Il Boeing 737 Next Generation, comunemente abbreviato in Boeing 737 NG, è un aereo a fusoliera stretta per il corto-medio raggio prodotto dalla statunitense Boeing dal 1996. Il 737 Next Generation è prodotto in quattro differenti varianti, 737-600, 737-700, 737-800 e 737-900, che si differenziano per dimensioni e quindi capacità: la serie 737-600 ha una capacità massima di 130 posti a sedere, la serie 737-700 di 148, la serie 737-800 di 189 e la serie 737-900 di 220 posti a sedere. La 737 NG è la terza generazione aeromobile derivata dal Boeing 737, segue il 737 Classic (-300/-400/-500), prodotta tra 1979 e il 2000 e precede la generazione 737 MAX.
Sono stati consegnati 737NG prima della fine del maggio 2017, con un totale di ordini. Gli ordini rimanenti sono nelle varianti -700, -700BBJ, -800, -800BBJ e -900ER. Il diretto concorrente del 737 NG è la famiglia Airbus A320 dell'europea Airbus.
Storia del progetto
Contesto Quando il cliente abituale della Boeing, la United Airlines, iniziò ad acquistare gli Airbus A320 la Boeing venne spinta ad aggiornare la famiglia dei 737 Classic, più lenti e con minore autonomia di volo. Mentre la concorrente Airbus implementava tecnologie come il fly-by-wire, la Boeing iniziò i primi sviluppi di un nuovo modello più efficiente in seguito ad un lavoro di consultazione con potenziali acquirenti.. Fu così che il 17 novembre del 1993 venne annunciato il programma 737 Next Generation. La nuova famiglia di aeromobili includeva 4 varianti, la -600, la -700, la -800 e la -900. Le prestazioni di un 737NG sono essenzialmente quelle di un nuovo aereo, anche se rimangono importanti tratti comuni con le versioni precedenti. L'ala venne modificata, con un incremento della superficie alare del 25% e un incremento dell'apertura alare di , una sezione più sottile e un aumento totale della capacità del combustibile del 30%. I motori vennero sostituiti con i più silenziosi ed efficienti CFM56-7B. Tutti questi miglioramenti aumentarono l'autonomia di volo dell'aeromobile di 900 miglia nautiche (1700 km). Venne abilitato un programma di voli di prova coinvolgendo 10 aeromobili: 3 -600, 4 -700 e 3 -800.
Produzione e collaudo Il primo NG ad uscire dalla fabbrica fu -700, l'8 dicembre 1996. L'aereo, il 2,843º 737 realizzato volò per la prima volta il 9 febbraio 1997, con i piloti Mike Hewett e Ken Higgins al comando. Il primo prototipo dell' -800 uscì il 30 giugno 1997 e volò per la prima volta il 31 luglio 1997, pilotato da Jim McRoberts e di nuovo da Hewett. La variante più piccola, la -600, è identica in dimensione come la -500, uscì dalla fabbrica nel dicembre del 1997 ed effettuò il primo volo il 22 gennaio del 1998. Il 18 agosto del 1998 ottenne la certificazione dalla FAA.Shaw 1999, pp. 14–15. Boeing aumentò la produzione dei 737 da 31,5 a 35 nel gennaio del 2012, a 38 al mese nel 2013, a 42 al mese nel 2014 ed è pianificato che raggiunga 47 esemplari per mese nel 2017, 52 per mese nel 2018 e 57 al mese nel 2019, anche se si potrebbe raggiungere il limite massimo di produzione pari a 63 aeromobili al mese."Boeing ups 737 production rate". Flightglobal.com, September 17, 2010."Boeing to Increase 737 Production Rate to 52 per Month in 2018". Boeing, October 2, 2014. Retrieved November 10, 2014."737 derailment probe 'suggests' track alignment issue". Flightglobal.com, November 5, 2014. La produzione di un aeromobile viene effettuata nella Boeing Renton Factory in 10 giorni, la metà del tempo impiegato fino a qualche anno fa. La fusoliera vuota raggiunge l'impianto nel primo giorno di produzione dalla Spirit AeroSystems da Wichita, Kansas. Nel secondo giorno vengono installati i collegamenti elettrici e l'impianto idraulico il terzo giorno. Il quarto giorno la fusoliera viene ruotata di 90 gradi e vengono installate le ali, in un'operazione che richiede 6 ore, insieme al carrello di atterraggio. L'assemblaggio finale inizia il sesto giorno in cui vengono montati i sedili scelti dalla compagnia aerea, i bagni e le cappelliere. I motori vengono montati nell'ottavo giorno. Il decimo giorno l'aereo è pronto per i voli di prova.
Interni Per quanto riguarda la cabina, l'interno del 737NG si incentra sullo stile utilizzato sul Boeing 757-200 e sul Boeing 737 Classic incorporando anche parti del 777, che è più largo, più arrotondato e con i pannelli superiori più curvi. Nel 2010, l'interno del 737NG fu aggiornato per sembrare più simile al Boeing 787. Conosciuto come Boeing Sky Interior (Boeing a cielo interno), introduce un nuovo sistema di portabagagli basculanti, nuove pareti, nuove unità di servizio per i passeggeri e illuminazione a LED. Lo Sky interior non può essere adattato per gli aerei esistenti; tuttavia, alcuni componenti prodotti da Health Tecna possono simulare, per i 737 e i 757 esistenti, un aspetto simile a quello dello Sky Interior.
Dati tecnici +Specifiche tecnicheVersione737-600737-700737-800737-900737-900ERCodice ICAOB736B737B738B739Codice IATA736737738739Equipaggio in cabina di pilotaggio2 pilotiCapacità massima passeggeri149189220Lunghezza totale m m m mDiametro cabina mDiametro fusoliera mLarghezza piano orizzontale mApertura alare m (senza winglet) - m (con winglet)Superficie alare m²Freccia alare25°Altezza fusoliera m m m mAltezza totale m m mPasso m m m mPeso operativo a vuoto (OEW) kg kg kg kg kgPeso massimo senza carburante (MZFW) kg kg kg kg kgPeso massimo durante il rullaggio (MTW) kg kg kg kg kgPeso massimo al decollo (MTOW) kg kg kg kg kgPeso massimo all'atterraggio (MLW) kg kg kg kg kgCarico utile massimo kg kg kg kg kgCapacità cargo m³ m³ m³ m³ m³Capacità massima carburante L LVelocità di crociera Mach ( km/h)Velocità massima Mach ( km/h)Autonomia nmi km nmi km nmi km nmi km nmi kmQuota di tangenza ft ( m)Motori (x2)CFM International CFM56-7Spinta (x2)86-101 kN86-121 kN101-121 kN
Utilizzatori
Al 31 luglio 2026, dei esemplari consegnati sono operativi.
Civili Gli utilizzatori principali sono:
Southwest Airlines (466 esemplari) United Airlines (329 esemplari) American Airlines (303 esemplari) Delta Airlines (240 esemplari) Ryanair (197 esemplari) Alaska Airlines (154 esemplari) China Southern Airlines (151 esemplari) Malta Air (136 esemplari) China Eastern Airlines (131 esemplari) Shandong Airlines (123 esemplari) Hainan Airlines (113 esemplari) Xiamen Airlines (113 esemplari) Air China (110 esemplari) Jet2.com (94 esemplari) Gol Transportes Aéreos (89 esemplari) WestJet (88 esemplari) Virgin Australia (82 esemplari) Qantas (79 esemplari) Lion Air (74 esemplari) Shenzhen Airlines (71 esemplari) Transavia France (67 esemplari) Copa Airlines (66 esemplari) Buzz (64 esemplari) Shanghai Airlines (63 esemplari)
Governativi e militari Gli utilizzatori principali sono:
Marina degli Stati Uniti d'America (149 esemplari) Forza Aerea dell'Australia (20 esemplari) Forza Aerea degli Stati Uniti d'America (14 esemplari) Marina dell'India (12 esemplari) Forza Aerea del Regno Unito (12 esemplari) Forza Aerea della Cina (8 esemplari) Dubai Royal Air Wing (6 esemplari) Forza Aerea della Norvegia (5 esemplari) Forza Aerea della Corea del Sud (4 esemplari) Forza Aerea della Nuova Zelanda (4 esemplari) Forza Aerea della Turchia (4 esemplari) Forza Aerea dell'India (3 esemplari) Forza Aerea del Messico (3 esemplari) Ministero dell'economia saudita (3 esemplari) Forza Aerea dell'Arabia Saudita (2 esemplari) Governo della Thailandia (2 esemplari) Marina della Germania (2 esemplari) Aeronautica militare del Marocco (1 esemplare) Bahrain Royal Flight (1 esemplare) Forza Aerea del Ciad (1 esemplare) Forza Aerea della Colombia (1 esemplare) Forza Aerea di Taiwan (1 esemplare) Governo della Bielorussia (1 esemplare) Governo della Guinea Equatoriale (1 esemplare)
Note
Bibliografia
Voci correlate Aerei comparabili per ruolo, configurazione ed epoca Airbus A220 Famiglia Airbus A320 Boeing 717 Boeing 757 Comac C919 Embraer 195 McDonnell Douglas MD-90 Tupolev Tu-204
Altro Boeing Concorrenza tra Airbus e Boeing CFM International CFM56
Principali incidenti Volo Air India Express 812 Volo Ethiopian Airlines 409 Volo Gol Transportes Aéreos 1907 Volo Kenya Airways 507 Volo Ukraine International Airlines 752
Sviluppo correlato Boeing 737 Classic Boeing 737 MAX Boeing 737 AEW&C Boeing BBJ Boeing C-40 Clipper Boeing P-8 Poseidon Boeing T-43
Altri progetti
Collegamenti esterni
737 Next Generation Categoria:Aerei civili statunitensi