Con la sigla PSA TU si intende una famiglia composta da motori a benzina e motori diesel prodotti a partire dal 1986 al 2015 dal gruppo automobilistico francese PSA.

Sostituiscono i motori PSA X.

Oramai obsoleti e sempre meno utilizzati dal gruppo francese, i motori TU sono usciti di produzione nel 2015, sostituiti dai motori EP ed EB. L'ultimo esemplare in Europa è stato prodotto il 18 dicembre del 2014, mentre per il solo 2015 questi motori hanno continuato a essere prodotti in Sudamerica.

Caratteristiche

Questa famiglia di motori è andata a sostituire i precedenti motori della Serie X, in produzione già dal 1972, e rispetto ai quali rappresentano una netta evoluzione. Tre delle varianti di cilindrata dei motori della Serie X (precisamente il 1.0, il 1.1 e il 1.4) vengono riprese anche nella Serie TU, che però ha proposto anche delle novità, consistenti nell'introduzione di una versione da 1.3 litri, di una da 1.6 litri e di due varianti a gasolio da 1.4 e 1.5 litri.

Le caratteristiche principali dei motori TU evidenziano anche le migliorie rispetto ai motori della Serie X, pur mostrando nel contempo un'architettura generale pressoché identica. In pratica i motori TU sono caratterizzati come segue:

architettura a 4 cilindri in linea; testata e basamento in lega di alluminio; inclinazione del motore di 6° in avanti.

L'inclinazione in avanti di 6° è una delle principali differenze rispetto ai motori della Serie X, i quali, essendo inclinati all'indietro di 72°, rendevano difficoltosa la manutenzione ordinaria.

Altre differenze stanno nella diversa sistemazione dei collettori di aspirazione e di scarico, i primi posteriormente e i secondi anteriormente.

L'alimentazione era inizialmente a carburatore, ma dal 1º gennaio 1993 tale soluzione dovette essere abbandontata, visto che le normative antinquinamento obbligarono a realizzare solo più vetture catalizzate e a iniezione elettronica.

Lo schema della distribuzione riprendeva quello dei motori della Serie X, il classico schema con un albero a camme in testa e con due valvole per cilindro o SOHC. A partire dal 1996, però, è stata proposta una versione 1.6 bialbero a 4 valvole per cilindro (DOHC), utilizzata nelle versioni di punta delle piccole Peugeot e Citroën. Un'altra versione bialbero, stavolta da 1.4 litri, è stata lanciata nel 2004.

I motori della famiglia TU sono classificabili prima di tutto in due grandi sottofamiglie, quella dei motori TU a benzina e quella dei motori TU a gasolio (noti come TUD). Queste due sottofamiglie danno luogo a diverse versioni, ciascuna a sua volta disponibile in più varianti.

Motori TU a benzina Come già accennato, i motori TU a benzina sono strettamente imparentati ai tre motori della serie X, di cui riprendono le caratteristiche dimensionali. Oltre ai tre motori da 1.0, 1.1 e 1.4 litri ve ne è anche uno nuovo, da 1.6 litri.

TU9

Il TU9 rappresenta la base dei motori TU. Esso corrisponde al motore XV, di cui mantiene anche gli ingombri. Le caratteristiche generali del motore TU9 sono quindi: alesaggio e corsa: 70x62 mm; cilindrata: 954 cm³.

Il motore TU9 aveva caratteristiche costruttive tali da poter rispettare solo le normative Euro 2 o inferiori. Nel 2001, con l'entrata in vigore delle più severe normative Euro 3, tale motore è stato tolto di produzione.

Il motore TU9 è stato proposto in due varianti, una a carburatore e l'altra a iniezione elettronica.

TU9/K alimentazione: un carburatore monocorpo Solex 32 PBISA 16; rapporto di compressione: 9,4:1; potenza massima: 44 CV (32 Kw)a 5200 giri/min; coppia massima: 73,6 Nm a 2400 giri/min.

Questa variante è stata montata su: Peugeot 106 XN, XR e Open (1991-92); Peugeot 205 base, GE, XE, GL e XL (1988-92); Citroën AX 10 (1986-92).

TU9 ML/Z (CDY) con 45 CV / 33 kW fino circa al 1999

(CDZ) con 50 CV / 37 kW

alimentazione a iniezione elettronica single point Bosch Motronic; rapporto di compressione: 9.4:1; potenza massima: 50 CV a 6000 giri/min; coppia massima: 73.5 N·m a 3700 giri/min.

La variante a iniezione del TU9 è stata montata su: Peugeot 106 XN, XR, Kid e Palm Beach (1992-01); Peugeot 205 Junior e Style (1992-98); Citroën AX 10i (1992-98); Citroën Saxo 1.0i (1998-01).

TU1 Il motore TU1 corrisponde per ingombri e caratteristiche al motore XW. Le caratteristiche sono: alesaggio e corsa: 72x69 mm; cilindrata: 1124 cc.

Anche questo motore è stato proposto sia a carburatore che a iniezione, ma in quattro varianti anziché due. Tali varianti sono riportate di seguito.

Motore PSA TU1 Variante Alimentazione Rapporto dicompressione PotenzaCV/rpm CoppiaNm/rpm Normativa antinquinamento Applicazioni Anni diproduzioneTU1/KCarburatoremonocorpo9,755/580089,3/3200Euro 0Peugeot 205 1.1 GL, XL, GR e XR1987-92Citroën AX 111986-92Citroën BX 111988-91TU1 F2/K60/580087,5/3200Peugeot 106 1.11991-92Peugeot 309 1.1 Graffic1992Citroën ZX 1.11991-92TU1 M/ZIniezione elettronica single-point9,460/620087,5/3800Euro 1 ed Euro 2Peugeot 106 1.1 XR, XT e Italian Open1993-00Peugeot 205 1.1 Sacré Numero1993-96Peugeot 206 1.1 XR e XT1998-00Peugeot 306 1.11994-97Peugeot 309 XE e GE1990-92Citroën AX 1.1i1993-96Citroën Saxo 1.11996-00Citroën C15 Familiale RE1993-96TU1 JPIniezione elettronica multipoint10,260/550094/3400Euro 3 ed Euro 4Peugeot 106 1.12001-04Peugeot 206 1.12001-05Peugeot 206 Plus 1.12009-12Citroën Saxo 1.12001-03Citroën C3 Mk1 1.12002-10Citroën C2 1.12003-10Euro 5Citroën C3 Mk2 1.12009-13

Il motore TU1 JP è stato proposto anche in versione bi-fuel benzina/GPL. Questa versione, la cui potenza si ferma a 57 CV, è stata montata sulla Citroën C3 1.1 Bi-Energy (dal 2009 al 2013) e sulla Peugeot 206+.

TU2 Il motore TU2 è una versione destinata ad alcuni modelli sportivi. Le sue caratteristiche basilari sono le seguenti: Alesaggio e corsa: 75x73,2 mm; Cilindrata: 1294 cc.

In pratica è una versione a corsa allungata del motore XZ da 1.2 litri, del quale costituisce anche la naturale evoluzione. Questo motore è stato proposto in tre varianti, ognuna delle quali ha trovato applicazione in un unico modello:

Motore PSA TU2 Variante Alimentazione Rapporto di compressione PotenzaCV/rpm CoppiaNm/rpm Normativa antinquinamento Applicazioni Anni diproduzioneTU2 Adue carburatori doppio corpo9,695/6800113/5000Euro 0Citroën AX Sport1987-90TU24A/K103/6800120/5000Peugeot 205 Rallye1988-92TU2 J2/Ziniezione elettronica multi point Marelli 08P.4010,2100/7200108/5400Euro 1Peugeot 106 Rallye 1.31993-96

TU3 Il motore TU3 rappresenta l'evoluzione TU del motore XY della Serie X, prodotto in precedenza e sostituito dallo stesso TU3. Del motore XY vengono mantenute le stesse caratteristiche dimensionali, e quindi ritroviamo la stessa cilindrata di 1360 cc, nonché le stesse misure di alesaggio e corsa, pari a 75x77 mm. Il motore TU3 è la versione TU proposta nel maggior numero di varianti. Le sole varianti non catalizzate, pur essendo state prodotte per un periodo relativamente breve, sono già numerose. Per ragioni di spazio e soprattutto di chiarezza, tali versioni "pre-Euro 1", unitamente ad alcune versioni catalizzate ma riservate a pochi modelli, sono quindi raggruppate nella seguente tabella illustrativa a scomparsa, seguite da un breve descrizione delle due principali varianti catalizzate, simili tra loro: Motore PSA TU3 Variante Alimentazione Rapporto di compressione PotenzaCV/rpm CoppiaNm/rpm Applicazioni Anni diproduzioneTU3 Acarburatore monocorpo9,365/5400112/3000Peugeot 205 1.4 XR, GR e SR1988Peugeot 405 1.4 GL1987-89TU3 A/K70/5600111/3400Peugeot 205 1.4 GR, SR, XR e CJ1989-91Peugeot 309 1.4 XL, GR e GL1990-91Peugeot 405 1.4 GL1989-92Citroën AX 141989-91Citroën BX 141988-91TU3 F2/KCarburatore doppio corpo75/5800116/3800Peugeot 106 1.41991-92Peugeot 205 1.4 SR1992Peugeot 309 1.4 GL, XL, SX e GRX1991-92Citroën AX 14 e 4x4Citroën ZX 141990-92TU3 S85/6400116/4000Peugeot 205 1.4 XS e GT1988-92Peugeot 205 1.4 XT e CT1988-89Citroën AX GT1987-91TU3 FJ2/ZIniezione elettronica9,694/6600117/4200Citroën AX GTi Kat1993-96Peugeot 106 1.4 XSi Kat1993-94TU3 FJ2/K98/6800123/4200Peugeot 106 1.4 XSi1991-92Citroën AX GTi

TU3M/Z e TU3 JP

Va notato che la precedente tabella non riportava le applicazioni relative al motore TU3JP, vale dire quello a iniezione prodotto dal 1993 in poi. Questo perché lo sviluppo e l'evoluzione di tale motore è più articolato delle altre varianti e il numero delle sue applicazioni è estremamente alto. Perciò, sempre per motivi di maggior chiarezza e leggibilità le applicazioni vengono riportate di seguito, premettendo che questo motore erogava inizialmente una potenza massima di 75 CV a regimi compresi fra 5500 e 6200 giri/min (a seconda delle applicazioni) e una coppia massima di 111 N·m a 3400 giri/min. Queste caratteristiche erano quelle delle varianti conformi alle direttive Euro 1 ed Euro 2: in tale configurazione il motore era siglato TU3M/Z. A partire dal 2001, invece, tale motore ha subito alcune rivisitazioni volte a rispettare anche la normativa Euro 3. In tal modo, mentre la potenza massima rimase invariata, la coppia massima salì a 118 Nm a 3300 giri/min. In questa nuova configurazione, il 1.4 TU3 prese la sigla di TU3 JP. A metà degli anni 2000, con pochi adattamenti, questa variante del 1.4 TU3 è riuscito a soddisfare anche le più severe normative Euro 4 ed Euro 5 e a oltrepassare il primo decennio del XXI secolo. In questo caso, la potenza risulta leggermente inferiore, arrivando a 73 CV 5400 giri/min, con una coppia massima rimasta invariata. Di seguito vengono mostrate le numerose applicazioni del TU3 catalizzato: Peugeot 106 1.4 XR,XT,XS e Sport (1993-04); Peugeot 1007 1.4 (2005-10); Peugeot 205 1.4 Sacré Numero, Generation e CJ (1993-96); Peugeot 206 1.4 (1998-08); Peugeot 207 1.4 (2006-12) e 207 Plus 1.4 (2013-14); Peugeot 306 1.4 XR e XT (1993-01); Peugeot 307 1.4 (2001-03); Peugeot 309 1.4 SX (1991-93); Peugeot Ranch 1.4 (1996-08); Citroën AX 1.4i e 4x4i (1993-95); Citroën Saxo 1.4i (1996-03); Citroën C2 1.4i (2003-08); Citroën C3 1.4i (2002-08); Citroën C3 1.4i Pluriel (2002-10); Citroën C3 Mk2 1.4 8v (2009-12); Citroën ZX 1.4i (1993-98); Citroën Xsara 1.4 (1997-05); Citroën Nemo 1.4 (2009-10); Citroën Berlingo Mk1 1.4 (1996-08).

ET3

Questa versione è in pratica un motore TU3 con distribuzione a doppio asse a camme in testa e con quattro valvole per cilindro. È stata introdotta nel 2004 come alternativa migliorata del 1.4 monoalbero. È inoltre dotata di un variatore di fase per ottimizzare l'erogazione del motore e i suoi consumi a seconda del regime di rotazione. Queste sono le caratteristiche: Rapporto di compressione: 11:1; Potenza massima: 88 CV a 5250 giri/min; Coppia massima: 133 N·m a 3250 giri/min.

Il motore ET3 è stato prodotto in una sola versione, denominata ET3J4, dotata delle caratteristiche appena descritte. Forse a causa della presenza del variatore di fase, che lo rende il più evoluto dei motori TU, tale motore viene definito da molti come l'anello di congiunzione tra la famiglia degli stessi motori TU e la famiglia dei motori Prince, questi ultimi realizzati in collaborazione con BMW. Le applicazioni relative al motore ET3 sono: Peugeot 206 1.4 16V (2004-06); Peugeot 207 1.4 16V e 207 XS 2tronic (2006-09); Peugeot 307 1.4 16V (2004-08); Citroën C3 1.4 16V (2004-08); Citroën C4 Mk1 1.4 16V (2004-10).

TU4M