La tranvia Forlì-Meldola era una linea tranviaria interurbana, funzionante a vapore, che collegava la cittadina di Meldola al suo capoluogo di provincia, Forlì.
Storia Negli anni settanta del XIX secolo fiorirono svariate proposte per la costruzione di ferrovie locali intorno a Forlì. Nel 1879 l'avvocato meldolese Giovanni Brusaporci e il forlivese Giulio Romagnoli proposero una tranvia da Forlì a Meldola, e costituirono una società assieme alla banca dei torinesi Tachis e Levi che il 26 settembre 1881 ottenne la concessione per costruire ed esercire la linea.
La tranvia venne inaugurata il 19 novembre 1881 e conobbe fin dall'inizio un buon successo di trafficoAndrea Giuntini, Il tram e il desiderio, op. cit.; la società iniziò a costruire anche la linea Forlì-Ravenna, attivata due anni dopo.
Nel 1884 la gestione delle linee passò alla Società Anonima dei Tramways delle Romagne (SATR), a capitale belga, che potenziò il servizio e il parco rotabili.
La linea continuò il suo servizio per decenni senza modifiche di rilievo, e dopo la prima guerra mondiale non risultava concorrenziale con i nuovi servizi automobilistici.
L'esercizio cessò l'11 gennaio 1930, sostituito da un'autolinea concessa alla SITAF. Ogliari e F. Sapi, Ritmi di ruote, op. cit., p. 213..
Caratteristiche tecniche La linea, lunga 12 km, era armata con rotaie Vignoles da 18 kg/m. Lo scartamento era metrico.
Il tram viaggiava a una velocità massima di 20 km/h, che si riducevano a 6 km/h per l'attraversamento dei centri abitati. Impiegava 55 minuti a percorrere l'intera linea.
Percorso Stazioni e fermate La linea aveva origine a Forlì in una stazione comune alla linea per Ravenna, posta lateralmente a via Alfredo Oriani e presso la quale avevano sede il deposito-officina e la direzione di esercizio.
Sempre a Forlì rimase per pochi anni attiva una breve diramazione urbana fra Piazzale della Vittoria e Piazza Vittorio Emanuele II (poi piazza Aurelio Saffi), lungo l'allora Corso Vittorio Emanuele (poi corso della Repubblica)Gian Guido Turchi, Romagna in tram, op. cit..
Lasciata la città, la tranvia imboccava la Strada statale 9 Via Emilia fino alla località di Ronco, dove svoltava verso sud seguendo la strada per Meldola costituita da viale Bidente, la cui prima parte fu successivamente interrotta per la costruzione dell'aeroporto di Forlì.
La stazione capolinea di Meldola è divenuta in seguito la sede del consorzio agrario.
Materiale Rotabile Per la trazione dei treni delle due linee furono utilizzate in totale 15 locomotive tranviarie a vapore di vari tipi, così riassumibili:
UnitàAnno di costruzioneRodiggioCostruttoreN. di costruzioneNote1÷8VariBCerimedo & C./Henschel & SohnL'unica unità Henschel, del 1881, aveva il n. di costruzione 13029÷101883BKrauss1431, 143421÷231907BLa Meuse2157÷215931÷321913CLa Meuse2717÷2718
Note
Bibliografia P. Pintus, Caro "tramway". 50 anni di tram a vapore tra Meldola-Forlì-Ravenna, Bertinoro, 1995. M. Proli, La ferrovia e le trasformazioni economiche e urbane di Forlì, Tesi di laurea, Università di Bologna, Facoltà di lettere e filosofia, a.a. 1992-93, pp. 81–82. Francesco Ogliari, Francesco Sapi, Ritmi di ruote - Storia dei trasporti italiani volume 10°. Emilia-Romagna, Milano, 1969. Gian Guido Turchi, Romagna in tram, in "I Treni" n. 164, ottobre 1995, pp. 18–21. Andrea Giuntini, Il tram e il desiderio, in Studi Romagnoli, Società di studi romagnoli, volume 1, Stilgraf, Cesena, 1997, pp. 677–685. P. Pintus, Tramway. Un mezzo di locomozione per la Romagna. Cinquant'anni di storia fra realtà e utopia, Meldola, 1989. Giulio Romagnoli, Tramway a vapore Forlì-Ronco-Meldola. Ai Municipi interessati all'impresa, Forlì, 1879.
Voci correlate Forlì Linee tranviarie italiane Meldola Tranvia Forlì-Ravenna
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