La filovia Vevey-Montreux-Chillon-Villeneuve è una linea filoviaria che collega Vevey, Montreux, Villeneuve e Rennaz.
Storia Sin dal XIX secolo le sponde del lago Lemano a est di Losanna erano servite da mezzi di trasporto pubblico: dal 1823 dai battelli a vapore della Compagnie Générale de Navigation sur le lac Léman, dal 1861 dalla ferrovia Losanna-Briga e dal 1888 dalla tranvia Vevey-Montreux-Chillon, prolungata nel 1903 sino a Villeneuve.
Nel 1900 una compagnia francese iniziò la costruzione di una "tranvia elettrica senza binari" tra Chillon e Grandchamps; il 17 dicembre la Société électrique Vevey-Montreux (SEVM), fondata nel 1886 e concessionaria della tranvia Vevey-Montreux-Chillon, insieme alla società francese, sperimentò su un tratto di 200 metri della strada Chillon-Villeneuve dotato di bifilare un mezzo dotato del trolley automotore sistema Lombard-Gérin, senza grande successo.
Dagli anni Trenta la diffusione dell'automobile rese la tranvia Vevey-Montreux-Chillon-Villeneuve sempre più obsoleta: dal 1938 vennero iniziati studi per la trasformazione della linea in filovia.
A causa dei lavori per l'eliminazione di un passaggio a livello a Territet e la sua sostituzione con un sottopasso la tratta tranviaria tra Territet e Villeneuve fu soppressa il 22 aprile 1952 e sostituita da autobus. Nel 1955 vennero ottenute le necessarie concessioni per la trasformazione della linea in filovia e vennero ordinati i mezzi.
Nel 1957 toccò alla tratta tranviaria tra Clarens e Territet ad essere soppressa: il 18 aprile tra Territet e Montreux, sostituita da filobus sul percorso Montreux-Villeneuve, e l'8 luglio tra il deposito di Clarens e place du marché a Montreux (sostituito da filobus il 19 luglio).
Il 6 gennaio 1958 fu soppressa la tratta tra il deposito di Clarens e Entre-Deux-Villes; l'ultima tratta tranviaria rimasta in esercizio chiuse la sera del 19 gennaio 1958, sostituita da filobus a partire dal successivo 1º aprile.
Nel 2008 la SEVM ha scorporato il ramo trasporti da quello elettrico conferendolo nella nuova società VMCV SA, nata il 26 giugno.
Dal 26 agosto 2019 la linea è stata prolungata fino all'ospedale di Rennaz: tra Villeneuve e il capolinea non è stata installato il bifilare e i filobus circolano grazie ad accumulatori (che si ricaricano sotto la linea aerea).
Nel 2025 la linea ha trasportato 5.698.462 passeggeri (di cui 437.839 la tratta Villeneuve-Rennaz), il 51% del totale dei passeggeri trasportati dalla VMCV.
Caratteristiche La tratta Vevey-Villeneuve, interamente a doppio bifilare alimentato a 600 Vcc, è lunga 12,8 km.
Percorso La linea parte dal capolinea inferiore della funicolare Vevey-Mont-Pèlerin, quindi serve la stazione di Vevey. Viene quindi percorsa la strada principale 9, toccando La Tour-de-Peilz, Clarens (dove è situato il deposito VMCV), Montreux (con una fermata ai piedi della scalinata che porta alla stazione), Territet, Veytaux e Villeneuve. A Villeneuve i mezzi abbassano le aste e proseguono in marcia autonoma servendo Noville e concludendo la propria corsa a Rennaz.
Materiale rotabile Sulla linea prestarono inizialmente servizio 18 filobus a due assi costruiti da Berna, ACMV e SAAS, consegnati dal 1956. Tra il 1965 e il 1966 vennero acquistati sei rimorchi a due assi, da utilizzare in caso di necessità.
Dall'agosto 1995 i mezzi della prima dotazione vennero sostituiti da 18 nuovi filoarticolati costruiti da Van Hool (tipo AG300T) con parte elettrica Kiepe; alcuni di essi vennero noleggiati dal 2005 alla rete di Losanna, e due unità vennero cedute nel 2008 alla rete filoviaria di Salisburgo. Un Van Hool era stato in prova a Milano nel 1995 e nello stesso anno anche a Bologna.
Una nuova generazione di mezzi è entrata in servizio da dicembre 2019: 16 filobus articolati Van Hool ExquiCity con parte elettrica Kiepe, in grado di circolare anche sulla tratta Villeneuve-Rennaz (non dotata di bifilare) tramite un sistema di accumulatori.
Note
Bibliografia
Voci correlate Tranvia Vevey-Montreux-Chillon-Villeneuve
Altri progetti
Vevey-Montreux-Chillon-Villeneuve