Il Boeing 737 Classic è la serie -300/-400/-500 del Boeing 737, così chiamata dopo l'introduzione della serie -600/-700/-800/-900. È a breve-medio raggio, a fusoliera stretta, prodotto da Boeing Commercial Airplanes. La serie Classic è stata introdotta come la nuova generazione del 737. Prodotto dal 1979 al 2000, ne sono stati costruiti 1.988 esemplari.
Storia del progetto Dopo il successo del Boeing 737-200 Advanced, la Boeing ha puntato ad aumentare la capacità e la gamma di modelli, introducendo miglioramenti per aggiornare l'aereo alle specifiche moderne, mantenendo al tempo stesso alcune peculiarità delle precedenti versioni. Lo sviluppo è iniziato nel 1979 e nel 1980 le specifiche preliminari sono state presentate al Farnborough Airshow., p. 126. Nel marzo 1981, US Airways e Southwest Airlines hanno ordinato 10 aerei ciascuna, con un'opzione per altri 20.
La nuova serie è caratterizzata dai motori turboventola CFM56 che offrono vantaggi significativi in termini di consumo di carburante e riduzione del rumore, ma presentavano qualche problema data la ridotta altezza da terra del Boeing 737. La Boeing e la CFM hanno risolto il problema mettendo il motore davanti e non sotto l'ala, e spostando le parti accessorie ai lati della gondola del motore invece che in basso, dando così il caratteristico aspetto non circolare alla presa d'aria di aspirazione., p. 128.
Sono state apportate significative modifiche alle ali tese a migliorare l'aerodinamica. La punta delle ali è stata allungata di 23 cm con adeguamento di flap e ipersostentatori di bordo d'attacco. In cabina di pilotaggio è stata prevista la possibilità di adozione dell'Electronic Flight Instrument System e dell'Electronic Flight Bag, mentre la cabina passeggeri ha ottenuto miglioramenti simili a quelli introdotti nei Boeing 757.
Versioni
Boeing 737-300
Il prototipo del 737-300 volò per la prima volta il 24 febbraio 1984.. Dopo aver ricevuto la certificazione al volo il 14 novembre 1984, la USAir ricevette il primo aereo il 28 novembre. Boeing ricevette ben 252 ordini nel 1985 per un totale di 1000. su tutto l'arco produttivo. La serie -300 rimase in produzione fino al 1999 quando l'ultimo aereo (registrato ZK-NGJ) fu consegnato alla Air New Zealand. Nel 2008, la Southwest Airline ha aggiornato i suoi 737-300 con nuovi strumenti al fine di arrivare allo stesso livello del Boeing 737-700. Esiste anche una versione chiamata -300SP (Special Performance) che introduce le winglets alle estremità alari. Il Boeing 737-300 è ora sostituito dalla Next Generation serie -700
Boeing 737-400 Il progetto del 737-400 fu lanciato nel 1985 per competere con l'Airbus A320 e il McDonnell Douglas MD-80. L'aereo risulta allungato di 3,45 m (10 piedi) ed è in grado di trasportare fino a 168 passeggeri. È stato aggiunto inoltre un rivestimento nella parte posteriore del velivolo per evitare un tailscrapes durante il decollo o l'atterraggio.. Il velivolo volò la prima volta il 19 febbraio 1988 mentre l'entrata in servizio avvenne il 19 febbraio 1988 con la Piedmont Airlines. La serie 737-400F era solamente un 737-400 allestito per il trasporto merci. Il 737-400 è ora sostituito dal 737-800
Boeing 737-500 La serie -500 fu sviluppata per sostituire i 737-200 ed incorpora tutti i miglioramenti della serie Classic e consente una autonomia maggiore e un costo minore rispetto alla serie -300. La fusoliera è stata allungata di 47 cm rispetto alla serie -200. Il 737-500 utilizza due motori CFM56-3 che aumentano del 25% l'efficienza del consumo di carburante rispetto ai P&W montati sulla serie -200..
Il 737-500 iniziò la propria carriera operativa nella Southwest Airlines con un ordine di 20 aeromobili. e volò per la prima volta il 30 giugno 1989. Il prototipo per il processo di certificazione volò per ben 375 ore e il 28 febbraio 1990 la Southwest Airlines ha ricevuto la sua prima consegna. Il 737-500 fu largamente acquistato dalle compagnie aeree russe (come Nordavia, S7 Airlines, Sky Express, Rossiya Airlines e Yamai Airlines) per sostituire gli ormai vecchi aeroplani di progettazione e produzione sovietica o per espandere la propria flotta. L'Aerolineas Argentinas sta sostituendo i propri 737-200s con degli 737-500s usati. Il Boeing 737-500 è ora sostituito dalla serie -600 che però non ha riscosso l'attenzione internazionale con solo 69 aerei consegnati. Il ritiro di tutti i modelli della serie 737 Classic ha accelerato notevolmente il processo di pensionamento delle serie -300 e -500 con un aumento del 40% nel 2012. Un paio di 737-300 sono in programma per la conversione in aerei cargo.
Dati tecnici +Specifiche tecnicheDati737-300737-400737-500Codice ICAOB733B734B735Codice IATA733734735Equipaggio in cabina di pilotaggio2 pilotiCapacità massima passeggeri149188140Lunghezza totale m m mDiametro cabina mDiametro fusoliera mLarghezza piano orizzontale mApertura alare mSuperficie alare m²Freccia alare25°Altezza fusoliera mAltezza totale mPasso m m mPeso operativo a vuoto (OEW) kg kg kgPeso massimo senza carburante (MZFW) kg kg kgPeso massimo durante il rullaggio (MTW) kg kg kgPeso massimo al decollo (MTOW) kg kg kgPeso massimo all'atterraggio (MLW) kg kg kgCarico utile massimo kg kg kgCapacità cargo m³ m³ m³Capacità massima carburante L LVelocità di crociera Mach ( km/h)Velocità massima Mach ( km/h)Autonomia nmi km nmi km nmi kmQuota di tangenza ft ( m)Motori (x2)CFM 56-3B-2CFM 56-3C-1CFM 56-3-B1Spinta (x2)91-98 kN97-105 kN84-89 kN
Utilizzatori
Al 31 luglio 2026, 584 dei esemplari prodotti sono operativi. Il Boeing 737 Classic non è più in produzione, tutti i velivoli ordinati sono stati consegnati.
Civili Gli utilizzatori principali sono:
Aeronaves TSM (25 esemplari) Utair (25 esemplari) SF Airlines (16 esemplari) Sideral Linhas Aéreas (15 esemplari) China Postal Airlines (14 esemplari) Eastern Air Express (14 esemplari) Kalitta Charters (14 esemplari) NAM Air (11 esemplari) Sepehran Airlines (11 esemplari) My Indo Airlines (9 esemplari) Trigana Air (9 esemplari) Varesh Airlines (9 esemplari) Air Peace (8 esemplari) Avior Airlines (8 esemplari) Canadian North (8 esemplari) Airwork (7 esemplari) Cargo Air (7 esemplari) Caspian Airlines (7 esemplari) Jet2.com (7 esemplari) Kam Air (7 esemplari) Max Air (7 esemplari) AerCaribe Cargo (6 esemplari) Aeroregional (6 esemplari) Aerosucre (6 esemplari)
Governativi e militari Gli utilizzatori sono:
Forza Aerea della Cina (8 esemplari) Forza Aerea dell'Indonesia (4 esemplari) Forza Aerea del Cile (2 esemplari) Forza Aerea della Colombia (2 esemplari) Governo della Thailandia (2 esemplari) National Nuclear Security Administration (2 esemplari) Forza Aerea della Corea del Sud (1 esemplare) Forza Aerea dell'Ecuador (1 esemplare) Forza Aerea del Messico (1 esemplare) Forza Aerea del Perù (1 esemplare) Governo dell'Argentina (1 esemplare) United States Marshals Service (1 esemplare)
Note
Bibliografia
Sharpe, Michael and Shaw, Robbie. Boeing 737-100 and 200. Osceola, Wisconsin: MBI Publishing Company, 2001. ISBN 0-7603-0991-4.
Shaw, Robbie. Boeing Jetliners. London, England: Osprey, 1995. ISBN 1-85532-528-4.
Voci correlate Aerei comparabili per ruolo, configurazione ed epoca Famiglia Airbus A320 McDonnell Douglas MD-80 McDonnell Douglas MD-90 Tupolev Tu-154 Yakovlev Yak-42
Altro Boeing Concorrenza tra Airbus e Boeing CFM International CFM56
Principali incidenti Volo China Southern Airlines 3943 Volo Flash Airlines 604 Volo Helios Airways 522 Volo SilkAir 185 Volo USAir 427
Sviluppo correlato Boeing 737 Boeing 737 Next Generation Boeing 737 MAX Boeing T-43
Altri progetti
Collegamenti esterni
737 Classic Categoria:Aerei civili statunitensi