La è una delle principali ferrovie dell'isola del Kyūshū, in Giappone, gestita dalla JR Kyushu, e collega la stazione di Kumamoto, nella città omonima con la città di Ōita, attraversando orizzontalmente la parte centro-settentrionale dell'isola, e in particolare l'altopiano del monte Aso, da cui deriva il suo secondo nome, .
Storia Nel 1892, la Nanpo Railway Company fu fondata con l'obiettivo di costruire una ferrovia tra la stazione di Ōita e la stazione di Inukai, ma l'attività divenne insostenibile e il governo assunse la direzione del progetto. La tratta tra la stazione di Ōita e la stazione di Tamarai fu aperta come linea Inukai Keiben (in seguito ribattezzata linea Inukai) delle Ferrovie Nazionali Giapponesi. Nel frattempo, nello stesso anno, la Tohi Railway Company fu fondata nella prefettura di Kumamoto con l'obiettivo di costruire una ferrovia tra la stazione di Kumamoto e la stazione di Otsu. Tuttavia, anche questa società trovò difficoltà a continuare le operazioni e il governo assunse la direzione dei lavori. La tratta tra la stazione di Miyaji e la stazione di Kumamoto divenne la linea Miyaji Keiben (in seguito ribattezzata linea Miyaji). Entrambe le linee furono aperte nel 1914. La sezione tra la stazione di Tateno e la stazione di Takamori, ora la Ferrovia Minami-Aso, è stata aperta anche come linea secondaria della linea Miyaji.
La sezione finale, tra la stazione di Tamarai e la stazione di Miyaji, fu aperta e l'intera sezione tra la stazione di Ōita e la stazione di Kumamoto fu completata nel 1928, quando la linea Miyaji e la linea Inukai furono unite per formare la linea principale Hōhi. A quel tempo, la linea secondaria della linea Miyaji tra la stazione di Tateno e la stazione di Takamori divenne la linea Takamori.
Poiché la linea attraversa zone montuose con forti piogge, è soggetta a piogge torrenziali e frane, che a volte causano interruzioni del servizio per diversi mesi o addirittura un anno o più a seconda dell'entità del disastro. Nel 1990-91 la linea fu interrotta per un anno a causa di frane causate da piogge torrenziali, a cui si aggiunse un ulteriore periodo di interruzione di otto mesi nel 1993-94 a causa di un tifone.
Nel settembre 2004, il tunnel Momoe tra la stazione di Miemachi e la stazione di Bungo-Kiyokawa fu chiuso a causa di una frana e il trasporto in autobus fu fornito come sostituto fino al suo ripristino a dicembre. Le forti piogge del 12 luglio 2012 nel nord del Kyūshū hanno causato frane, crolli di argini, crolli di ponti e altri danni in diverse località tra la stazione di Ogata e la stazione di Higo-Otsu. Durante i lavori di ripristino, la sede stradale e i tunnel nelle sezioni danneggiate furono rinforzati e furono prese misure per prevenire le frane, rendendo la sezione in grado di resistere a piogge della stessa entità delle forti piogge nel nord di Kyūshū.
Nel 2016, i danni causati dal terremoto di Kumamoto hanno causato la chiusura del tratto tra Higo Ozu e Aso. La linea è stata ripristinata l'8 agosto 2020.
Caratteristiche Operatori: JR Kyushu Lunghezza: 148,0 km Scartamento: 1067 mm Stazioni: 37 Numero di binari: tutta la linea è a binario singolo Elettrificazione: 20 kV CA da Kumamoto a Higo Ōzu Segnalamento ferroviario: automatico Velocità massima: 95 km/h
Servizi La linea è maggiormente trafficata nelle aree di Kumamoto e di Ōita, mentre la parte interna è percorsa da pochi treni locali, treni a lunga percorrenza e turistici. È disponibile inoltre un servizio rapido suburbano fra Higo Ōzu e Kumamoto, utilizzante la sezione elettrificata della linea.
Espressi limitati Sulla linea sono presenti alcuni tipi di treni a lunga percorrenza classificati come espresso limitato e a tariffa speciale: Trans-Kyūshū: al momento interrotto in attesa del ripristino della linea ASO BOY: da Hakata a Miyaji, treno turistico
Stazioni •: Ferma, |: Non ferma StazioneGiapponeseDistanzaRapidoHōhi LinerCollegamentiPosizioneKumamoto熊本0.0•Linea principale Kagoshima Kyūshū ShinkansenTramNishi-kuKumamotoKumamotoHeisei平成2.7| Chūō-kuKumamotoMinami Kumamoto南熊本3.6| Shin Suizenji新水前寺5.2•Tram di Kumamoto: Linea principale Suizenji水前寺5.8• Tōkai Gakuen-mae東海学園前7.8| Higashi-kuKumamotoTatsutaguchi竜田口8.9| Kita-kuKumamotoMusashizuka武蔵塚12.9• Hikari no Mori光の森14.8• Sanrigi三里木15.8| KikuyōHaramizu原水18.9| Higo Ōzu肥後大津22.6• ŌzuSeta瀬田27.2 Tateno立野32.3 Linea TakamoriMinamiasoAkamizu赤水40.2 AsoIchinokawa市ノ川42.6 Uchinomaki内牧46.4 Aso阿蘇49.9 Ikoi no Muraいこいの村51.2 Miyaji宮地53.4 Namino波野64.1 Takimizu高水69.0 Bungo-Ōgi豊後荻75.2 TaketaŌitaTamarai玉来84.9 Bungo-Taketa豊後竹田88.0 Asaji朝地93.9 Bungo-ŌnoOgata緒方100.3 Bungo-Kiyokawa豊後清川105.4 Miemachi三重町111.9 Sugao菅尾117.3 Inukai犬飼125.2 Takenaka竹中130.8 ŌitaNakahanda中判田136.3 Ōita-Daigaku-mae大分大学前138.8 Shikido敷戸140.2 Takio滝尾142.9 Ōita 大分148.0 Linea principale NippōLinea principale Kyūdai
Materiale rotabile Elettrotreni Serie 415 Serie 815 Serie 817
Treni a trazione termica KiHa 40 KiHa 200 KiHa 125 KiHa 185 KiHa 183
Note
Voci correlate Linee ferroviarie giapponesi
Altri progetti
Hōhi