京都本線（きょうとほんせん）は、大阪府大阪市淀川区の十三駅から京都府京都市下京区の京都河原町駅まで『鉄道要覧』では十三駅を起点として記載。ただし、距離を示すキロポストは大阪梅田駅起点で十三駅で打ち切らず、京都河原町駅に向かって純粋に数字が増えていく。を結ぶ阪急電鉄の鉄道路線である。『鉄道要覧』に記載されている路線名は単に京都線（きょうとせん）であるが、「京都線（系統）」は支線の嵐山線や千里線を含む総称としても用いられていることから、旅客案内や規則類においては「京都本線」の呼称が使用されている。軌道法準拠で開業した神宝線（神戸線・宝塚線）と区別する意味で、かつては鉄道線（てつどうせん）とも呼ばれた。ラインカラーはグリーン（）。駅ナンバリングで使われる路線記号はHK。
なお、案内上「京都線」および「京都本線」の名称は、宝塚本線の大阪梅田駅 - 十三駅間を含めた、大阪市北区の大阪梅田駅から京都河原町駅を結ぶ運転系統の呼称として使われている。以下特記のない限り、運転系統としての京都本線（大阪梅田駅 - 京都河原町駅間）について記述する。
概要
神戸本線・宝塚本線と並ぶ阪急電鉄の基幹路線の一つであり、大阪と京都それぞれの随一の繁華街である梅田界隈と四条河原町界隈を結ぶ都市間鉄道（インターアーバン）である。大阪府の北摂地域と京都府の乙訓地域を経由して京阪間を淀川の北側を通って結んでいる。また、西院駅 - 京都河原町駅間は京都の中心市街地の一角である四条通を通る地下線であり、このうち1931年（昭和6年）に開業した西院駅 - 大宮駅間は、関西初の地下線となっている。1963年（昭和38年）に大宮駅から河原町駅（現在の京都河原町駅）に延伸された。
もともとは京阪電気鉄道の子会社である新京阪鉄道が京阪本線のバイパスとして建設した路線（新京阪線）であったが、太平洋戦争中の政府による交通統制によって1943年（昭和18年）に京阪神急行電鉄（現在の阪急電鉄）の路線となった。戦後の1949年（昭和24年）の京阪電気鉄道の分離の際、新京阪線は阪急に残され京都本線となった（詳細後述）。
全線にわたってJR京都線（東海道本線）と並行しており、淀川の対岸には大阪と京都を結ぶ鉄道として京阪電気鉄道の京阪本線がある。ただし、JRと異なり本路線は京都市中心部の四条通（四条河原町・四条烏丸）に直接アクセスできる。また京阪本線は大阪側のターミナル駅が、梅田地区からやや離れた淀屋橋駅・京橋駅であり、途中の経路も大きく異なる。
淡路駅を経由して千里線に直通する列車も設定されており、同線の天神橋筋六丁目駅方面の列車はさらにOsaka Metro堺筋線と直通運転を行い、天下茶屋駅まで至る。歴史的経緯からも千里線とは一体的に運行されているため、本記事では千里線直通列車の運行形態についても記述する。
路線データ 路線距離（営業キロ）：十三駅 - 京都河原町駅間 45.3 km 軌間：1435 mm 駅数：27駅（起終点駅含む）、1信号所 複線区間：全線 電化区間：全線電化（直流1500 V） 閉塞方式：自動閉塞式 最高速度：115 km/h 車両基地：正雀車庫・工場、桂車庫 混雑率：113 %（2024年度：上新庄駅 → 淡路駅間）
旅客案内および運転系統上の京都本線は、大阪梅田駅 - 京都河原町駅間47.7 km、28駅（起終点駅含む）である。
路線概況 阪急の基幹3路線系統が並走する大阪梅田駅 - 十三駅間（宝塚本線の増設線扱い）を除き、一貫して淀川の右岸側に路線が通っている。路線敷設の経緯から線形は比較的良く、とりわけ上新庄駅 - 桂駅間には運転上考慮すべきカーブはあまりみられない。西日本旅客鉄道（JR西日本）の東海道本線（JR京都線）は崇禅寺駅付近 - 大山崎駅間では当路線の北寄りを、それ以外では南寄りのルートを通る。
ほかにも東海道新幹線や名神高速道路、国道171号も当路線に近いルートを通る区間があり、特に高槻市駅 - 西山天王山駅付近では淀川と北摂山地および天王山に挟まれた狭隘な平地をこれらの路線が近接して並走する光景もみられる。
運行形態 列車種別は普通列車のほか特急（準特急や通勤特急、快速特急を含む）、急行、準急があり、途中駅を終点とする区間運転も行なわれている阪急公式サイト内の京都線「大阪梅田(阪急)駅 時刻表」「京都河原町駅 時刻表」（2024年7月21日閲覧）による。。
京都本線はJR片町線や京阪本線と同様、大阪方面行きが下り、京都方面行きが上りとなっているこれに対し、神宝線はその逆で大阪方面行きが上りとなっている。これは東京に向かう方が上りになるためで、神戸や宝塚より大阪の方が、大阪よりも京都の方が東京に近い。。京都線の列車は大阪梅田駅を始発・終着としているが、正式な起点は十三駅であり、大阪梅田駅 - 十三駅間は宝塚本線の複々線の東側増設線2線に乗り入れる形となっており、用地の関係でホームを設置できなかった中津駅には停車しないこの区間は、休止となった北野線の復活という形で免許が申請されている。。
thumb|none|梅田（現・大阪梅田）駅京都線ホームの隣駅表示は「十三」。中津駅を通過することも明記されている（画面奥） 途中の淡路駅で交差する阪急千里線と直通運転が行われており、直通列車は大阪梅田駅 - 淡路駅 - 千里線方面と京都方面 - 淡路駅 - 千里線方面の2系統が存在し、後者は千里線を経て大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の地下鉄堺筋線にも直通している。
編成両数は8両編成を基本に、一部7両編成で運行される平日朝に10両編成があったが、2022年12月のダイヤ改正で廃止された。。8両編成で統一されている神戸本線・宝塚本線と異なり、京都本線に7両編成が残るのは、京都河原町駅2号線のホーム有効長が7両であることや、車庫の収容能力に起因している。なお、土曜・休日に運転される快速特急は6両編成である。
日中1時間あたりの運行本数は次のようになっている。平日と土休日でダイヤパターンが異なる。
+日中の運行パターン（平日）種別＼駅名………運行範囲特急6本準急6本普通3本3本→北千里天下茶屋←3本
+日中の運行パターン（土休日）種別＼駅名………運行範囲快速特急0 - 1本（1日4往復）特急6本堺筋準急天下茶屋←3本準急3本普通3本3本→北千里天下茶屋←3本
列車種別 以下に各種別の詳細を示す。現行の各種別の停車駅は「駅一覧」の節を参照。
快速特急（京とれいん 雅洛）
土休日ダイヤ実施日に大阪梅田駅 - 京都河原町駅間で1日4往復運行される観光客らの利用を想定した列車で、専用車両での運転であるが、乗車券のみ（追加料金不要）で利用できる。途中停車駅は、十三駅・淡路駅・桂駅・烏丸駅で、後述の特急より少ない。終点まで先行する特急の2分後を続行する。大阪梅田駅行きは桂駅で、京都河原町駅行きは淡路駅と桂駅で準急に接続する。
専用車両として神宝線の7000系を改装した「京とれいん 雅洛」（7006F）6両編成で運転され、最高速度は110 km/hである。専用車両は1編成しかないため、検査時等には一般車両が代走する阪急京都線で「快速特急A」の運転開始 鉄道ファン railf.jp 鉄道ニュース（2019年1月20日）2024年7月21日閲覧。
英語表記は「Limited Express」が使用されていたが、2019年1月のダイヤ改正で「Rapid Limited Express」に変更された。
快速特急は、2011年（平成23年）5月14日のダイヤ改正で、6300系を改装した「京とれいん」で運行する列車として新設された。その後、十三駅へのホームドア設置に伴い、2019年（平成31年）1月19日のダイヤ改正で6300系「京とれいん」を使用する列車は後述の十三駅通過の「快速特急A」に変更され快速特急Aは2022年（令和4年）12月17日のダイヤ改正で廃止された。、同年3月23日からは「京とれいん 雅洛」で運転されている - 阪急電鉄、2019年2月8日「京とれいん 雅洛」が京都線で営業運転を開始 鉄道ファン railf.jp 鉄道ニュース（2019年3月23日）2024年7月21日閲覧。
特急 平日ダイヤでは京都本線の最上位の種別であり、乗車券のみで乗車可能である。大阪梅田駅 - 京都河原町駅間で、基本的に平日は9 - 16時に、土曜・休日は概ね9 - 21時に運行される。基本的に10分間隔で運行されるが、土休日夜間などは15分ほどあく時間帯がある。英語表記は「Limited Express」。
日中の大阪梅田駅 - 京都河原町駅間の所要時間は42 - 45分、最速は2022年（令和4年）12月17日のダイヤ改正以降、平日日中下りに運転される列車の42分30秒（表定速度：67.3 km/h、平均速度：74.2 km/h）である。8両編成の運用で、最高速度115 km/hで運転されるためそれに対応した車両に限定されている。主に転換式クロスシート車の9300系・2300系で運行されるが、ロングシート車の7300系・8300系・9300系（プライベース非連結編成）・1300系で運行される列車もある。2300系と一部の9300系で運行される列車には座席指定車両「PRiVACE」（プライベース）が連結されている。
途中停車駅は、十三駅・淡路駅・茨木市駅・高槻市駅・長岡天神駅・桂駅・烏丸駅で、各駅において先着となる。かつては途中、十三駅・大宮駅・烏丸駅のみの停車で、京阪間ノンストップ運転を行っていた。大阪梅田方面への列車は、平日は桂駅と高槻市駅で準急に、茨木市駅で普通に接続する。土休日は桂駅と茨木市駅で準急に、高槻市駅で普通に接続、一部は淡路駅で天下茶屋駅行き普通に片接続する。京都河原町方面への列車は、平日・土休日ともに、茨木市駅で普通に、高槻市駅と桂駅で準急に接続する。
2022年（令和4年）12月17日のダイヤ改正以前の平日ダイヤでは、9300系で運転される列車に限り、大阪梅田側から5両目（5号車）に女性専用車両が終日設定されていた。なお、9300系以外の車両による運用時は女性専用車両は設定されなかった。2022年（令和4年）12月17日のダイヤ改正により、特急における女性専用車両の設定が取り止められた。ただし、京都本線で「特急」を冠する列車のうち、通勤特急では平日朝ラッシュ時に女性専用車両がある（後述）。
通勤特急 大阪梅田駅 - 京都河原町駅間で、平日朝ラッシュ時に3往復のみ運行される。座席指定車両「PRiVACE」（プライベース）を連結している転換式クロスシートの9300系・2300系で運転される。以前は全列車9300系であったが、「PRiVACE」が導入された2024年（令和6年）7月21日からの一時期のみ、ロングシートの1300系も使用されるようになっていた。最高速度は115 km/hである。本種別のみ、大阪梅田側から5両目（5号車）に女性専用車両が設定されている女性専用車両のご案内 京都本線 阪急電鉄公式サイト（2024年7月21日閲覧）。
途中停車駅は、十三駅・茨木市駅・高槻市駅・長岡天神駅・桂駅・西院駅・大宮駅・烏丸駅である。特急に比べ京都市内の西院駅・大宮駅に停車する代わりに、千里線・堺筋線との乗り換え駅で特急停車駅の淡路駅を通過する。京都河原町駅行きは、高槻市駅で準急に、長岡天神駅で普通に接続する。大阪梅田駅行きは、長岡天神駅で天下茶屋駅行き準急に、高槻市駅で大阪梅田駅行き普通に、茨木市駅で天下茶屋駅行き普通にそれぞれ接続する。
現行のものは2001年（平成13年）のダイヤ改正で設定された。2010年（平成22年）のダイヤ改正で茨木市駅にも停車し、特急より停車駅が多くなった。また、快速急行（現在の準特急）との停車駅の差は淡路駅のみとなった。かつては朝ラッシュ時だけでなく夕方以降にも設定されていたが、2022年（令和4年）12月17日のダイヤ改正で朝ラッシュ時の一部と夕方以降の全列車が淡路駅に停車する準特急へ統合・格下げされ、通勤特急は朝ラッシュ時の3往復のみと大幅に削減された。
英語表記は「Limited Express」が使用されていたが、2019年（平成31年）1月のダイヤ改正で「Commuter Limited Express」に変更された。
準特急 大阪梅田駅 - 京都河原町駅間で、主に平日の朝夕ラッシュ時間帯と土休日の朝・夜間に特急に代わって運転される。全列車8両編成で、最高速度は110 km/hである。ほとんどの列車は、大阪梅田駅 - 京都河原町駅間で運行されるが、正雀車庫からの出庫を兼ねた茨木市駅発京都河原町駅行きが2本（平日は朝夕に1本ずつ、土休日は朝に2本）運行される。英語表記は「Semi Limited Express」。
2022年（令和4年）12月17日のダイヤ改正で、快速急行を改称して設定された。途中停車駅は従来の快速急行を引き継ぎ、十三駅・淡路駅・茨木市駅・高槻市駅・長岡天神駅・桂駅・西院駅・大宮駅・烏丸駅である。特急停車駅に加えて西院駅・大宮駅に停車し、全区間で先着する。
前述の通り2022年（令和4年）12月17日改正で通勤特急の大部分を準特急に格下げしたことに伴い、運転本数は快速急行であった時より増加している。
準急・普通との連絡駅は列車ごとに異なるが、基本的には長岡天神駅・高槻市駅・茨木市駅で普通または準急に、淡路駅で天下茶屋駅行きの普通に連絡する。
一部の列車には座席指定車両「PRiVACE」（プライベース）が連結されている。
急行 2022年（令和4年）12月17日のダイヤ改正で、快速の停車駅に西京極駅を加える形で設定された。途中停車駅は、十三駅・南方駅・淡路駅・上新庄駅・南茨木駅・茨木市駅・高槻市駅・長岡天神駅と桂駅 - 京都河原町駅の各駅である。全区間で先着する。平日は早朝に下り3本（このうち2本は長岡天神駅発大阪梅田駅行き）、夜間に上り3本（大阪梅田駅発京都河原町駅行き）が運転される。土休日は夜間に上り3本が運転される。
9300系以外の8両編成で運行され、最高速度は110 km/hである。種別色は黄色である。英語表記は「Express」。
大阪梅田駅行きは、京都河原町駅を始発とする列車のみ、高槻市駅と茨木市駅で大阪梅田駅行きの普通に接続する。京都河原町駅行きは、茨木市駅で普通に接続する。
準急 2007年（平成19年）3月17日のダイヤ改正で、急行（当時）の停車駅に南方駅・上新庄駅を加える形で設定された。基本的に大阪梅田駅 - 京都河原町駅間の運転であるが、土休日の早朝において、高槻市駅発大阪梅田駅行き、洛西口駅発大阪梅田駅行きがそれぞれ1本ずつ設定されている。また高槻市駅発大阪梅田駅行きが平日の朝ラッシュ終わり（高槻市駅9:30発）にも1本設定されている。平日の日中は10分間隔、土休日日中は20分間隔で運行される（土休日の減便分は淡路駅以北で堺筋準急が運行）。
途中停車駅は、十三駅・南方駅・淡路駅・上新庄駅・南茨木駅・茨木市駅と高槻市駅 - 京都河原町駅の各駅である。8両編成または7両編成で運行され、最高速度は110 km/hである。
大阪梅田駅からは西山天王山駅または洛西口駅まで、京都河原町駅からは上牧駅または南方駅まで先着し、朝夕のラッシュ時間帯では、長岡天神駅・高槻市駅で準特急または通勤特急に接続する。平日の日中時間帯は、高槻市駅と桂駅で特急に、茨木市駅で普通に接続する。土休日の日中時間帯では、上下でそれぞれ異なり、大阪梅田方面は、桂駅と茨木市駅で特急に接続（一部は桂駅で快速特急にも接続）し、京都河原町方面は、茨木市駅で普通に、高槻市駅と桂駅で特急（一部は快速特急にも）接続する。
なお、1982年から2001年にかけて設定されていた「準急」については後述する。
堺筋準急
Osaka Metro堺筋線（天下茶屋駅 - 天神橋筋六丁目駅間）・阪急千里線（天神橋筋六丁目駅 - 淡路駅間）と京都本線の直通列車として運転される。2007年3月17日改正で従来の堺筋急行・堺筋快速急行に代わって設定された。
全列車が天下茶屋駅 - 京都河原町駅間での運転である。停車駅は、Osaka Metro堺筋線内（天下茶屋駅 - 天神橋筋六丁目駅）の各駅と、淡路駅・上新庄駅・南茨木駅・茨木市駅、高槻市駅 - 京都河原町駅の各駅である。
平日朝は下りで、平日夕方は上りでそれぞれ7本ずつ運転される。京都河原町駅行きは西山天王山駅まで、天下茶屋行きは上牧駅まで先着する。平日の朝（天下茶屋方面）は、長岡天神駅で通勤特急または準特急に、高槻市駅で準特急に、淡路駅で北千里駅発の大阪梅田駅行き普通に接続する（ただし最初の1本に限り淡路駅まで先着する）。夕方の京都河原町駅行きは淡路駅で大阪梅田駅発の北千里駅行き普通に、高槻市駅と長岡天神駅で準特急に接続する。
土休日は2011年5月14日から日中に設定されており、20分間隔で運転されている。特急・普通との接続駅は土休日における線内列車と基本的に同一であるが、京都河原町駅行きに限り、一部は淡路駅で快速特急と接続する。
なお、「堺筋準急」は運行管理上の種別名であり、正式種別名は単に「準急」である。阪急のプライベースを連結していない8両編成のみが使用され、Osaka Metroの車両は使用されない。
普通 各駅に停車する種別で、終日運転される。ただし前述のとおり中津駅は京都本線側にホームがないため全列車が通過する。
前述のとおり千里線との直通運転が盛んに行われており、運転系統は概ね以下の3種類がある。そのため、各系統ごとに運行形態を記述する。 線内列車 千里線直通列車 北千里駅発着（大阪梅田駅 - 淡路駅 - 北千里駅間） 天下茶屋駅発着（Osaka Metro堺筋線天下茶屋駅 - 淡路駅 - 〈高槻市・京都河原町方面〉）
線内列車 大阪梅田駅 - 高槻市駅間の運転が基本である。朝夕ラッシュ時や早朝・深夜には大阪梅田駅 - 茨木市駅間の列車、全線通しの大阪梅田駅 - 京都河原町駅間の列車が設定されている。 車庫の入出庫の関係から、上下両方向とも正雀駅・桂駅発着の列車が設定されている。そのほか、相川駅始発の列車や洛西口駅発大阪梅田駅行き、夕方には正雀駅発高槻市駅行きが、早朝には高槻市駅・長岡天神駅発京都河原町駅行きが、平日深夜に京都河原町駅発長岡天神駅行きと茨木市駅行き（土休日は高槻市駅行き）が1本ずつ設定されている。 日中時間帯は20分間隔で運転され、淡路駅で全列車が千里線の天下茶屋駅 - 北千里駅間の列車と対面接続を行う。大阪梅田駅からは摂津市駅または南茨木駅まで、高槻市駅からは相川駅または崇禅寺駅まで先着し、平日の上りは相川駅と茨木市駅で準急・特急の待避または接続をする。また、平日の下りと土休日の上りは茨木市駅で準急・特急と接続し、相川駅で特急を待避する。土休日の下りは始発の高槻市駅で準急・特急から接続し、正雀駅で特急・準急を待避する。 プライベース連結編成を除く8両編成または7両編成が使用される。高槻市駅 - 長岡天神駅間を走行する列車に関しては2001年までは全列車が7両編成以下であった（これは大山崎駅・水無瀬駅・上牧駅が7両編成対応ホームであったため）。 北千里駅発着 全列車が大阪梅田駅 - 北千里駅間で運転される。朝夕ラッシュ時含め概ね20分間隔で運転され、早朝・深夜は運転のない時間帯がある。 プライベース連結編成を除く8両編成または7両編成が使用される。 天下茶屋駅発着（堺筋線直通列車） 天下茶屋駅 - 高槻市駅間の運転が基本である。朝夕ラッシュ時や早朝・深夜には相川駅（始発のみ）・正雀駅（終着のみ）・茨木市駅・京都河原町駅を発着とする列車も設定されている。 日中時間帯は20分間隔で運転され、優等列車との待避・接続については線内列車と基本的に同一であるが、土休日下りのみ淡路駅で特急の接続を受けてから発車する。 プライベース連結編成を除く8両編成が使用される。Osaka Metroの車両は京都本線においてはこの系統のみで使用される（高槻市駅までの系統に限る。同駅以遠へ直通する系統は全て阪急車での運行）。
日中を中心に線内列車と千里線直通列車を合わせて10分間隔で交互に運転されている。北千里駅発着列車と天下茶屋駅発着列車は淡路駅で対面接続を行うことが多く、千里線直通列車を利用する場合でも淡路駅を跨いで京都本線を移動することが可能である。
1959年（昭和34年）2月18日の梅田駅（現・大阪梅田駅） - 十三駅間3複線化まで、京都本線の普通は、大阪側では原則として十三駅または天神橋駅発着で、早朝・深夜の一部列車のみ梅田駅発着千里線直通普通や特急・急行運用の正雀・桂車庫からの送り込みおよび両車庫への送り返し（入出庫）の運用などで設定されていた。であったが、3複線化により、千里山線（現・千里線）直通の普通列車（淡路駅で天神橋駅発着列車に連絡）の多くが梅田駅発着となり、十三駅発着列車と交互に運転された。1969年12月6日改正で堺筋線との相互直通運転が開始され、天神橋駅発着列車は高槻市駅発着の堺筋線直通列車に変更された。梅田駅移転工事の完成した1973年11月23日改正では、ほぼ全列車が梅田駅発着に延長され、十三駅発着は学生の下校時間（平日午後や土曜正午前後）に運転された茨木市駅・淡路駅などを発着とする不定期の普通や、わずかに残った京都本線の定期普通など少数となった。1976年（昭和51年）9月23日改正で十三駅発着列車が廃止され、京都線の全列車が梅田駅発着となり、直後に十三駅7号線も廃止された。
座席指定サービス「」 サムネイル|PRiVACEの空席状況モニター 2024年（令和6年）7月21日から、京都本線の特急・通勤特急・準特急に、阪急電鉄として初の座席指定サービス「PRiVACE」（プライベース）を導入した。9300系の一部と、同年登場の2300系の大阪梅田方から4両目に設定される。乗車には座席指定料金500円が必要で、予約は専用のWEBサイトから行い、決済はクレジットカードまたはPayPayで行う。空席がある場合に限り車内での座席指定券購入も可能で、こちらは現金または電子マネーでの決済となる。2024年のサービス開始当初は1時間あたり2 - 3本、2025年（令和7年）3月25日からは同3 - 4本が運行されている。車内や駅の放送では「PRiVACE」の名称は使用せず単に「座席指定車両」と案内される。
過去の列車種別 過去には以下の列車種別が存在した。本節において梅田駅、河原町駅はそれぞれ現在の大阪梅田駅、京都河原町駅。
快速特急A
停車駅 大阪梅田駅 - 淡路駅 - 桂駅 - 烏丸駅 - 京都河原町駅 2019年（平成31年）1月19日のダイヤ改正で、それまで前述の「快速特急」に使用されていた6300系「京とれいん」用の種別として新設された - 阪急電鉄、2018年12月7日。十三駅に設置のホームドア - 阪急電鉄、2019年3月7日と6300系の扉位置が合わないため、十三駅は通過扱い（実際は運転停車、一般車代走時も含む）としていた西宮北口駅を通過する今津線・神戸本線直通の準急・直通特急も同様。ただし、同駅の神戸本線と今津線との連絡線は急カーブとなっている関係でホーム自体が存在しない。。6300系の性能上、最高速度は110km/hであった。
「快速特急A」は日本で唯一の種別であり、阪急初のアルファベット入り種別であった。また、十三駅を通過扱いとする列車は1961年（昭和36年）1月16日のダイヤ改正で特急が停車するようになって以来、58年ぶりの設定であった。
2022年（令和4年）12月17日のダイヤ改正で廃止されることになり、同月11日をもって運行を終了した。
旧・快速特急 停車駅 梅田駅 - 十三駅 - 高槻市駅 - 桂駅 - 大宮駅 - 烏丸駅 - 河原町駅
2001年（平成13年）3月24日『鉄道ジャーナル』通巻415号、p.68から2007年（平成19年）3月16日までの、土曜・休日の朝（平日にも一部運転）および全日の夕方・夜間の時間帯に運行された。後述の1997年 - 2001年の快速急行を改称したもので、停車駅は同じである。2007年（平成19年）3月17日のダイヤ改正で休止 - 阪急電鉄プレスリリース（2006年12月15日）され、代わりに長岡天神駅と西院駅を停車駅に加えた通勤特急が設定された。6300系で運転され、2002年（平成14年）から平日は大阪寄り5両目が女性専用車両となっていた。
なお、「快速特急」の種別名称は、2010年度（平成22年度）より行楽時の嵐山線直通臨時列車の種別として復活した。その後、2011年（平成23年）より土休日運転の観光特急用の種別となっている（前述）。
旧・通勤特急 停車駅 梅田駅 - 十三駅 - 高槻市駅 - 大宮駅 - 烏丸駅 - 河原町駅
当時の特急停車駅に加え高槻市駅にも停車する種別で、朝夕ラッシュ時に運転された。1997年（平成9年）のダイヤ改正ですべての特急が高槻市駅に停車するようになり、通勤特急の設定を休止した。休止直前の運行形態は、約15分間隔（梅田駅発20時以降は30分間隔）での設定で、夕方の河原町駅発は設定されていなかった。
2001年（平成13年）3月24日のダイヤ改正で、朝夕ラッシュについては以前のダイヤを踏襲して作成されていたことから、従来と同じ停車駅（十三駅・高槻市駅・大宮駅・烏丸駅）で再び設定され、朝のみに15分間隔で運転された。該当する時間帯には、特急は運転されなかった。以前より運行時間が縮小されているが、朝ラッシュの前後と夕方以降は快速特急（前記に加えて桂駅に停車）が運転されていた。車両は6300系が使用された。
快速急行 1997年3月2日 - 2001年3月23日 停車駅 梅田駅 - 十三駅 - 高槻市駅 - 桂駅 - 大宮駅 - 烏丸駅 - 河原町駅
1997年（平成9年）3月2日のダイヤ改正で設定された。平日ダイヤの河原町駅行きのみの運転で、朝の1本と、夜間（梅田駅発21時30分以降）に設定された。なお、同時間帯は特急の運転がなかった。停車駅は、当時の特急の停車駅に桂駅を加えたものであった。6300系で運転された。2001年（平成13年）3月24日のダイヤ改正で前述の旧・快速特急に改称された。
2001年3月24日 - 2022年12月16日 停車駅 大阪梅田駅 - 十三駅 - 淡路駅 - 茨木市駅 - 高槻市駅 - 長岡天神駅 - 桂駅 - 西院駅 - 大宮駅 - 烏丸駅 - 京都河原町駅
2001年（平成13年）3月24日のダイヤ改正で従来の急行の停車駅を受け継いで設定され、朝夕ラッシュと夜間の時間帯に運行された。2022年（令和4年）12月17日のダイヤ改正で準特急に名称変更された。深夜に運転されていた京都河原町発高槻市行きはこの改正まで存在したが廃止された。
旧・急行 thumb|right|200px|2007年3月まで存在していた急行（南茨木駅付近 2006年7月22日） 2007年（平成19年）3月16日までの日中と夕方の時間帯と平日深夜（上り1本のみ高槻市駅止まり。ただし梅田駅発高槻市駅行き最終はその次の普通）に運行された。日中時間帯は普通の運転のない高槻市駅 - 河原町駅間の各駅停車の代替となり、下りは桂駅と茨木市駅で、上りは高槻市駅と桂駅で特急と連絡していた。列車によっては7両編成で運転されることがあった。終戦直後から存在する種別であったが、2001年（平成13年）のダイヤ改正を境に大きく見直しが行われた。
2001年3月23日まで 停車駅 梅田駅 - 十三駅 - 淡路駅 - 茨木市駅 - 高槻市駅 - 長岡天神駅（1979年改正まではラッシュ時のみ停車） - 桂駅 - 西院駅 - 大宮駅 - 烏丸駅 - 河原町駅