貴志川線（きしがわせん）は、和歌山県和歌山市の和歌山駅から同県紀の川市の貴志駅までを結ぶ、和歌山電鐵の鉄道路線である。通称は「わかやま電鉄貴志川線」。
和歌山市の東郊に延びる鉄道路線で、2006年（平成18年）4月1日に和歌山電鐵へ譲渡されるまでは南海電気鉄道が運営していた（譲渡経緯は後述）。
路線データ 路線距離（営業キロ）：14.3 km 軌間：1067 mm 駅数：14駅各駅情報 - 和歌山電鐵（2025年11月3日閲覧）（起終点駅含む。有人駅は和歌山駅と伊太祈曽駅）
複線区間：なし（全線単線） 電化区間：全線電化（直流1500 V） 閉塞方式：自動閉塞式 交換可能駅：3か所（日前宮駅、岡崎前駅、伊太祈曽駅） かつては竈山駅、大池遊園駅、甘露寺前駅でも交換可能であった。 最高速度：60 km/h
運行形態 和歌山方面が上り、貴志方面が下りとされている時刻表 - 和歌山電鐵（2025年11月3日閲覧）。
すべて各駅に停車する普通列車で、運行は朝5時台の貴志駅発で始まり、同駅へ23時30分に到着する列車が終電である。全線通し運転は1時間あたり1-2本で、区間運転は和歌山駅 - 伊太祈曽駅間の列車が平日に6往復、土・休日に4往復設定されているほか、伊太祈曽駅 - 貴志駅間の列車が毎日1往復設定されている（2021年3月13日改正時点）。全列車でワンマン運転を行っている乗降方法について - 和歌山電鐵（2025年11月3日閲覧）。
沿線住民の利用促進に加えて観光客の呼び込みに力を入れており、定期列車の一部車両（2両編成のうち1両）を貸し切る団体旅行などを受け入れている旅行会社さま・団体でのご利用について - 和歌山電鐵（2025年11月3日閲覧）。
南海電気鉄道から引き継いで使用されている2270系電車のリニューアルデザインが、和歌山電鐵の親会社である岡山電気軌道の9200形電車 (MOMO) などをデザインした水戸岡鋭治によって行われており、貴志駅周辺の特産物イチゴや、貴志駅の「駅長」として集客に多大な貢献をした猫の「たま」などにちなんだ以下の列車がある電車について／見ても乗っても楽しい貴志川線 水戸岡鋭治さんデザインのユニークな電車が勢揃い！ - 和歌山電鐵（2025年11月3日閲覧）。
いちご電車 たま電車 うめ星電車 たま電車ミュージアム号（「おもちゃ電車」を改装） チャギントン電車
利用状況 輸送実績 貴志川線の輸送実績を下表に記す。輸送量は1997年（平成9年）以降減少していたが、和歌山電鐵に運営移管後は増加に転じている。 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
年度別輸送実績運 営主 体年 度輸送実績（乗車人員）：万人輸送密度人/日特 記 事 項通勤定期通学定期通勤通学定 期 計定 期 外合 計南海電気鉄道1974年（昭和49年） 361.4 旅客輸送実績最高値を記録。1980年（昭和55年） 205.6119.8325.4 1985年（昭和60年） 150.3103.0253.3 1988年（昭和63年）95.852.8148.6100.1248.73,935 1989年（平成元年）94.353.6147.9101.2249.13,892 1990年（平成2年）97.058.4155.4101.2256.64,006 1991年（平成3年）99.363.3162.6103.3265.94,081 1992年（平成4年）97.662.6160.296.5256.74,021 1993年（平成5年）92.267.5159.795.1254.83,993 1994年（平成6年）88.671.7160.391.6251.93,990冷房電車への置き換え開始。1995年（平成7年）91.179.8170.9101.7272.64,200冷房電車への置き換え終了。列車増発。1996年（平成8年）92.681.1173.7100.2273.94,207 1997年（平成9年）93.869.1162.995.9258.84,035 1998年（平成10年）80.164.0144.189.7233.83,673 1999年（平成11年）83.368.6151.985.2237.13,657交通センター前駅開業。2000年（平成12年）83.772.2155.980.3236.23,575 2001年（平成13年）80.569.8150.377.1227.43,451 2002年（平成14年）69.356.7126.073.2199.23,098 2003年（平成15年）67.461.8129.269.3198.53,104 2004年（平成16年）64.262.2126.466.2192.62,988 2005年（平成17年）63.165.5128.663.6192.22,971 和歌山電鐵2006年（平成18年）72.167.7139.871.6211.43,183和歌山電鐵による運営開始。2007年（平成19年）67.368.0135.376.5211.83,169 2008年（平成20年）70.468.6139.080.0219.03,283 2009年（平成21年）68.671.6140.276.9217.13,269 2010年（平成22年）68.373.1141.475.8217.23,264 2011年（平成23年）69.077.1146.172.1218.2 2012年（平成24年）66.375.4141.774.9216.63,258 2013年（平成25年）69.582.7152.277.6229.83,460 2014年（平成26年）69.279.2148.479.5227.93,426 2015年（平成27年）67.480.8148.283.8232.03,4712016年（平成28年）64.177.7141.878.3220.13,241運賃改定2017年（平成29年）65.575.7141.275.7216.93,1952018年（平成30年）63.373.1136.472.2208.63,0742019年（令和元年）60.869.7130.568.3198.82,9302020年（令和2年）54.548.8103.338.9142.22,107
営業成績 貴志川線の営業成績を下表に記す。旅客運賃収入は1997年（平成9年）以降減少していたが、和歌山電鐵への運営移管後は増加に転じている。運輸雑収については年度による変動が大きい。和歌山電鐵移管後は後述の県・市による支援に加え、大幅な経費削減により赤字額が激減している。ただし、黒字になったことはない。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
年度別営業成績運 営主 体年 度旅客運賃収入：千円運輸雑収千円営業収益千円営業経費千円営業損益千円営業係数通勤定期通学定期通勤通学定 期 計定 期 外合 計南海電気鉄道1988年（昭和63年）96,67432,093128,767199,692328,45954,033382,492 1989年（平成元年）94,57432,028126,602197,871324,4735,183329,656 1990年（平成2年）97,93034,545132,475198,549331,0246,158337,182 1991年（平成3年）103,35637,686141,042207,542348,5846,378354,962 1992年（平成4年）115,51041,952157,462215,449372,91141,297414,208 1993年（平成5年）108,63844,383153,021212,219367,2407,644374,8841,065,812△ 690,928284.31994年（平成6年）105,30049,327154,627208,296362,9236,695369,6181,066,223△ 696,605288.51995年（平成7年）112,31756,047168,364230,321398,6856,063404,7481,207,737△ 802,989298.41996年（平成8年）120,96960,942181,911233,874415,7857,751423,5361,112,002△ 688,466262.61997年（平成9年）119,54754,416173,963214,606388,5699,006397,5751,139,377△ 741,802286.61998年（平成10年）103,62351,507155,130209,087364,2177,123371,3401,100,277△ 728,937296.31999年（平成11年）107,80055,160162,960205,739368,699148,304517,0031,073,901△ 556,898207.72000年（平成12年）108,00955,810163,819193,833357,6528,186365,838982,410△ 616,573268.52001年（平成13年）104,01354,542158,555185,233343,78897,487441,275853,302△ 412,027193.42002年（平成14年）90,03246,525136,557176,836313,3939,961323,354788,584△ 465,230243.92003年（平成15年）87,91450,875138,789167,552306,3415,593311,934818,635△ 506,701262.42004年（平成16年）82,09351,114133,207160,264293,47110,065303,536 2005年（平成17年）80,38553,765134,150153,513287,6633,786291,449 和歌山電鐵2006年（平成18年）93,33255,526148,858166,874315,73218,334334,066415,024△ 80,958124.22007年（平成19年）87,17055,897143,067180,445323,5125,803329,315382,141△ 52,826116.02008年（平成20年）90,16255,637145,799191,337337,13613,956351,092420,512△69,420119.82009年（平成21年）87,44558,781146,226184,948331,17415,834347,008444,700△97,692128.22010年（平成22年） 146,602181,652328,25466,535394,789519,092△124,303131.52011年（平成23年） 2012年（平成24年）83,21461,950145,164178,430323,5941,741325,335440,419△115,084135.42013年（平成25年）87,04768,304155,351184,045339,3966,619346,015464,081△118,856134.32014年（平成26年）86,42164,558150,979191,031342,0106,644348,654478,007△129,353137.12015年（平成27年）84,62364,925149,548200,528350,07612,011362,087514,973△152,886142.22016年（平成28年）92,76771,122163,889204,193368,0826,604374,686456,573△81,886121.92017年（平成29年）97,22672,735169,961194,208364,1683,585367,753465,143△97,389126.52018年（平成30年）94,40770,559164,966184,647349,6128,264357,876461,230△103,354128.92019年（令和元年）91,35467,280158,634173,398332,03218,500350,533460,537△110,004131.4
戦前の輸送収支実績 年度別実績年度輸送人員（人）貨物量（トン）営業収入（円）営業費（円）営業益金（円）その他損金（円）支払利子（円）政府補助金（円）1916121,0321,74617,31912,4744,845設立費償却金1,1001917333,9382,90825,07717,3827,695検査改算減額7701,0651,6951918330,9214,04829,44624,4664,9801,9545,7881919408,9675,00740,73531,4569,279雑損金292,4561,9081920436,5155,32453,90638,24815,6583,8981921444,0504,35756,31240,00016,3121922460,1673,76460,10543,98116,1241923427,7623,86661,28741,34819,9392,7481924383,9023,01253,47644,8188,6587,3891925331,7612,56047,08737,8859,2027,4781926242,4733,09078,37438,07840,2962,0781927332,2262,17548,57234,42814,1441928331,7972,38148,64433,33715,3071929331,1622,21051,19134,21116,980111930467,1721,60356,57736,12120,4561,0911931456,85799653,83135,59918,2321,3271932430,5551,22750,20734,61015,5971,3461933473,4581,70958,84937,87120,9786,5331934588,5852,54584,66757,25327,414雑損7,18116,66315,4321935631,9023,69083,02264,74918,273雑損3,83216,56315,7021936626,3614,54584,33369,29215,041償却金雑損8,06515,00715,8471937680,9358,76596,80175,32121,480雑損償却金24,31610,71514,2651939697,45212,4971941873,64711,66619432,477,92919,14219453,426,9759,824 『鉄道院鉄道統計資料』『鉄道省鉄道統計資料』『鉄道統計資料』『鉄道統計』『国有鉄道陸運統計』各年度版
施設 軌道 軌間は1067 mmである。 使用軌条（レール）は、本線では50Nレール（81.7%）、50PSレール（18.3%）が使用されている。 枕木は木製が多数を占めているものの、プレストレスト・コンクリート（PC）化が順次進められている。
分岐器・転轍器 分岐器は14基あり、8番・10番のものが用いられている。 転轍器は、本線においては、基本的に発条転轍機（列車の車輪で分岐器を転換させバネの力で復位させる）が使用されている（全線で6基）。 回路制御器については12分岐器に設けられている。 乗越分岐器および安全側線が設置されている駅は無く、列車行き違い時の上下列車の駅構内同時進入は不可能である。このため行き違い可能な駅の手前で、どちらか一方の列車が徐行または停止する光景がよく見られる。
橋梁 30か所の橋梁がある
車庫 伊太祈曽駅の構内にあり、検査線2、検修線1、洗浄線1を有する。
変電所 600 V時代は日前宮変電所、伊太祈曽変電所、甘露寺変電所の3か所の変電所があった。 2009年度（平成21年度）から3年計画で、架線電圧を600 Vから1500 Vに昇圧した上で、変電所を伊太祈曽変電所の1か所に統合する計画が立てられた「和歌山電鉄：貴志川線、電圧上げ1500ボルトに JR・南海と統一」『毎日新聞』朝刊2009年3月11日（和歌山県版）。この際、伊太祈曽変電所にはバックアップ設備も整え、架線電圧については2012年（平成24年）に昇圧が実施された。 変電所遠隔制御監視装置が伊太祈曽駅に設けられている。これについては、和歌山電鐵への運営移管後に新設されたものである。
電路設備 架線は、シンプルカテナリー方式 16,19 饋電線 30,029 m、送配電線 51,361 m 電柱の木柱からコンクリート柱へ置き換えが進められている。2008年現在で、鉄柱19本、コンクリート柱493本、木柱256本となっている。
信号・連動装置・CTC 常置信号機：場内信号機、出発信号機が設置。 信号機：2位式（緑色：G、赤色：R）が採用されている。 列車集中制御装置 (CTC)：親装置（伊太祈曽駅に1）と子装置4が設置され、伊太祈曽駅の運転指令において全駅の信号制御が可能となっている。 連動装置：第三種継電連動装置（5か所）
ATS 全線にATS装置を備え、照査数は74である。
踏切 52か所の踏切道があり、このうち第一種甲踏切（警報器・遮断機付き）が51か所（うち踏切障害検知装置付きが8か所）、第三種踏切（警報器付き）が1か所である。
通信・保安装置 列車無線：親局（伊太祈曽駅1）、車載局6 指令電話（運転6、電力5）、沿線電話29 自動電話交換機新設（伊太祈曽駅）：電話機28 防災設備（風速、落石、水位、雨量、地震）については下記のものが設置され、伊太祈曽駅運転指令室に設けられた総合防災盤で集中監視されている。 雨量警報装置（伊太祈曽駅構内） 地震警報装置（伊太祈曽駅構内） 河川水位警報装置（吉礼駅 - 伊太祈曽駅間） 冠水警報装置（竃山駅構内） 落石警報装置（山東駅 - 大池遊園駅間） 風速警報装置（伊太祈曽駅構内）
歴史
和歌山市と野上町を結ぶべく計画されたが、同時期に計画された野上軽便鉄道の計画に敗れ認可が下りず、計画を変更。沿線にある日前宮、竈山神社、伊太祁󠄀曽神社などへの参詣（いわゆる三社参り）のための鉄道として、1916年（大正5年）に山東軽便鉄道により開業した。開業当初は当時の和歌山市街地に近い大橋駅（現在の和歌山駅の南西）が起点であったが、翌年に国有鉄道の和歌山駅（現在の紀和駅）に近い中ノ島駅まで延伸。後に紀勢本線の建設に伴い、東和歌山駅（現在の和歌山駅）に起点を変更している。1931年（昭和6年）には和歌山鉄道に社名を改め、太平洋戦争中の1943年（昭和18年）には全線の電化が完成した。戦後の1957年（昭和32年）、和歌山鉄道は和歌山電気軌道（後の南海和歌山軌道線に当たる路線を運営していた会社）に合併された後、和歌山電気軌道が1961年（昭和36年）に南海電気鉄道へ合併され、同社の貴志川線となった。
しかし1971年（昭和46年）に和歌山軌道線が全線廃止され、貴志川線は他の南海の路線とは一切接続していない孤立路線となった。1973年（昭和48年）に他の南海の路線では架線電圧が1500 Vに昇圧されたが、貴志川線は600 Vのまま据え置かれた。
1990年代になってCTC化や車両の置き換え、一部駅の無人化、ワンマン運転の実施などの近代化、合理化が行われた。しかし、1999年（平成11年）に南海電気鉄道も参加したスルッとKANSAI対応カードは当時も貴志川線では使えなかった。
沿線は宅地開発が進んだが自家用車利用が多く、また少子化や自転車通学の浸透による高校生の通学利用の減少もあり、利用者は伸び悩んでいた。2003年（平成15年）11月に南海電気鉄道が貴志川線の廃止を検討していることを表明したことにより存続問題が浮上した。翌2004年（平成16年）8月には、南海電気鉄道が2005年（平成17年）9月末を以って同線から撤退することを発表し、2004年（平成16年）9月に国土交通省近畿運輸局に鉄道事業廃止届出書を提出した。これに対し2005年2月和歌山県、和歌山市と貴志川町（当時）は貴志川線存続で合意、事業の引き継ぎ先を公募した。同時に、県・市町は貴志川線を下記の内容で支援することを公表した。なお、この支援形態は貴志川線の運営移管の3年前に近畿日本鉄道より運営移管した三岐鉄道北勢線の事例と似ているが、貴志川線への支援総額は北勢線より低額であった。 貴志川線の鉄道用地は、南海電気鉄道から和歌山市と貴志川町（当時）が約2億円で取得し、これを和歌山県が全額補助する。 今後想定される貴志川線の施設整備（変電所の大規模改修等）に対して、和歌山県は2.4億円を上限にその経費を負担する。 南海電気鉄道から運営移管後10年間の運営費補助（欠損補助）は、和歌山市65%・貴志川町（当時）35%の割合で8.2億円を上限に実施する。
2005年（平成17年）4月には、9つの企業・個人の中から、両備グループの岡山電気軌道が選ばれた。そして同年4月28日、岡山電気軌道が事業を引き継ぐことを発表した。
岡山電気軌道が和歌山市に設立する新会社のもとでの運行開始予定を2006年（平成18年）4月1日とし、事業許可譲渡のため、和歌山市などが南海電気鉄道に撤退期限の延長を求め、南海電気鉄道がこれに応じたことから、2005年（平成17年）6月に運営会社として和歌山電鐵が、岡山電気軌道株式会社100%出資の子会社として設立された。そして、2006年（平成18年）1月に国土交通大臣に鉄道事業譲渡譲受認可申請書が提出されて翌2月に認可され、同年4月1日から同社のもとで運行されることになった。
両備グループを率いる小嶋光信は、路線バスを含めた地方の公共交通機関再建を相次ぎ手掛けてきた。上記の経営スキームは、上下分離方式に近い「公設民営」が採用された両備グループ公式サイト：グループCEOメッセージ「貴志川線の未来を”つくる”会5周年おめでとうございます！」（2009年12月20日）2025年11月3日閲覧。南海電鉄の撤退表明を受けて、沿線住民が路線存続のため結成した「貴志川線の未来を“つくる”会」の活動も、両備グループの引き受け決定や利用者増に寄与し、2024年（令和6年）には第14回地域再生大賞に選ばれた地域再生大賞公式サイト：貴志川線の未来を“つくる”会（和歌山市）。
年表 1913年（大正2年）4月1日：山東軽便鉄道に対し鉄道免許状下付（海草郡中ノ島村-同郡西山東村大字伊太祈曽間）[ 「軽便鉄道免許状下付」『官報』1913年4月5日]（国立国会図書館デジタルコレクション） 1914年（大正3年）6月27日：山東軽便鉄道株式会社設立[ 『日本全国諸会社役員録. 第23回』]（国立国会図書館デジタルコレクション） 1916年（大正5年）2月15日：山東軽便鉄道により大橋駅 - 山東駅（現在の伊太祈曽駅）間が開業[ 「軽便鉄道運輸開始」『官報』1916年2月18日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。 1917年（大正6年）3月16日：中ノ島駅 - 大橋駅間開業[ 「軽便鉄道運輸開始」『官報』1917年3月24日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。中ノ島駅は国鉄和歌山駅（現在の紀和駅）近く。 1923年（大正12年）5月10日：鉄道免許状下付（海草郡西山東村-那珂郡中貴市村間）[ 「鉄道免許状下付」『官報』1923年5月12日]（国立国会図書館デジタルコレクション） 1924年（大正13年） 2月28日：紀勢西線（現在の紀勢本線）東和歌山駅（現在の和歌山駅）開業に伴い、中ノ島駅 - 秋月駅（現在の日前宮駅）間を廃止し、東和歌山駅に起点変更[ 「地方鉄道運輸営業一部廃止並営業哩程変更」『官報』1924年3月19日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。 6月15日：田中口駅開業[ 「地方鉄道駅設置」『官報』1924年6月25日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。 1928年（昭和3年）5月10日：鉄道免許状下付（和歌山市太田-同市蔵間）[ 「鉄道免許状下付」『官報』1928年5月12日]（国立国会図書館デジタルコレクション） 1929年（昭和4年）12月15日：瓦斯倫動力併用[ 『地方鉄道及軌道一覧 : 附・専用鉄道. 昭和10年4月1日現在』]（国立国会図書館デジタルコレクション） 1931年（昭和6年） 4月23日：和歌山鉄道に社名変更[ 『鉄道統計資料. 昭和6年度』]（国立国会図書館デジタルコレクション）。 10月15日：鉄道免許失効（1928年5月10日免許 和歌山市太田-同市蔵間 指定ノ期限マテニ工事施工認可申請ヲ為ササルタメ）[ 「鉄道免許失効」『官報』1931年10月15日]（国立国会図書館デジタルコレクション） 1933年（昭和8年） 月日不明：秋月駅を日前宮駅に改称今尾 (2008)。 8月18日：伊太祁曽駅 - 貴志駅間が開業[ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1933年8月29日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。山東駅を伊太祁曽駅に改称。 1941年（昭和16年）12月：東和歌山駅 - 伊太祁曽駅間電化。 1942年（昭和17年）12月：伊太祁曽駅 - 大池駅間電化。 1943年（昭和18年）12月：大池駅 - 貴志駅間電化。全線の電化が完成。 1945年（昭和20年）：伊太祁曽駅 - 山東永山駅間の東山東駅を廃止。山東永山駅を山東駅に改称。 1957年（昭和32年）11月1日：和歌山電気軌道が和歌山鉄道を合併、同社の鉄道線となる。 1961年（昭和36年）11月1日：南海電気鉄道が和歌山電気軌道を合併。鉄道線は貴志川線となる。 1968年（昭和43年）3月1日：東和歌山駅を和歌山駅に改称。 1993年（平成5年）4月1日：CTC化。 1995年（平成7年） 2月6日：2270系電車運転開始。 4月1日：ワンマン運転開始。運行間隔が日中は40分から30分に、夕方は30分から15分間隔に増発され、全列車が冷房化。 1999年（平成11年）5月7日：交通センター前駅開業。 2003年（平成15年）11月：南海電気鉄道が貴志川線の廃止を検討していることを表明したことにより存続問題が浮上。 2004年（平成16年） 8月10日：南海電気鉄道が2005年9月末を以って同線から撤退することを発表。 9月30日：南海電気鉄道が国土交通省近畿運輸局に鉄道事業廃止届出書を提出。 2005年（平成17年） 2月4日：和歌山県、和歌山市と旧貴志川町が貴志川線存続で合意、事業の引き継ぎ先を公募。 4月28日：岡山電気軌道が事業引き継ぎを発表。 6月27日：貴志川線の運営会社として和歌山電鐵が設立。 2006年（平成18年） 2月28日：1月20日申請の南海電気鉄道から和歌山電鐵への鉄道事業譲渡譲受が国土交通大臣から認可。 4月1日：和歌山電鐵による貴志川線運行開始。伊太祁曽駅を伊太祈曽駅に改称。 8月6日：水戸岡鋭治がデザインした「いちご電車」の運行を開始。 10月16日：第5回日本鉄道賞表彰選考委員会特別賞を受賞（受賞盾は「いちご電車」車内にあり）。 10月21日：ダイヤ改正を実施（平日10本・土日祝12本の増便）。和歌山駅 - 伊太祈曽駅間：平日53往復・土休日43往復、伊太祈曽駅 - 貴志駅間：平日34往復・土休日34往復となる。 2007年（平成19年） 1月1日：「貴志川線1日乗車券」発売開始。 1月5日：三毛猫の「たま」が貴志駅の駅長に就任。同時に、同居する猫「ミーコ」（たまの母親）と「ちび」が同駅助役に就任。 7月29日：「おもちゃ電車」運行開始。