ミレオ（Mireo）はシーメンス・モビリティにより開発された旅客用電車で、デジロMLの後続電車である。
開発過程・経緯 2016年6月末に車両名と主要仕様が発表されたKeith Fender: Siemens unveils next-generation regional train. In: International Railway Journal. auf www.railjournal.com, 2016年7月9日閲覧.。ミレオは2016年9月のイノトランス展覧会でシーメンスの出品で一般人に公開されたMesse Berlin: Mireo – die neue Regional- und Commuter-Plattform von Siemens für den Nahverkehr. Archiviert vom Original am 18. Mai 2017; abgerufen am 27. März 2017.。2018年6月に第一号の電車が出荷されたMireo: Beginn der Endmontage. In: Der Eisenbahningenieur. Band 68, Nr. 7, Juli 2018, ISSN 0013-2810, S. 55.。
車両構造 車体 ミレオはただ電機車両だけで製造されて、内燃機関車両の製造は現在計画されていない。デジロMLと違って、ミレオの場合連接台車が採択され、ICE 4のように、軸受けが輪軸に装着されている。外観の構体はアルミニウム材料でダブルスキン構造（Integralbauweise）を通じて製作されている。一般電車の場合、両先頭車の長さは26 m、中間車の長さは19 mである。電車は乗降場の場合、550 mm、760 mm、960 mmの高さに対応するのが可能であるPräsentation des Mireo. Webseite von Siemens, PDF, abgerufen am 9. Juli 2016.。動力台車の数量により加速度が多様である。エコー設定電車の場合、動力装置は断台車に装着されて、最高速度は0.65 m/s2の加速度で140 km/hに至る。スピーディ設定電車の場合、動力装置は四つあるいは五つの台車に装着されて、最高速度は1.2 m/s2の加速度で160 km/hに至る。
車内 車内には乗客向けの案内システムおよび無線LAN、エンターテインメント・システムあるいは画面の広告などが設置可能である。室内配置は鉄道会社により自由に設定できる。電車の走行道中の問題を防止するために、シーメンス社が電車の出庫前に全般的なソフトウェア点検を行っているDer neue Mireo. Webseite von Siemens, abgerufen am 9. Juli 2016.。
ミレオプラスB（蓄電池電車） シーメンスは非電化区間にもバッテリーで走行できる蓄電池電車の形式を開発している。バーデン＝ヴュルテンベルク州の主務部署はオルテナウ路線向けの蓄電池電車20本を注文したSiemens Mobility: Mireo Plus B Ortenau: シーメンス社の小冊子（PDFファイル）。
最初の車両運用は2024年4月にオルテナウ路線で開始された。蓄電池は東芝製リチウム電池で高速充電の場合、寿命は高いサイクルに至る。10Cの充電速度の場合に電池寿命は2019年より15000サイクルから2022年より40000サイクルに増加して、その寿命は保証された。
ミレオプラスH（燃料電池動車） シーメンスはカナダ企業であるバラード・パワー・システムと共通で、水素の燃料電池システムで電気動力を生成して、非電化区間でも投入できる車両を開発する計画を立案した。バラード・パワー・システム製200 kW容量の燃料電池で160 km/hの速度が可能だと言われるBrennstoffzellen: Siemens beauftragt Ballard Power. In: IWR Online. IWR, 15. November 2017, 2018年2月27日閲覧.。
水素貯蔵タンクは4型の圧力タンクで、外壁は炭素繊維で強化された合成樹脂で製作された。燃料電池タンクの水素はセミトレーラーの移動式注入設備により注入される。
ミレオシティ 多量の旅客輸送のために、シーメンスは新しいSバーン電車モデル「ミレオシティ」を開発および商用化した。ドイツ鉄道の形式名はDB1420形電車で、ミュンヘンSバーン系統に導入される予定である。
運用現況 + ドイツの現況 投入路線 運用会社 車両数 運用開始 車両番号 編成 編成長 ラインタール路線 DBレギオ 24本 2020年6月 463-001~463-024 三編成 69,860 mm ライン＝ネッカーSバーン DBレギオ 57本 2020年12月 463-025~463-081 三編成 69,860 mm ライン川中部路線 トランス・レギオ 6本 2020年12月 463-301~463-306 三編成 69,860 mm ラインタール路線 + 列車の編成表号車 1 2 (>) 3形式・車両番号 94 80 0463 0xx-y D-DB 94 80 0863 0xx-y D-DB 94 80 0463 5xx-y D-DB車両種類 制御電動車 (Tc) 付随車 (M) 制御電動車 (Tc)備考 車軸配置: Bo′(2)′(2)′Bo′ 数量: 27本（xx: 01~24, 82~84） 座席数: 220席 2020年6月から24本の三編成車両が主にマンハイム - バーゼル線のオッフェンブルク - バーゼル区間およびミュルーズ線の区間で投入されているSteckbrief Netz 4. (PDF) Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg, 26. Januar 2017, abgerufen am 27. Januar 2017年1月27日閲覧.。この路線はバーデン＝ヴュルテンベルク州政府が与えた「ラインタール路線」である。2020年11月1日に全量の電車が導入されたRedaktion: Komplette Mireo-Flotte auf der Rheintalbahn im Einsatz. In: bahnblogstelle.net, 21. November 2020, 2020年12月6日閲覧.。車両の外観はバーデン＝ヴュルテンベルク州立地域公共交通 (Nahverkehrsgesellschaft Baden-Württemberg) の黄色・黒色・白色に塗装されているFahrzeuge im Landesdesign. nvbw.de。出入り口の床面高さは600 mmである。
ライン＝ネッカーSバーン + 列車の編成表号車 1 2 (>) 3形式・車両番号 94 80 0463 0xx-y D-DB 94 80 0863 0xx-y D-DB 94 80 0463 5xx-y D-DB車両種類 制御電動車 (Tc) 付随車 (M) 制御電動車 (Tc)備考 車軸配置: Bo′(2)′(2)′Bo′ 数量: 57本（xx: 25~81） 座席数: 160席、折り畳み席（40席） 2017年8月に三編成車両57本が注文されて、2020年12月よりライン＝ネッカーSバーンのS5、S51、S6、S8、S9系統に段階的に導入された。同年12月まで38本の車両が引き渡されて、残りの車両は2021年中に該当する路線に投入される予定であるS-Bahn Rhein-Neckar: Neufahrzeuge bringen ab 13. Dezember mehr Angebot und Komfort im erweiterten Netz. 11. Dezember 2020, 2020年12月13日閲覧.。2020年9月から試運転が幾つの段階で行われたMehr Komfort: Neufahrzeug Siemens Mireo für Erweiterung der S-Bahn Rhein-Neckar vorgestellt. 11. September 2020, abgerufen am 13. Dezember 2020.。新型電車の出入り口の床面高さは800 mmで、扉の下に滑り踏み板（Schiebetritt）が装着されて、車両内部には無線LAN装置が備え付けられているVerkehrsministerium BW: S-Bahn Rhein-Neckar (Netz 6b) soll an die DB Regio AG vergeben werden. (baden-wuerttemberg.de. abgerufen am 6. Juni 2017).。
ライン川中部路線 + 列車の編成表号車 1 2 (>) 3形式・車両番号 94 80 0463 3xx-y D-TDR 94 80 0863 3xx-y D-TDR 94 80 0463 8xx-y D-TDR車両種類 制御電動車 (Tc) 付随車 (M) 制御電動車 (Tc)備考 車軸配置: Bo′(2)′(2)′Bo′ 数量: 6本（xx: 01~06） 座席数: 160席、折り畳み席（40席） 列車リース企業であるアルファトレインス（Alpha Trains）はライン川左岸線の既存電車を三編成併結で運行するために、6本のミレオ電車をトランス・レギオ鉄道に提供した。6本の電車は2019年末よりクレーフェルトで制作されて、2020年12月にRB26系統に投入されたPressemitteilung: Zusätzliche Fahrzeuge ermöglichen größere Kapazitäten bei der Mittelrheinbahn. 22. Mai 2019, 2019年7月29日閲覧.ライン川中部路線の車両: トランス・レギオ鉄道の資料。電車の外観はライン＝ネッカーSバーンの新型電車外観と類似して、様々な乗降場の高さに対応するために、扉の下で二つの滑り踏み板（Schiebetritt）が装着されている。
アウクスブルク路線網 + 列車の編成表号車 1 2 (>) 3形式・車両番号 94 80 2463 0xx-y D-GABY 94 80 2863 0xx-y D-GABY 94 80 2463 5xx-y D-GABY車両種類 制御電動車 (Tc) 付随車 (M) 制御電動車 (Tc)備考 車軸配置: Bo′(2)′(2)′Bo′ 数量: 44本（xx: 01~44） 座席数: 216席 投入路線: RE9、RE80、RE89、RB86、RB87、RB89 ゴーアヘッドドイツ法人（Go Ahead Deutschland）は12本のデジロHCと44本のミレオをアウクスブルク電車路線網運行の目的で注文して、電車は2022年12月の定期時刻表変更の際に投入された。数日後、運行障害が雨氷の時に起きて、電車線が氷に覆われると、集電ができない問題が発生した。その結果、車両は半分ほど運行された。
カールスルーエ路線 + 列車の編成表号車 1 2 (>) 3形式・車両番号 94 80 0463 0xx-y D-DB 94 80 0863 0xx-y D-DB 94 80 0463 5xx-y D-DB車両種類 制御電動車 (Tc) 付随車 (M) 制御電動車 (Tc)備考 車軸配置: Bo′(2)′(2)′Bo′ 数量: 7本（xx: 85~91） 座席数: 200席 2022年12月に7本の3編成車両はカールスルーエ - ハイデルベルク区間に北バーデン急行（Nordbaden-Express）として投入された。運行路線はバーデン＝ヴュルテンベルク州により入札された、「路線網7b」の一部である。
ラウジッツ路線 + 列車の編成表号車 1 2 (>) 3形式・車両番号 94 80 0463 0xx-y D-DB 94 80 0863 0xx-y D-DB 94 80 0463 5xx-y D-DB車両種類 制御電動車 (Tc) 付随車 (M) 制御電動車 (Tc)備考 車軸配置: Bo′(2)′(2)′Bo′ 数量: 20本（0xx: 092~111） 座席数: 180席 投入路線: RE10、RE11、RE13、RB43、RB49 2020年2月、DBレギオはブランデンブルク州のラウジッツ地方路線に運用する18本の3編成車両を注文した。高さ55 cmの乗降場の場合に、出入り口の床面との段差はない。2021年10月に2本の車両注文が追加されて、注文量は合計20本となった。新型電車は2022年12月より三つの快速列車路線と二つの普通列車路線に投入されている。
オルテナウ路線（Sバーン）およびヘルマン・ヘッセ鉄道 2019年8月にバーデン＝ヴュルテンベルク州は20編成の蓄電池電車をオルテナウ路線の非電化区間運営の目的で発注した。蓄電池電車の実際投入は2024年4月に延期された。電車は120席の2編成車両で、書類検討ののちに2020年3月にジーメンス社の注文は成した。また、州政府は三つの蓄電池電車をヘルマン・ヘッセ鉄道向けに2021年5月に注文して、ETCS向けの車上装置の条件を提示した。2023年中期にオルテナウ路線網の運営圏もヘルマン・ヘッセ鉄道の運営権も南西ドイツ交通（略: SWEG）に公式的に与えられた。
ドナウ・イザール路線 2024年12月よりDBレギオナルバイエルンは6編成の電車をレーゲンスブルク - ミュンヘン空港間快速列車系統に導入した。ミュンヘン空港駅の乗降場高さはSバーン向けの960 mmなので、車両の出入り口の電動式踏段（Spaltüberbrückung）は様々な乗降場高さに対応するために、760 mm高さに最も適当にする。
アギリス鉄道：レーゲンスブルク路線網 アギリス鉄道会社は2024年12月より23編成の4編成車両を運用している。車両内部には無線LAN機器が装着されて、電動式踏段は760 mm高さに最も適当にする。
東ブランデンブルク路線 2024年12月より2両編成のミレオプラスBはニーダーバルニム鉄道（）の路線に導入されて、2025年夏まで31編成が運用できた。車両内部に自転車12台の駐輪台および無線LAN装置が設置されている。
アウクスブルク - フュッセン路線 水素燃料電池装着の2両編成のミレオプラスHはバイエルン州行政府の支援によりアウクスブルク - フュッセン間に投入される予定であった。バイエルン地方鉄道（略: BRB）が最初の先行運行を30か月間実行した。2024年12月に試験運行はアウクスブルク - フュッセン路線に開始されて、2025年初に燃料電池車両一本はアウクスブルク - パイセンベルク間にも投入された。水素はアウクスブルクの工場でドイツ鉄道エネルギー社の移動式注入設備により供給される。
ハイデクラウト線 2024年12月より2両編成のミレオプラスB7本はハイデクラウト線で普通列車として走行する。運営に必要な資金は合計2500万ユーロで連邦交通省により支援される。支援金はエネルギートラクター・NEB・バルニム産業団地の運営に使用されて、水素タンク施設と注入設備にも支援される。
デンマーク：西ユトランド レムヴィクトリー基盤の私鉄中央ユトランド鉄道（デンマーク語: Midtjyske Jernbaner, MJBA）は2022年3月15日に7本のミレオプラスBを注文し西ユトランド路線に投入する計画を公表した。蓄電池電車は563形として2025年より次々に納入されている。
ヘッセン地域鉄道 2023年2月にジーメンスモビリティは、ヘッセン地域鉄道（略: HLB）がヴェスターヴァルト山岳地帯を通過する二つの系統向けのミレオプラスB注文を決定したことを公表した。車両の投入は、他の動力の車両は難しい地形の路線に適合するかを先行運営の過程で立証することになる。3編成の電車は2025年4月にHLBに納入された。試運転は2025年5月に始まった。
オーストリア連邦鉄道
ジーメンスは2023年8月にオーストリア連邦鉄道に540編成の電車供給に関する枠組み契約（Rahmenvertrag）を締結して、10年の期間と総50億ユーロ以上の価額が明示された。既存のドイツ電車と異なって、連接台車の代わりにSF7500形式台車がデジロMLの軸配置方式で装着された。2026年2月にレイルジェットMの列車は4884系電車として公開されて、2028年より本格的に投入される予定である。
注釈・出典
外部リンク
Präsentation des Mireo von Siemens Mobility Mireo: シーメンス・モビリティの資料。