Il volo Cubana de Aviación 9646 era un volo charter internazionale dall'aeroporto Internazionale José Martí, Cuba, all'aeroporto di Milano-Malpensa, Italia, con scalo intermedio all'aeroporto di Colonia-Bonn, Germania. Il 3 settembre 1989, un Ilyushin Il-62M operante il volo si schiantò subito dopo il decollo dall'Avana, a Cuba. Nel disastro persero la vita 150 persone, delle quali 126 si trovavano a bordo dell'aereo e 24 a terra.
L'aereo Il velivolo coinvolto era un Ilyushin Il-62M (numero di serie 3850453) prodotto dallo stabilimento aeronautico di Kazan' approssimativamente nel terzo trimestre del 1988. Alla fine dello stesso anno, era stato venduto a Cubana de Aviación, dove ricevette le marche CU-T1281. Era spinto da quattro motori turbogetto Soloviev D-30KU prodotti all'impianto di Rybinsk. Al momento dell'incidente, l'aereo aveva accumulato ore di volo in 254 cicli di decollo-atterraggio.
L'incidente Una tempesta tropicale si era avvicinata a una decina di chilometri dall'aeroporto José Martí; la velocità del vento all'aerodromo aveva raggiunto i 30-40 km e vi era la presenza di forte pioggia. Nonostante le pessime condizioni meteorologiche, il comandante decise di decollare. Alle 18:57, l'aereo decollò dalla pista guadagnando appena 53 metri di altezza, entrò in un forte downdraft e iniziò a scendere bruscamente. Per aumentare la velocità i piloti ridussero l'angolo dei flap da 30° a 15°, ma questa azione ridusse la portanza delle ali e portò a una discesa ancora più veloce. Avendo perso quota, il volo CU9646 colpì un radiofaro di navigazione, poi una piccola collina e infine si schiantò in una zona residenziale dell'Avana distruggendo diverse dozzine di case.
Le ambulanze arrivarono sul luogo dell'incidente e la polizia isolò rapidamente l'area. Sul luogo dello schianto venne trovato l'unico sopravvissuto (un uomo di 22 anni), ma 8 giorni dopo, l'11 settembre, morì per le ferite riportate. Nessuna delle 126 persone a bordo sopravvisse; persero la vita anche 24 persone a terra. Il numero totale delle vittime dello schianto del volo CU9646 è di 150, che rimane il peggiore nella storia di Cuba, sorpassando (per numero di morti) lo schianto del volo Aeroflot 331 avvenuto nel 1977 e diventando il terzo peggior disastro di un Il-62 (dopo il disastro di Varsavia e quello vicino a Mosca).
Le indagini Nel rapporto finale della commissione, gli investigatori incolparono il comandante che aveva deciso di decollare in condizioni meteorologiche pessime e aveva sottovalutato il pericolo di un microburst. Secondo la commissione, al momento del decollo dell'aereo, la velocità del vento poteva aver raggiunto i 100 km/h, il che a sua volta avrebbe potuto comportare una perdita di portanza. La decisione dell'equipaggio di retrarre i flap in quel momento non fece che complicare ulteriormente la situazione.
Note
Voci correlate Volo Aeroméxico Connect 2431 Volo Eastern Air Lines 66 Volo Pan Am 806 Volo Varig 254 Incidenti aerei di voli commerciali Ilyushin Il-62 Cubana de Aviación
Cubana de Aviación 9646 9646 Cubana de Aviación 9646 Cubana de Aviación 9646 Cubana de Aviación 9646 Cubana de Aviación 9646