LEmbraer ERJ 145 è un aereo di linea regionale a medio raggio in produzione dal 1997, costruito dall'azienda aeronautica brasiliana Embraer. È caratterizzato da ala bassa con piani di coda a T, motorizzato con due turbofan (di costruzione Rolls-Royce) montati posteriormente. Ha una configurazione base per il trasporto di 52 persone.
Storia Sviluppo L'ERJ-145 fu presentato al Salone internazionale dell'aeronautica e dello spazio di Parigi-Le Bourget nel 1989 come una versione allungata e dotata di motori turbofan dell'Embraer EMB 120 Brasilia. Inizialmente l'aereo aveva ali dritte dotate di winglet, motori montati sull'ala, un'autonomia di 2.500 km e il 75% dei componenti in comune con l'EMB 120. Ma nel 1990 l'Embraer modificò totalmente il progetto a causa degli scarsi risultati ottenuti nella galleria del vento. Il nuovo progetto prevedeva un'ala a freccia di 22.3 gradi, motori sempre montati sull'ala e autonomia di 2.500 km. Questo nuovo progetto risultò buono nei test effettuati nella galleria del vento, ma la combinazione dell'ala a freccia e motori montati sotto le ali comportava un carrello d'atterraggio molto più alto del progetto iniziale.
L'evoluzione dell'aereo andò avanti con molte modifiche fino al 1991, ma è comunque evidente l'influenza subita dall'EMB 120. La versione di produzione prevede i motori montati nella parte posteriore della fusoliera, ali a freccia senza winglets, piani di coda a T e un'autonomia di 2.500 km.
Produzione e vendita L'ERJ 145 volò la prima volta l'11 agosto 1995 e la prima consegna avvenne nel dicembre 1996 per la ExpressJet, divisione regionale della Continental Airlines. ExpressJet impiega il più alto numero di questi velivoli: 260 dei circa 1000 in servizio. Il secondo operatore più grande è l'American Eagle Airlines, con 107 aerei.
Con la nascita di un accordo nel 2003 tra la Embraer e l'Harbin Aviation Industry Group cinese, l'ERJ 145 viene prodotto per il mercato cinese assemblando kit prodotti altrove dalla Embraer.
Versioni e varianti Per venire incontro alle esigenze degli acquirenti, l'Embraer ha realizzato diverse versioni dell'ERJ-145. Versioni civili ERJ 135 versione accorciata del ERJ 145. ERJ 140 versione del ERJ 145 con 6 posti in meno destinata principalmente al mercato Americano. ERJ 145 versione base. ERJ 145ER - Extended Range aumentata la capacità di carburante, con conseguente aumento dell'autonomia. ERJ 145LR - Long Range aumentata la capacità di carburante e la potenza dei motori. ERJ 145XR - Extra Long Range diversi miglioramenti, inclusi l'adozione di winglet per ridurre il consumo di carburante, l'aggiunta di un serbatoio centrale, l'aumento della velocità massima e della potenza dei motori. ERJ 145EU modello per il mercato europeo. Legacy 600 Versione Business Jet derivato dal ERJ 135.
Varianti militari C-99A aereo da trasporto EMB 145 SA (R-99 model A) versione AWACS. EMB 145 RS (R-99 model B) versione per rilevazioni a distanza. EMB-145MP/ASW versione pattugliatore marittimo.
Utilizzatori Civili (lista parziale) Gran Bretagna BMI Regional
Hop!
TAR Aerolíneas
American Airlines American Eagle Airlines 2 ERJ140LR ceduti alla Fuerza Aérea Argentina a dicembre 2023."TWO ERJ140LR FOR ARGENTINA", su scramble.nl, 17 dicembre 2023, URL consultato il 17 dicembre 2023.
Militari
Composante Air de l'armée belge 2 ERJ 145LR in servizio dal 2001 al 2020."FINAL DAYS FOR BELGIAN AIR FORCE EMBRAER FLEET", su scramble.nl, 20 novembre 2020, URL consultato il 21 novembre 2020.
Força Aérea Brasileira 6 C-99A Amazonia da trasporto e 2 VC-99C Amazonia da trasporto VIP consegnati ed in servizio al dicembre 2017."Força Aèrea Brasileira: un nuovo inizio" - "Rivista italiana difesa" N. 12 - 12/2017 pp. 64-73"Le forze aeree del mondo. Brasile" - "Aeronautica & Difesa" N. 366 - 4/2017 pag. 70
Fuerza Aérea de Guinea Ecuatorial 1 ERJ 145EP consegnato."Le forze aeree del mondo. Guinea Equatoriale" - "Aeronautica & Difesa" N. 417 - 07/2021 pag. 66
Bhāratīya Vāyu Senā 4 ERJ-145 consegnati."Le forze aeree del mondo. India" - "Aeronautica & Difesa" N. 420 - 10/2021 pag. 70
Incidenti L'ERJ 145 detiene il primato di nessun incidente dovuto a cause meccaniche; gli incidenti avvenuti furono dovuti perlopiù a errori umani. In un caso il pilota atterrò troppo velocemente toccando terra ad una velocità quattro volte superiore a quella prevista; in un altro caso un volo ExpressJet uscì di pista a causa delle condizioni meteo: non ci furono feriti e il velivolo tornò in servizio. In un altro volo ExpressJet di addestramento il pilota toccò terra troppo velocemente: l'aereo fu inutilizzabile ma non ci furono vittime.
Note
Voci correlate Embraer ERJ
Altri progetti
Collegamenti esterni
Categoria:Aerei civili brasiliani