アルファロメオF1（Alfa Romeo F1 TEAM）は、2019年から2023年までスイスのレーシングコンストラクター「ザウバー・モータースポーツAG」が運営していたF1チーム。
F1界で活動しているチーム「ザウバー」が、筆頭スポンサーである自動車メーカー「アルファロメオ」のネーミングライツにより改称し、2019年にリニューアルして誕生した。
2026年からF1に参入するアウディとの戦略的パートナー契約を2022年10月に結んだことに伴い、アルファロメオとのパートナーシップは2023年で終了となった。
概要 2018年、1993年よりF1に参戦しているスイスのモータースポーツチーム「ザウバー」に、イタリアの自動車メーカー「アルファロメオ」がタイトルスポンサーとして参入しパートナーシップを締結。「アルファロメオ・ザウバーF1チーム」のエントリーで参戦を開始する。
そして翌2019年、ネーミングライツの形でコンストラクター名自体を変更し、『アルファロメオ・レーシング』の名称でエントラント登録をする。コンストラクター名の登録変更により「ザウバー」名義の戦績はリセットされ、新たに現行名での開始となるが組織の買収や譲渡は無く、これまで通り「ザウバー・モータースポーツAG」が運営する独立系チームとして活動している。
さらに2022年より、アルファロメオ・レーシングから『アルファロメオF1チーム』に変更し、製造者名も同名称から『アルファロメオ』のみに改めている。
F1参戦シーズン 前史 1970年、カーレーサー ペーター・ザウバーが自身のチーム「ザウバー」を設立し、モータースポーツの分野で活動を開始。1993年よりF1に参戦する。
2018年、自動車メーカー『アルファロメオ』とタイトルスポンサーのパートナーシップを締結。「アルファロメオ・ザウバーF1チーム」のエントラント名でエントリー。エンジン供給はフェラーリが担当。マーカス・エリクソンとシャルル・ルクレールをドライバーに、コンストラクターズランキング8位を記録。シーズン終了後、エリクソンは降板しテストドライバーに起用。ルクレールはフェラーリに移籍した。
2019年
新たなドライバーラインナップは、2007年のワールドチャンピオン キミ・ライコネンがフェラーリから移籍し2001年以来のチーム復帰。チームメイトに2017年に2戦ザウバーから出場し、前年はザウバーのリザーブドライバーを勤めていたアントニオ・ジョビナッツィが昇格した。
そして長年のコンストラクター名「ザウバー」を今シーズンから『アルファロメオ・レーシング』に登録変更し、新たなチーム名で活動を開始する。F1マシンはザウバーの型式名を継承した C38 で、車体の一部にはザウバー エンジニアリングの名が刻印されている。エンジンもフェラーリからの供給を継続する。
第20戦ブラジルGPにて、4位・5位に入賞しシーズンベストリザルトを記録。これにより昨季を上回る57 ポイントを獲得したが、それでもドライバーズやコンストラクターズランキングでは、ほぼ横ばいの成績に終わっている。
2020年 運営元「ザウバー」の創立50周年を迎える。新たなリザーブドライバーに、BMWザウバー時代に優勝実績をもつロバート・クビサ（前ウィリアムズF1ドライバー）を起用。また、クビサをバックアップしているポーランドの石油企業『PKNオーレン』とタイトルスポンサーを締結し、チーム名「アルファロメオ・レーシング・オーレン」でエントリー。
今シーズンは前年までとは打って変わって、非常に厳しいシーズンであった。2019年シーズン後半からフェラーリ製PUの問題点が指摘され、その問題を回避したフェラーリPUが供給されることとなったが、その関係でPUの戦闘力は低下formula1-data.com(2020年7月18日)2022年1月27日閲覧。。さらに今季新型コロナウイルス感染症の影響に対応して追加の規定が導入された影響でPUのアップデートが実質禁止されてしまいF1技術解説：フェラーリ後退の原因の7割はパワーユニット由来のもの。パワーを補うためにやるしかない必死のアップデートwww.as-web.jp(2020年7月17日)2022年1月27日閲覧フェラーリの失速最大の要因はパワーユニットと、開発を足踏みさせた世界情勢による不運www.as-web.jp(2020年8月1日)2022年1月27日閲覧、その点での戦闘力向上も見込めなかった、さらにライコネンのコメントによれば、シャシー側の戦闘力も前年型より低下しF1最多走行距離の記録を達成したライコネン「遅すぎるマシン」の改善求めるwww.as-web.jp(2020年8月19日)2022年1月27日閲覧、僅か8ポイント獲得の成績に終わっている。しかもコンストラクター・ランキング8位はキープしたものの、7位とは99ポイントも差が開いた惨敗であった苦戦が続いたアルファロメオF1。バルセロナテストの時点で「望む状態ではなかった」とライコネンが語る www.as-web.jp(2020年12月24日)2022年1月27日閲覧。これは当チームだけではなくフェラーリ製PUユーザーのチーム全般が低調であり、本家であるスクーデリア・フェラーリもランキング6位に低迷していた。
2021年 ライコネンの契約終了による彼の引退説やキミ・ライコネン「今年限りでF1を引退する可能性もある」www.topnews.jp(2020年6月10日)2020年11月20日閲覧。、PU供給を受けるフェラーリの育成部門のフェラーリ・ドライバー・アカデミー（FDA）所属のドライバーが起用ライコネンがアルファロメオF1に残留か。ジョビナッツィと若手3名が残るシートを争う展開にwww.as-web.jp(2020年10月5日)2020年11月20日閲覧。されるのではないかとマスコミから噂されていたがアルファロメオF1の2021年シート、昇格噂される跳馬ジュニアよりも「まずは何よりもライコネンが最優先」formula1-data.com(2020年9月16日)2020年11月20日閲覧。、今期も引き続き両ドライバーを起用したキミ・ライコネンとアントニオ・ジョビナッツィ、2021年アルファロメオF1残留が正式決定formula1-data.com(2020年10月30日)2020年11月20日閲覧。。また、マシン名だが、本来は2021年から導入されるはずであった新規定のレギュレーションのマシンとして「C40」と命名する予定であったが、その導入が1年延期されたことやマシン開発においてそれを仮名称として使用し作業していたことから、入れ替えなどはせず、その次番となる「C41」を今季用のマシン名として使用している。
開幕戦でライコネンが11位完走を記録したため、コンストラクターズ暫定7位でスタートし、第5戦でジョビナッツィ、第6戦でライコネンがそれぞれ10位入賞を記録。この時点の成績ではコンストラクターズ暫定8位に位置していた。だが、昨年最下位のウイリアムズが第11戦でダブル入賞を記録したことにより9位へ転落。以後、ライコネンが8位入賞2回、ジョビナッツィが9位入賞を記録し、ポイントを加算したものの、コンストラクターズ8位のウィリアムズを上回れず、コンストラクターズ9位のままシーズンを終えた。この成績については、シーズン序盤に2022年型マシンの開発を優先すべく、2021年のマシン開発を早期に終了する予定とコメントしていたが2022年型マシンの開発に力を注ぐアルファロメオF1。今季のアップデートは第2戦が最後かwww.as-web.jp(2021年4月12日)2022年1月27日閲覧、シーズン終了後のまとめとして、アップデートを行わなかった場合のリスクの過小評価とレースでの入賞のチャンスを逃したことでコンストラクターズ8位を維持できなかったと語っているアルファロメオ、2021年アップデート無しの影響を過小評価していたと認める。しかし後悔はゼロjp.motorsport.com(2022年1月23日)2022年1月27日閲覧。。今シーズン限りでライコネンはF1を引退。ジョビナッツィもチームを去った。
なお第13戦オランダGP金曜日の終了後、ライコネンの新型コロナウイルスへの感染が発覚。土曜日以降と第14戦イタリアGPでは、リザーブドライバーのクビサが代役を務めた。
11月末、創業者ペーター・ザウバーから受け継ぎザウバー・ホールディングスの会長を務めていた、パスカル・ピッチが辞任。
2022年 レギュラードライバーを一新し、チャンピオンチームのメルセデスよりバルテリ・ボッタス、2022年シーズン唯一の新人となる周冠宇を迎えた。前年の経緯と異なり、2022年車はC40ではなく「C42」と名付けられた。10月26日に2026年からの新規定PUを搭載するパートナーとしてアウディとの提携を発表、ザウバーがアルファロメオを名乗るのは2023年までとなったアウディ、ザウバーとのタッグを正式発表！2026年から”戦略的パートナー”にアダム・クーパー Motorsport.com 2022年10月26日。
2023年 ドライバーはボッタスと周が残留。新たなタイトルスポンサーとしてオンラインカジノの「」が付き（それまでのタイトルスポンサーだったオーレンはアルファタウリに移った）、新たなテクニカルディレクターとしてマクラーレンを離脱したジェームス・キーを迎えた。キーはザウバー時代の以来の古巣復帰となる。チームは前年より厳しいシーズンを送り、アルファロメオとしての最終年をランキング9位で終えた。
戦績 年 シャシー エンジン タイヤ ドライバー 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 2019 C38 フェラーリ 0641.6L V6 t AUS BHR CHN AZE ESP MON CAN FRA AUT GBR GER HUN BEL ITA SIN RUS JPN MEX USA BRA ABU578位7879101417157981271615Ret1312Ret1141399151115121619131610Ret13181891015141414516 2020 C39 フェラーリ 0651.6L V6 t AUS STY HUN GBR 70A ESP BEL ITA TUS RUS EIF POR EMI TUR BHR SKH ABU 8 8位7Ret1115171514121391412119151514129991417141716Ret16Ret11101510Ret161316 2021 C41 フェラーリ 065/61.6L V6 t BHR EMI POR ESP MON AZE FRA STY AUT GBR HUN BEL NED ITA RUS TUR USA MXC SÃO QAT SAU ABU 13 9位71113Ret121110171115151018WD812138121415Ret8815149912141215101115151413131314131611111114159Ret 2022 C42 フェラーリ 066/71.6L V6 t BHR SAU AUS EMI MIA ESP MON AZE CAN GBR AUT FRA HUN BEL NED ITA SIN JPN USA MXC SÃO ABU 55 6位776Ret85769117Ret111420RetRet131115Ret109152410111115RetRet16Ret8Ret141613141610Ret1612131212 2023 C43 フェラーリ 066/101.6L V6 t BHR SAU AUS AZE MIA MON ESP CAN AUT GBR HUN BEL NED ITA SIN JPN QAT USA MXC SAP LVG ABU 16 9位 77 818111813111910151212121410RetRet81214Ret1719 24 16139Ret161391612151613Ret14121391315Ret1517 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key) : リタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い。 右上の小数字はスプリントの順位。
車両ギャラリー パワーユニット型（2019年 - 2021年）
グラウンドエフェクト型（2022年 - 2023年）
脚注
外部リンク