことなどから、輸送力増強のため全線複線化を望む声もあるが、1983年（昭和58年）の複線化工事認可以来、1991年（平成3年）に横山駅 - 三田駅間、1998年（平成10年）に岡場駅 - 田尾寺駅間が完成したのみである。
1995年の阪神・淡路大震災では、大阪と被災地を結ぶ連絡ルートとして利用された。
運行形態 運行形態は有馬線と一体となっており、有馬線新開地方面 - 三田駅間の直通列車に加え、横山駅 - 三田駅間には公園都市線の列車が乗り入れている。終日全線を通して約15分間隔で運転され、これに加えて公園都市線列車が15分間隔で運転される。このため三田駅 - 横山駅間は神戸電鉄において日中では最も高頻度な運転区間となっており、大阪方面からの福知山線（JR宝塚線）利用客の接続を図って、終電は24時を超えて運転されている。なお、朝夕ラッシュ時は15分間隔に加え道場南口・岡場発着の列車が設定される。
列車種別については、普通・準急・急行・特快速が運転されているものの、そのうち三田線内で通過駅があるのは特快速のみである（各列車種別の詳細については、「神戸電鉄有馬線#列車種別」を参照）。
1984年（昭和59年）10月ダイヤ改正で有馬線谷上駅始終着列車の大半が岡場駅まで延長される以前は、全線を通して基本的に1時間あたり2本程度の運転であった。1988年（昭和63年）4月2日ダイヤ改正では特急が設定された。
かつては道場南口駅 - 三田駅間のホーム有効長が3両分であったため、大半の列車は新開地駅 - 道場南口駅間と道場南口駅 - 三田駅間に系統を分けて運行していた。しかし六甲北ニュータウン・北摂三田ニュータウンの開発進展と設備の改善、横山駅 - 三田駅間の複線化などにより1991年（平成3年）3月24日から全線で4両編成の運転が可能となり、有馬温泉駅始終着列車を岡場駅始終着に変更して五社駅・岡場駅の停車本数を1時間4本に増加させた。さらに同年10月の公園都市線開業に合わせたダイヤ改正では全列車が三田駅始終着に統一（横山駅 - 三田駅間は1時間8本、特急通過駅では所々で停車間隔が広がる部分があった）された。1998年（平成10年）3月22日に特急を廃止して全駅で停車本数が1時間あたり4本となった。
運行本数 2025年3月15日以降の日中1時間あたりの運行本数は以下の通りである。
+日中の運行パターン駅名＼種別新開地湊川…鈴蘭台…有馬口…横山…三田運行本数準急 2本（下りのみ）→←2本（上りのみ）←粟生線普通 ←4本（上り）2本（下り）→2本（下りのみ）→粟生線→←公園都市線4本
歴史 1927年（昭和2年）6月2日：鉄道免許状下付（有馬郡有馬町-同郡三輪村間）[ 「鉄道免許状下付」『官報』1927年6月6日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。 1928年（昭和3年）12月18日：唐櫃駅（現在の有馬口駅） - 三田駅間が開業[ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1928年12月26日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。 1929年（昭和4年）10月10日：三田本町駅開業。 1951年（昭和26年）3月20日：唐櫃駅を有馬温泉口駅に改称。 1952年（昭和27年）10月1日：横山駅を電鉄横山駅に改称。 1954年（昭和29年）9月1日：有馬温泉口駅を有馬口駅に改称。 1979年（昭和54年）4月1日：二郎駅の読み方を「にろ」から「にろう」に変更。 1981年（昭和56年）3月20日：岡場変電所移設。 1984年（昭和59年）3月30日：三田線複線化第一期工事（有馬口・田尾寺間）のうち第1工区（岡場・田尾寺間）工事起工。 1985年（昭和60年）11月16日：岡場駅が200 m三田寄りへ移転。 1987年（昭和62年）12月23日：三田線複線化第二期工事（三田・横山間）工事起工。 1988年（昭和63年） 4月1日：電鉄横山駅を横山駅に改称。 4月2日：全線の最高速度が60 km/hから70 km/hへ引き上げ。 1990年（平成2年） 5月20日：横山駅が100 m三田寄りへ移転。 10月20日：道場川原駅を神鉄道場駅に改称。 1991年（平成3年） 3月24日：横山駅 - 三田駅間複線化。 4月17日：神鉄道場駅橋上駅舎化。 1995年（平成7年）11月26日：ダイヤ改正により「特快速」が新設される。 1998年（平成10年） 3月20日：岡場駅 - 田尾寺駅間複線化。田尾寺駅橋上駅舎化。 3月22日：有馬口駅 - 岡場駅間の最高速度が80 km/hに引き上げ。 2001年（平成13年） 3月31日：道場南口駅南に道場南口車両留置施設（第三車庫）完成。 6月：岡場駅 - 三田駅間の最高速度が80 km/hに引き上げ。 2011年（平成23年）3月1日：駅構内の喫煙コーナーを廃止し、駅構内を全面禁煙化。
駅一覧 駅番号は2014年4月1日に導入。 全駅兵庫県内に所在。 ▲：停車、↑：通過。（特快速は上り列車のみの運転） 普通、準急、急行は全駅に停車（表中省略）。 線路 … ||：複線区間、◇・｜：単線区間（◇は列車交換可能）、∨：ここより下は単線、∧：ここより下は複線
駅番号駅名駅間キロ営業キロ接続路線所在地KB15有馬口駅-0.0↑神戸電鉄： 有馬線（新開地方面直通運転）∨神戸市北区KB21五社駅1.41.4↑ ｜KB22岡場駅1.93.3▲ ∧KB23田尾寺駅1.64.9▲ ∨KB24二郎駅1.56.4▲ ｜KB25道場南口駅0.97.3▲ ◇KB26神鉄道場駅1.28.5▲ ｜KB27横山駅1.510.0▲神戸電鉄： 公園都市線（普通列車が三田方面と直通）∧三田市KB28三田本町駅1.011.0▲ ||KB29三田駅1.012.0▲西日本旅客鉄道： 福知山線（JR宝塚線: JR-G61）||
複線化計画 沿線開発にともなう輸送力増強計画の一環として「三田線複線化工事」が1984年（昭和59年）より開始されている。これは有馬口駅 - 三田駅間12.0 kmを3期にわけて複線化するというものである。
複線化計画実施概要 第1期工区 区間：有馬口駅 - 田尾寺駅（4.9 km） 着工：1984年（昭和59年）3月30日 現況：岡場駅 - 田尾寺駅間は1998年（平成10年）3月20日に完成済み 第2期工区 区間：横山駅 - 三田駅（2.1 km） 着工：1987年（昭和62年）12月23日 現況：全区間が1991年（平成3年）3月24日に完成済み 第3期工区 区間：田尾寺駅 - 横山駅（5.0 km） 着工：1999年（平成11年）4月 現況：2001年（平成13年）6月に神鉄道場駅 - 横山駅間複線化工事による環境への影響調査の縦覧が行われている
今後の見通し 三田線複線化工事については近年事実上中断している状況が続いており、神戸電鉄公式ホームページでも「今後の複線化につきましては、お客さまのご利用動向および当社の経営状況を勘案して検討してまいります。」との文面が掲載されている。
しかし有価証券報告書によると2022年（令和4年）現在でもなお三田線複線化工事は計画されており、全線複線化には367億3,300万円が必要であることや、すでに107億100万円を投じていることが記載されている。また2022年（令和4年）現在、今後の所要額である260億2,400万円は、地方自治体無利息助成金90億4,600万円と、自己資金借入金169億7,800万円によってまかなう計画であると公表されている。これは三田線の沿線開発が現在でも進捗し、コロナ禍以前までは利用者数が増加していたことなどが理由と考えられる。
脚注
参考文献
関連項目 日本の鉄道路線一覧 神鶴電気鉄道 - 明治時代に構想された、神戸と三田を結ぶ鉄道（未成線）