Il termine supermotard (a volte sostituito da supermoto o motard) si riferisce ad un particolare tipo di moto e competizione (il termine Motard viene usato per le moto con queste caratteristiche, ma non da competizione, salvo rare eccezioni).
L'etimologia di supermotard deriva dalla parola Motard, una parola francese di argot, entrata ormai nel parlare comune. Significa genericamente motociclista, ma indica quel tipo di motociclista che va in motocicletta su strada con qualsiasi tempo, spesso in gruppo, e che non disdegna la messa a punto e l'elaborazione alla moto.
Storia In origine le moto da Motard erano delle moto da cross o da enduro che montavano una ruota posteriore larga stradale. Questo genere di moto nasce come competizione motociclistica vera e propria (in America con il nome di Superbikers) diventando solo negli anni novanta un genere di moto a sé stante e destinato alla produzione, diffondendosi poi molto rapidamente in tutto il mondo. Dagli albori di questo sport/tipologia di moto, molte cose sono cambiate, ora molte aziende produttrici di moto producono dei motard omologati per la circolazione stradale, dei veri e propri motard con vocazione stradale come l'Honda FMX 650, e dei motard con motori di grande cilindrata, come la Ducati Hypermotard o l'Aprilia Dorsoduro, o addirittura con impostazione da naked, come il KTM Supermoto; tutte moto che comunque hanno poco in comune con i motard da gara che sono ancora in grande maggioranza delle moto da cross o da enduro riadattate. I motard da gara (o anche quelli omologati cosiddetti Race Replica, come la Honda CRF o meglio ancora la Aprilia SXV) sono delle moto da fuoristrada (enduro o motocross) con ruote, per misura e tipo di pneumatici, da pista (in maggioranza 17 pollici posteriore e 16,5 pollici anteriore) a differenza delle gomme più strette tassellate di enduro (21 pollici anteriore, 18 posteriore) e cross (21 pollici anteriore, 19 posteriore), quindi con un assetto meno carico sul posteriore, come pure il disco, la pinza e la pompa dei freni anteriore, la rapportatura di pignone e corone e la taratura e le dimensioni delle sospensioni anteriori e posteriori.
Le competizioni
Nella stessa giornata di gara corrono 3 categorie di supermoto: categoria S1 con motore di cilindrata compresa tra 125 e 250cm³ 2 tempi e tra 250 e 450cm³ 4 tempi, categoria S2 di cilindrata maggiore a 450 cm³ e fino a 750 cm³, categoria S3 riservata a moto fino a 250 cm³ a 4 e 2 tempi con piloti di età inferiore ai 25 anni.
Nel 1997 nasce il Campionato Europeo, massima competizione al mondo per questa specialità, fino alla nascita, nel 2002, del Campionato del Mondo, patrocinato dalla Federazione Motociclistica Internazionale. Nel 2004 è stato poi diviso in due categorie: S1, S2.
Gestiti dalla DBO di Torino (Danilo Boccadolce Organization), esistono il Campionato Italiano Supermoto Categorie S1 e S2 e le nuove categorie S4 e S5 (per moto con gomme stradali) e campionati interregionali. Oltre a questi dal 2005 c'è la Coppa Italia patrocinata dalla UISP fino al 2009, e dalla AICS dal 2010.
La tecnica
Lo stile di guida del motard riprende molte tecniche che normalmente si vedono nel cross, quella più utilizzata dai piloti nelle curve strette è sicuramente il piede a terra. Questa particolare tecnica del piede a terra consente al pilota di avere un ulteriore appoggio, infatti il piede interno alla curva viene fatto strisciare a terra mentre la moto è inclinata, le parti dello stivale che si utilizzano sono: il tacco e la parte esterna della suola. Questa tecnica potrebbe essere paragonata alla saponetta utilizzata dai piloti della MotoGP.
Un'altra tecnica molto utilizzata durante le competizioni di Supermotard è la derapata che non è un bloccaggio totale della gomma posteriore ma il suo slittamento. La derapata si effettua forzando la staccata ed entrando in curva con una velocità superiore rispetto a quella ideale, sempre durante la staccata vanno scalate un numero di marce in relazione alla curva che si intende affrontare. Per eseguire una derapata corretta la frizione non deve essere rilasciata di colpo ma deve essere tenuta sul punto di stacco in modo tale che slitti e possa far girare la gomma posteriore ad una velocità inferiore rispetto a quella a cui si sta andando. In questo modo la gomma non viene bloccata dall'effetto del freno motore e gira in modo omogeneo. A questo punto la sensazione che si prova è simile a quando uno pneumatico perde aderenza sul ghiaccio, l'effetto è anche lo stesso, se non si ha il controllo totale del mezzo si rischia di perdere il posteriore con conseguente caduta. Per inserire la moto in curva con un angolo di inclinazione ottimale non è sufficiente sterzare e inclinare la moto, infatti lo pneumatico posteriore tende a seguire la traiettoria che si aveva all'inizio della derapata con conseguente perdita di tempo a riallinearsi con il mezzo. Il risultato che si ottiene è pessimo ai fini di guadagnare tempo in curva. Per controllare lo sbandamento del mezzo e correggerne l'inserimento in curva bisogna aiutarsi anche facendo forza con i piedi sulle pedane della moto. La derapata si applica a quel tipo di curve che normalmente avrebbero una velocità di percorrenza molto bassa.
Il tracciato
Tracciati europei Nel motard si corre su piste miste, ossia con parti in asfalto (circa il 70%) e parti di sterrato (circa il 30%). La maggior parte delle piste sono dei kartodromi con annessa una parte di sterrato, non mancano comunque degli esempi di piste, come quella di Castelletto di Branduzzo, progettate appositamente per le gare in moto e quindi adatte nello specifico anche al motard. La parte di sterrato, sebbene costituisca una parte minoritaria rispetto al percorso, è sempre al centro delle questioni tra i suoi detrattori e coloro che desiderano che rimanga. La parte sterrata infatti solitamente avvantaggia i piloti che arrivano dal cross, mentre i velocisti puri hanno molte difficoltà ad interpretare al meglio questa parte di percorso composta da salti e whoops, oltretutto questa parte di pista è sempre la più difficile da curare, gli organizzatori devono infatti preoccuparsi sempre che non sia ne troppo bagnata ne tanto meno troppo polverosa, dal momento che dei motard non possono contare nel fuoristrada sulla trazione e il controllo di una moto con gli pneumatici tassellati.
Nel mondiale 2007 si è cercato di raggiungere un compromesso tra queste 2 "fazioni", nel GP di Pleven, in Bulgaria, è stata introdotta una nuova parte di tracciato, tanto curiosa quanto tecnicamente interessante: la Sky section che consiste in una parte del tracciato con salti, whoops e curve paraboliche esattamente come quelli del cross, solamente che qui sono asfaltati; in pratica con questa soluzione si accontentano tutti, i crossisti hanno ancora la loro parte dove possono esprimere la loro tecnica, i "velocisti" hanno ottenuto che questa parte sia in asfalto, quindi con la stessa aderenza della parte normale asfaltata. L'esempio di Pleven è poi stato seguito dalla pista di Castelletto di Branduzzo nel 2010. Attualmente con il termine "Sky Section" si allude a un qualsiasi tratto sterrato di una pista da supermotard. Dalla stagione 2006 è imposto il monogomma Dunlop, da molti inizialmente criticato ma che senza dubbio garantisce una maggiore parità in gara. Dal 1987 si disputano a Mettet (Belgio) i Superbikers, gara su circuito cittadino in cui si affrontano su invito i migliori piloti di Supermoto, Motocross e Superbike. L'evento richiama ogni anno decine di migliaia di spettatori per un evento unico. Questa manifestazione può oggi essere considerata l'erede dei Superbikers degli anni ottanta cancellati dal 1986.
Tracciati statunitensi I tracciati statunitensi del Campionato AMA presentano leggere differenze rispetto ai tracciati europei. Infatti possiedono un tratto sterrato più esteso (40/50%) e piste più strette e ricche di curve lente.
Negli Stati Uniti si è corsa inoltre annualmente (dal 2004 al 2009) la manifestazione degli X-Games, che possiedono una gara di Supermotard secca da 30 giri con pit-stop obbligatorio. A questa gara sono invitati i migliori piloti off road d'America e d'Europa (tra cui Jeff Ward, Travis Pastrana, Mark Burkhart, Eddy Seel, Ivan Lazzarini, James Stewart, Chad Reed o Jeremy McGrath).
Categorie
Il Mondiale Supermoto è costituito da due categorie principali, S1 e S2. Dal 2008 (solo per il Campionato Italiano) sono state introdotte due nuove categorie, la S4 e la S5, che sostituiscono la vecchia Coppa Italia FMI. Queste categorie nuove sono equivalenti ad S1 e S2, si differenziano unicamente per l'obbligo di utilizzare un cerchio anteriore da 17 pollici invece che da 16.5 pollici e una gomma obbligatoria prodotta esclusivamente dalla Dunlop. La competizione è a livello nazionale. Nel motard le cilindrate sono medio-alte, superiori ai 450 cm³ (riferito ai 4t) a differenza del motocross, dove l'erogazione dei 450 4t comincia a create discussioni riguardo ad un abbassamento di cilindrata a 350 cm³ o addirittura ad un ritorno (o meglio rinascita) dei 2t. Le classi sono così costituite:
AnniNome della categoria Mondiale (FIM)Cilindrata (2 tempi) Cilindrata (4 tempi) Note2002 - 2006 S1 <750 cm³ <750 cm³ 2004 - 2006 S2 175–250 cm³ 290–450 cm³ 2007 - 2009 S1 175–250 cm³ 290–450 cm³Inversione dinomenclatura S2 475–750 cm³ 475–750 cm³2010 S1 175–250 cm³ 290–450 cm³ Classe unica
Nel campionato americano si hanno invece: AnniNome della categoria americana (AMA)Cilindrata (2 tempi) Cilindrata (4 tempi) Note2003 - 2009 Unlimited <750 cm³ <750 cm³ Premier 175–250 cm³ 290–450 cm³ 2005 - 2009 Lites <200 cm³ <250 cm³il nuovo casco da supermotard, ha la visiera al posto della mascherina
Campioni Supermoto Campioni del Mondo
S1 AnnoTitolo PilotiPaeseMotoAnnoTitolo CostruttoriPaeseNote2019 Disputato solo il Campionato Europeo2018Thomas ChareyreTM SMX 450FI2018TM Factory2017 Disputato solo il Campionato Europeo2016Thomas ChareyreTM SMX 450FI2016TM Factory2015Thomas ChareyreTM SMX 450F2015TM Factory2014Thomas ChareyreTM SMX 450F2014TM Factory2013Mauno HermunenTM SMX 450F2013TM SHR2012Thomas ChareyreTM SMX 450F2012TM Factory2011Adrien ChareyreAprilia MXV-S 4502011Aprilia2010Thomas ChareyreTM SMX 450F2010TMdiventa classe unica 450 cc2009Thierry Van Den BoschTM SMX 450F2009Husqvarna2008Bernd HiemerKTM SMR 4502008Aprilia2007Adrien ChareyreHusqvarna SM 450RR2007Apriliadiventa classe 450 cc2006Bernd HiemerKTM SMC 6502006Aprilia2005Gerald DelepineHusqvarna SM 660RR2005Aprilia2004Thierry Van Den BoschKTM SMS 6602004Apriliadiventa classe over 450 cc2003Eddy SeelHusqvarna SM 630RR2003Husqvarna2002Thierry Van Den BoschKTM LC4 7202002KTMnasce come campionato unico Open
S2 AnnoTitolo PilotiPaeseMotoAnnoTitolo CostruttoriPaeseNote2009Adrien ChareyreHusqvarna SM 530RR2009Husqvarna2008Adrien ChareyreHusqvarna SM 530RR2008Husqvarna2007Gerald DelepineHusqvarna SM 660RR2007Apriliadiventa classe over 450 cc2006Thierry Van Den BoschAprilia SXV 4.52006Aprilia2005Boris ChambonKTM SMR 4502005Husqvarna2004Jérôme GiraudoAprilia SXV 4.52004Hondanasce come classe 450 cc
Supermoto Of Nations Fino al 2005 valenza europea, dal 2006 valenza mondiale
AnnoClassifica NazioneLocation20191°Francia - 2°Francia Jr. - 3° ItaliaFrancia, Carole20181°Francia - 2°Italia - 3° Czech RepublicSpagna, Guadassuar20171°Francia - 2°Germania - 3° ItaliaFrancia, Carole20161°Francia - 2°Czech Republic - 3° GermaniaSpagna, Alcarràs20151°Francia - 2°Italia - 3° Czech RepublicItalia, Jesolo20141°Francia - 2°Italia - 3° GermaniaItalia, San Martino del Lago2013ItaliaBulgaria, Pleven2012ItaliaPortogallo, Portimao2011FranciaSpagna, Alcañiz2010FranciaFrancia, Cahors2009GermaniaBulgaria, Pleven2008ItaliaBulgaria, Pleven2007FranciaItalia, Franciacorta2006ItaliaIrlanda, Belfast2005ItaliaItalia, Varano2004ItaliaFrancia, Alpe d'Huez2003FranciaFrancia, Alpe d'Huez
Campioni d'Europa Fino al 2001 massima competizione mondiale