Il volo Singapore Airlines 006 era un volo di linea operato da un Boeing 747 proveniente da Singapore e diretto, via Taipei, a Los Angeles. Si schiantò in fase di decollo il 31 ottobre 2000, a causa di un errore del comandante che imboccò una pista chiusa al traffico all'aeroporto di Taipei-Chiang Kai Shek. Nell'incendio che si sviluppò a seguito dell'incidente persero la vita 83 persone che si trovavano a bordo del velivolo.

Aereo ed equipaggio Il velivolo coinvolto nell'incidente era un Boeing 747-412B con numero di registrazione 9V-SPK e S/N 28023, consegnato alla Singapore Airlines il 21 giugno 1997. Due giorni prima dell'incidente aveva all'attivo un totale di ore di volo e cicli di decollo-atterraggio. Il bilanciamento del carico risultava nei limiti.

Il pilota in comando dell'aereo era il capitano Foong Chee Kong (41). Era un pilota esperto con un totale di 11.235 ore di volo, di cui 2.017 su aerei Boeing 747-400. Il copilota, il primo ufficiale Latiff Cyrano (36), aveva 2.442 ore di volo totali, comprese 552 ore sul Boeing 747-400. Il terzo membro dell'equipaggio non operativo per questo settore era un pilota di soccorso, il primo ufficiale Ng Kheng Leng (38), con circa 5.508 ore di volo totali, comprese 4.518 ore sul Boeing 747-400.

Il volo Alle 23:00 ora locale di Taipei (15:00 UTC) del 31 ottobre 2000, l'aereo lasciò la baia B5 dell'aeroporto internazionale di Chiang Kai-shek durante una forte pioggia causata dal Tifone Xangsane. Alle 23:05:57, il controllo di terra ha autorizzato l'aereo a rullare sulla pista 05L tramite la taxiway SS, WC, quindi NP. Alle 23:15:22, l'aereo è stato autorizzato al decollo sulla pista 05L. Molti vettori nel sud-est e nell'Asia orientale decollano in caso di condizioni meteorologiche avverse.

Dopo una attesa di sei secondi, alle 23:16:36, l'equipaggio ha tentato il decollo sulla pista 05R, che era stata chiusa per riparazioni, invece che sulla pista 05L assegnata (che correva parallela alla 05R). Il capitano ha riconosciuto correttamente che doveva decollare alle 05L, ma ha virato l'aereo di 215 m (705 ft) troppo presto e si è allineato con 05R. L'aeroporto all'epoca non era dotato di ASDE, un radar terrestre che consente ai controllori del traffico aereo di monitorare i movimenti degli aerei a terra.

Poiché la visibilità era scarsa sotto la forte pioggia, i piloti non hanno visto che le attrezzature edili, tra cui due escavatori, due rulli vibranti, un piccolo bulldozer e un compressore d'aria, erano parcheggiate sulla pista 05R. Inoltre, la pista conteneva Barriere Jersey. Circa 41 secondi dopo, l'aereo entrò in collisione con i macchinari e si spezzò in tre pezzi principali. La fusoliera fu lacerata in due e i motori e il carrello di atterraggio si separarono. Una gru ha strappato l'ala sinistra dell'aereo, costringendolo a tornare a terra. Il muso colpì un escavatore, con conseguente vasto incendio, distruggendo la sezione anteriore della fusoliera e le ali; Sul luogo dell'incidente morirono 77 dei 159 passeggeri e quattro dei 20 membri dell'equipaggio. Molti dei morti erano seduti nella sezione centrale dell'aereo. Il carburante immagazzinato nelle ali è esploso e ha incenerito quella sezione. Alle 23:17:36 suonò la campana di emergenza e 41 veicoli antincendio, 58 ambulanze, 9 unità di illuminazione e 436 membri del personale furono inviati per assistere i sopravvissuti e spegnere l'incendio. Agenti estinguenti chimici sono piovuti sull'aereo circa tre minuti dopo l'impatto. Alle 23:35 l'incendio è stato domato. Alle 23:40, ambulanze non aeroportuali e veicoli di emergenza di altre agenzie si sono radunati al cancello nord. Alle 00:00, ora di Taipei, del 1º novembre, l'incendio era in gran parte spento e la parte anteriore dell'aereo era distrutta. Le autorità hanno istituito un centro di comando temporaneo.

Le vittime Al momento dell'incidente a bordo dell'aereo si trovavano 179 passeggeri e membri dell'equipaggio, tra cui tre bambini e tre neonati. Dei 179 occupanti, 83 sono morti, 39 hanno riportato ferite gravi e 32 hanno riportato ferite lievi, mentre 25 sono rimasti illesi. Quattro membri dell'equipaggio morirono; 81 passeggeri e l'equipaggio sono morti nell'impatto subito dopo lo schianto e due passeggeri sono morti in ospedale. La maggior parte dei passeggeri a bordo del volo erano taiwanesi e americani.

Provenienza dei passeggeri e dell'equipaggio e tipologia delle lesioni subite

Il capitano, il copilota e il pilota di soccorso provenivano da Singapore su un altro volo SQ006 il giorno prima dell'incidente, si riposavano in un hotel a Taipei e si imbarcavano sull'SQ006 il 31 ottobre. Tutti e tre i membri dell'equipaggio di volo sono sopravvissuti allo schianto. Il pilota e il pilota di soccorso non hanno riportato ferite, mentre il copilota ha riportato ferite lievi. Dei 17 membri dell'equipaggio di cabina, quattro sono morti, quattro hanno riportato ferite gravi e 9 hanno riportato ferite lievi.

Dei passeggeri, 79 sono morti, 35 hanno riportato ferite gravi, 22 hanno riportato ferite lievi e 23 sono rimasti illesi.

Il volo trasportava cinque passeggeri di prima classe, 28 passeggeri di classe business (9 sul ponte inferiore e 19 sul ponte superiore) e 126 passeggeri di classe economica. Dei passeggeri di prima classe, uno ha riportato ferite lievi e quattro non hanno riportato ferite. Dei passeggeri della classe business, 14 (due sul ponte inferiore, 12 sul ponte superiore) sono morti, due (uno sul ponte inferiore, uno sul ponte superiore) hanno riportato ferite gravi, sette (due sul ponte inferiore, cinque sul ponte superiore) sono rimasti feriti. ferite lievi e otto (quattro sul ponte inferiore, quattro sul ponte superiore) sono rimasti illesi. Dei passeggeri della classe economica, 65 sono morti, 33 hanno riportato ferite gravi, 14 hanno riportato ferite lievi e 11 sono rimasti illesi. I passeggeri del ponte inferiore che morirono erano seduti nelle file da 22 a 38. Sessantaquattro dei 76 passeggeri nella sezione economica di prua furono uccisi dall'esplosione del serbatoio centrale del carburante, che provocò un intenso incendio. Nel ponte superiore della sezione business class, 12 passeggeri su 19 e uno su due assistenti di volo sono morti per inalazione di fumo e incendio; 10 corpi, provenienti dal ponte superiore della business class, sono stati rinvenuti tra la tromba delle scale e l'uscita 2L del ponte principale. Tutti i passeggeri nella sezione economica di poppa sono sopravvissuti.

Dei passeggeri sulla tratta continuativa per Los Angeles, 77 hanno volato da Singapore e 82 da Taipei. Dei passeggeri provenienti da Singapore morirono 37. Dei passeggeri provenienti da Taipei morirono 42. Tre passeggeri maschi identificati come neonati sono tutti morti, inclusi due indiani originari di Singapore e un taiwanese originario di Taipei.

Il Dipartimento di Patologia Forense dell'Istituto di Medicina Straniera, Ministero della Giustizia ha eseguito sette autopsie. Una persona è morta per ferite da impatto e sei persone sono morte per gravi ustioni. Molti passeggeri del volo hanno riportato ustioni a causa degli schizzi di carburante dell'aereo.

Un passeggero taiwanese di 45 anni con oltre l'86% di ustioni è deceduto a causa delle ferite riportate al Linkou Chang Gung Memorial Hospital, Linkou, contea di Taipei (ora Nuova Taipei City) domenica 5 novembre 2000. Una donna di Singapore di 30 anni che ha subito Il 95% delle ustioni è deceduto a causa delle ferite riportate in un ospedale taiwanese il 24 novembre 2000.

Tra i singaporiani che morirono nello schianto c'erano la madre di un addestratore di cavalli del Singapore Turf Club; un assistente professore del Dipartimento di Informatica dell'Università Nazionale di Singapore e sua moglie; e un pilota dell'aeronautica militare della Repubblica di Singapore in viaggio per frequentare il corso per istruttori avanzati di armi da caccia organizzato dalla Air National Guard. Inoltre, quattro dei morti erano dipendenti della Motorola. Uno dei membri dell'equipaggio di cabina che morì nell'incidente era un ex calciatore della nazionale di Singapore e fratello di Subhas Anandan, un importante avvocato penalista di Singapore.

Tra i passeggeri di altre nazionalità periti c'erano il presidente e due vicepresidenti della Ameripec Inc. con sede a Buena Park, California. Un professore della UC Davis è sopravvissuto allo schianto con il 12% di ustioni di secondo grado. William Wang, che in seguito fondò Vizio, subì un avvelenamento da monossido di carbonio, ma sopravvisse.

John Diaz, che all'epoca era un dirigente di MP3.com, subì danni ai polmoni e "shock corporeo", che provocarono la compressione delle articolazioni con danni ai tessuti molli. Quando è apparso al The Oprah Winfrey Show, ha usato un deambulatore.

I risultati delle indagini

Un'indagine sull'incidente è stata condotta dal Consiglio per la sicurezza aerea (ASC) della Repubblica di Cina (Taiwan). Il rapporto finale è stato emesso dall'ASC il 24 aprile 2002. La sezione del rapporto "Risultati relativi a probabili cause", che descriveva dettagliatamente i fattori che hanno avuto un ruolo importante nelle circostanze che hanno portato all'incidente, affermava che l'equipaggio di volo non aveva esaminato il taxi rotta, nonostante avesse tutte le carte pertinenti, e di conseguenza non sapeva che l'aereo era entrato nella pista sbagliata. Entrando nella pista sbagliata, l'equipaggio di volo aveva trascurato di controllare il display paravisivo e il display di volo principale, che avrebbe indicato che l'aereo era allineato sulla pista sbagliata. Secondo l'ASC questi errori, uniti all'imminente arrivo del tifone e alle cattive condizioni meteorologiche, hanno fatto perdere la consapevolezza della situazione all'equipaggio di volo e li hanno indotti a tentare il decollo dalla pista sbagliata.

Notifica dei dettagli

Immediatamente dopo l'incidente, un portavoce della Singapore Airlines a Los Angeles, California, Stati Uniti, ha dichiarato che nell'incidente non si sono verificate vittime; la dichiarazione della compagnia aerea è stata successivamente rivista per affermare che si sono verificati degli incidenti mortali. La compagnia aerea inizialmente ha dichiarato che le segnalazioni secondo cui l'aereo aveva preso la pista sbagliata non erano vere prima che il fatto che fosse stata utilizzata la pista sbagliata fosse dimostrato vero.

Un parente la cui sorella e i cui genitori sono morti nell'incidente dell'SQ006 ha criticato la compagnia aerea per aver impiegato troppo tempo per avvisare i parenti. Un centro di consulenza è stato aperto all'aeroporto internazionale di Los Angeles per occuparsi dei parenti dei passeggeri. A Taipei, i parenti delle vittime hanno fornito campioni di sangue per identificare i corpi.

Contestare i risultati delle indagini Il rapporto di ASC è stato considerato controverso dal Ministero dei trasporti di Singapore, da Singapore Airlines e dalla Federazione internazionale delle associazioni dei piloti di linea (IFALPA), tra gli altri.