LATRIBO 219M è un autotreno a trazione Diesel, prodotto dalla società polacca Pojazdy Szynowe Pesa Bydgoszcz dal 2008.
È in esercizio su alcune linee ferroviarie regionali italiane, dove è classificato ATR 220 e ATR 220 Tr nonché in passato soprannominato Swing, e presso le ferrovie regionali polacche, dove è classificato SA136.
Si tratta di un treno a composizione bloccata formato da due motrici all'estremità e una rimorchiata al centro. I convogli possono essere accoppiati tra loro fino ad un massimo di tre complessi.
Storia Nei primi anni del XXI secolo le Ferrovie del Sud Est (FSE), nell'ambito dell'ampio progetto di rinnovamento del proprio parco rotabili, ravvisarono l'esigenza di sostituire le proprie automotrici Ad della serie 31-45, ormai obsolete, per incrementare il livello qualitativo del servizio offerto. Nel giugno 2006 commissionarono pertanto alla società polacca Pesa Bydgoszcz 23 treni a composizione bloccata e a tre cassePolacchi del Sud-Est, in "I Treni" n. 307 (settembre 2008), p. 11. I treni derivarono dal modello Pesa SA133 (modello 218M) a due casse, circolante su alcune linee secondarie della Polonia.
Il primo convoglio, immatricolato come ATR 220.001, fu presentato ufficialmente il 15 luglio 2008 a Noicattaro.
Nel marzo 2009, anche la società LeNord acquisì dalla Pesa due convogli allo scopo di alleggerire il carico di lavoro delle ALn 668 in servizio lungo la ferrovia Brescia-Iseo-Edolo. L'acquisto fu agevolato da finanziamenti della provincia di Brescia e della regione Lombardia. I due autotreni furono numerati ATR 220.024 e 025PESA a Brescia, in "I Treni" n. 315 (maggio 2009), p. 7. Tali convogli furono al centro di controversie sia per i costi d'acquisto sia per i ripetuti guasti. In seguito al processo di fusione di LeNord in Trenord la nuova compagnia decise di sospendere l'uso di questi treni"ricerca.repubblica.it" "Quei due treni pagati a peso d'oro" (11 novembre 2014)"bresciaoggi.it" "E su Trenord è bufera per due treni polacchi" (13.11.2014)"bresciaoggi.it" "La Brescia-Iseo-Edolo arranca Due treni Pesa bloccati ai box" (27.12.2015)"ricerca.repubblica.it" "Trenord non usa i treni polacchi risultati difettosi" (11.04.2016)"ilgiorno.it" "L’Authority boccia la Lombardia: "Mai più treni acquistati senza gara"" (...) Dario Ballotta, responsabile Trasporti Legambiente Lombardia va però all’attacco: (...) «Che le procedure d’acquisto dei treni fossero un optional era del resto noto da quando l’ex ad Giuseppe Biesuz si vantò di aver comprato senza gara dalla Regione Puglia due treni pendolari polacchi nuovi di zecca. Due anni dopo gli stessi treni “Pesa Atr220” sono stati radiati dal servizio sulla Brescia Iseo Edolo perché sempre guasti e bisognosi di continue manutenzioni» (19 dicembre 2016).
Il 18 maggio 2009, la società polacca stipulò un contratto anche con la Ferrovie Emilia Romagna Srl, poi TPER, per la fornitura di otto treni che iniziarono ad essere consegnati nel mese di giugno ed entrarono in esercizio ad agosto dello stesso anno. Tali treni furono classificati ATR 220.026 ÷ 033Dalla Polonia all'Emilia, in "I Treni" n. 317 (luglio 2009), p. 7.
L'anno seguente la società polacca fornì quattro convogli alla FSE e altri quattro alla FER in estensione al precedente accordo. Nello stesso periodo, il voivodato della Pomerania Occidentale ordinò dodici unità per impiegarle nei servizi locali. L'ultimo esemplare della commessa è stato consegnato il 14 marzo 2011 .
Nell'autunno 2012, la regione Toscana deliberò un contributo di 48 milioni di euro per l'acquisto di dieci autotreni di nuova generazione ATR 220 Tr da parte di Trenitalia all'interno di un ordine che la stessa impresa ferroviaria fece all'azienda polacca per complessive quaranta unità. Dopo alcuni ricorsi al TAR e al Consiglio di Stato da parte di imprese concorrenti, il contratto, dal valore stimato di 150 milioni di Euro, tra la società italiana e il fornitore polacco venne concluso il 12 dicembre 2013.
Il 2 settembre 2014, la società polacca firmò un contratto con il voivodato della Pomerania per la fornitura di sette convogli SA 136 per impiegarli sulla Ferrovia Metropolitana Pomerana (Pomorska Kolei Metropolitalna). Le consegne iniziarono ad aprile 2015 e terminarono nella fine dello stesso anno.
Il 7 settembre 2016 l'USTIF ha sospeso l'autorizzazione alla circolazione degli ATR 220 delle Ferrovie del Sud Est per procedere ai controlli dello spessore dei bordini e all'accertamento di eventuali cretti sul telaio dei carrelli.
Nel 2017 la regione Molise stipulò un nuovo contratto di servizio con Trenitalia che permise l'impiego degli ATR 220 Tr sulla tratta Campobasso-Roma Termini e che consentì la fornitura di ulteriori due esemplari entro il 2020.
Nel 2019 le Ferrovie del Sud Est diedero il via alla ripellicolatura dei propri ATR 220, con il passaggio dalla livrea sociale di colore rosso alla livrea DPR di Trenitalia, e inoltre, oltre alla revisione, a un restyling interno con sedute in ecopelle ed installazione del Sistema Controllo Marcia Treno (SCMT). I lavori furono effettuati alle Officine Manutenzione Ciclica (OMC) di Trenitalia di Foggia. L'unità 001 fu la prima a essere ripellicolata e fu presentata al pubblico il 7 maggio 2019 a Bari Questo processo si concluse nel maggio 2023 con la ripellicolatura, revisione e restyling dell'ultima unità 027. Nel processo di restyling furono escluse le unità 005 e 019, destinate all'uso per pezzi di ricambio per le unità circolanti.
Nel 2017 Trenitalia e Regione Sardegna stipularono un accordo quadro secondo il quale furono consegnati, a ottobre 2020, quattro dei dieci treni Swing previsti. I restanti furono consegnati tra il 13 dicembre 2020 e il 7 gennaio 2021.
Il 22 luglio 2022, l'unità ATR 220.006 delle Ferrovie del Sud Est si incendiò durante l'espletamento di un regionale da Taranto a Martina Franca. L'unità fu subito accantonata nella stazione di Martina Franca, per poi il 27 novembre 2022 essere spostata al deposito presso la stazione di Bari Sud Est al traino tra l'unità ATR 220.018 in testa e ATR 220.015 in coda e, prima di essere demolita, fu utilizzata per ricavarne alcuni pezzi di ricambio .
A marzo 2024, le due unità di Trenord furono trasferite in Polonia, mentre a dicembre 2024, nell'ottica della riapertura al servizio passeggeri della ferrovia Savigliano-Saluzzo-Cuneo, Arenaways acquistò quattro unità da Trenitalia Tper – le 034÷037 – che in seguito furono revisionate e ripellicolate con la livrea della nuova società. I treni sono entrati in servizio sulla ferrovia piemontese il 25 gennaio 2025.
Dal 2025 gli ATR 220 sostituiscono (e affiancano, ove disponibile ulteriore materiale rotabile diesel, gli autotreni Minuetto) le ALn 668, definitivamente dismesse e dove hanno circolato per ultime in Abruzzo, in particolare sulla ferrovia Sulmona-Avezzano-Roccasecca e sulla ferrovia Pescara-Sulmona-L' Aquila, dallo stesso anno sostituite entrambe principalmente dagli ATR 220.
Prospetto riassuntivo Paese Immagine Operatore Anno Quantità Serie Numerazione Soprannome Italia FS Sud Est 2008-2011Ereditati da Ferrovie del Sud Est 27 ATR 220 001 ÷ 027 Swing Trenitalia Tper 2009 8 ATR 220 026 ÷ 033Le unità 024, 025, 026 e 027 non devono essere confuse con quelle delle FSE, poiché si tratta di doppioni della serie originaria. All'epoca non si distingueva tra operatori ferroviari nella numerazione. Arenaways 2009Ceduti da Trenitalia Tper a dicembre 2024 e completamente revisionati con nuova livrea Arenaways 4 ATR 220 034 ÷ 037 Atlas (035)Ammarì (036)ArTe (037) Trenitalia 2014-2021 58 ATR 220 Tr 001 Tr ÷ 058 Tr SwingPoloniaKoleje Wielkopolskie2009Ceduti da Trenord a marzo 2024 e completamente revisionati2SA136-ATR001 ÷ 002Ex convogli ATR 220 024 ÷ 025 di Trenord Polregio 2011 12 SA136 001 ÷ 012 Ferrovia Metropolitana Pomerana 2014-2015 7 SA136 013 ÷ 019
Assegnazione rotabili
Gli ATR 220 Tr sono assegnati alle seguenti regioni: Toscana, Veneto, Marche, Abruzzo, Basilicata, Puglia, Calabria, Molise, Sardegna, tutte per conto di Trenitalia.
Gli ATR 220 standard sono assegnati invece in Puglia, per conto delle FS Sud Est, in Emilia-Romagna per conto di Trenitalia Tper e in Piemonte per conto di Arenaways.
Trenitalia (ATR 220 Tr) Toscana: i treni assegnati al Deposito Locomotive di Pisa hanno la linea Lucca-Aulla e la Cecina-Volterra (quest'ultima momentaneamente sospesa dal 2020) come bacino di utilizzo principale ma anche, per questioni di turni, su linee elettrificate come la Lucca-Pisa. Abruzzo: i treni assegnati al Deposito Locomotive di Sulmona servono prevalentemente la linea Terni-Sulmona nella tratta Sulmona-L'Aquila. Raramente sono impiegati sulla linea Avezzano-Roccasecca. Marche: i treni assegnati al Deposito Locomotive di Ancona, vengono utilizzati principalmente sulla linea Civitanova Marche-Fabriano. Basilicata: i treni assegnati al Deposito Locomotive di Foggia sono generalmente utilizzati sulla tratta Foggia-Potenza, estendendosi occasionalmente fino a Eboli e Metaponto. Calabria: i treni assegnati ai depositi di Reggio Calabria e Catanzaro svolgono servizio, insieme alle ALn 663 e ai Blues, sulla Jonica e sulla Lamezia Terme-Catanzaro Lido. Molise: Fino all'inizio del 2021, il Deposito Locomotive di Benevento disponeva di un solo ATR 220 che serviva le tratte Campobasso-Roma, Caserta e Rocchetta Sant'Antonio-Lacedonia. A gennaio 2021 sono state aggiunte altre due unità. Sardegna: i treni assegnati al Deposito Locomotive di Cagliari sono entrati in servizio nell'ottobre 2020, sostituendo buona parte delle locomotive D.445 trainanti le carrozze MDVC/MDVE. I primi quattro ATR 220 coprivano inizialmente le tratte Cagliari-Decimomannu, Cagliari-San Gavino, Cagliari-Oristano, Cagliari-Iglesias e Cagliari-Carbonia Serbariu. Da ottobre 2023, i treni ATR 220, insieme ai Minuetto, hanno sostituito le automotrici ALn 668 e ALn 663 nelle aree con baricentri Sassari, Olbia e Chilivani, operando sulle linee Sassari-Olbia, Sassari-Porto Torres Marittima, Sassari-Chilivani, Olbia-Golfo Aranci e Macomer-Olbia. Tuttavia, possono essere utilizzati su tutta la rete ferroviaria sarda, con particolare frequenza nei giorni festivi. Puglia: i treni assegnati al Deposito Locomotive di Foggia, così come quelli della Basilicata, sono principalmente prolungamenti dei treni utilizzati sulla Foggia-Potenza e, saltuariamente, anche sulla Jonica nella tratta Taranto-Metaponto e sulla Battipaglia-Metaponto verso Potenza; sono inoltre utilizzati sulla Foggia-Manfredonia a seguito della dismissione delle ALn 668. Saltuariamente sono stati utilizzati in passato sulla ferrovia Taranto-Brindisi, pur essendo già elettrificata, adesso completamente sostituiti dai Pop.
Trenitalia Tper (ATR 220) Gli ATR 220 di Trenitalia Tper hanno prestato generalmente servizio in quasi tutte le linee non elettrificate regionali di competenza Rete Ferroviaria Italiana e FER, affiancate in rari casi da ALn 663 e 668.
Dal 2026 sono accantonati in seguito all'elettrificazione delle restanti linee a trazione diesel.
Arenaways (ATR 220) Gli ATR 220 di Arenaways prestano servizio sulla ferrovia Savigliano-Saluzzo-Cuneo.
FS Sud Est (ATR 220) Linea 1 bis Mungivacca-Putignano: su questa linea, completamente elettrificata, vengono impiegati solo in modo sporadico, affiancandosi agli ordinari ETR 322 ed ETR 104; Linea 1 Bari-Taranto: vengono impiegati su tutta la linea, operando su tutte e tre le relazioni attualmente in servizio: Bari-Putignano, Putignano-Martina Franca e Martina Franca-Taranto. Solo per la tratta Martina Franca-Putignano è possibile l'alternanza anche con gli ETR 322 ed ETR 104, oltre agli ATR 220 stessi. Linea 2 Martina Franca-Lecce: vengono impiegati sulla tratta attualmente aperta e in servizio, Martina Franca-Francavilla Fontana, mentre il tratto Lecce-Francavilla Fontana è attualmente sostituito da servizi automobilistici;