La ferrovia Trait-Planches è stata una linea ferroviaria a scartamento metrico della Svizzera.
Storia Sul finire del XIX secolo la zona di Montreux era divenuta una rinomata meta turistica, servita dal 1860 dalla ferrovia Losanna-Briga e dal 1888 dalla tranvia elettrica Vevey-Montreux-Chillon, nonché dai battelli a vapore della Compagnie Générale de Navigation sur le lac Léman. Al fine di migliorare le comunicazioni tra il villaggio di Les Planches e la tranvia Vevey-Montreux-Chillon nel 1890 Léon Perret, notaio e sindaco di Les Planches, richiese la concessione federale per una funicolare, parzialmente in sede stradale, con partenza dall'incrocio della Trait de Baye (nei pressi di una fermata tranviaria) e capolinea superiore ai margini della piazza centrale di Les Planches.
Ottenuta la concessione, nel 1896 Perret stipulò un contratto con la Société électrique Vevey-Montreux (SEVM), concessionaria della tranvia Vevey-Montreux-Chillon, con la quale la SEVM acquistava la concessione da Perret e si impegnava a costruire la funicolare entro un anno dalla cessione; la funicolare, inoltre, sarebbe stata divenuta a trazione elettrica (la concessione prevedeva originariamente che fosse a contrappeso)). La SEVM richiese l'anno successivo una nuova modifica della concessione: la linea non sarebbe più stata costruita come funicolare, ma come ferrovia, parzialmente a cremagliera.
Il servizio regolare iniziò il 6 luglio 1898: il servizio era attivo dalle 7 alle 22, il percorso era compiuto in tre minuti e una corsa costava dieci centesimi di franco svizzero. La motrice in servizio ebbe numerosi problemi alla parte elettrica, tanto da far interrompere il servizio.
Nel pomeriggio dell'11 novembre 1912 la motrice, fresca di riparazione, effettuò una corsa di prova sulla linea quando si ruppe la cremagliera. Con i freni fuori uso la vettura slittò sui binari umidi e si schiantò al capolinea di Trait, finendo distrutta: sulla motrice si trovavano due persone, rimaste lievemente ferite. A causa dell'esercizio deficitario da diversi anni (a fine 1912 il deficit totale della linea toccava i 100.000 franchi) la SEVM richiese nel 1913 la soppressione della concessione, a cui si opposero il cantone e il comune di Les Planches. La situazione si sbloccò nel 1917, anno in cui venne stipulata una convenzione tra SEVM e comune per la costruzione di una tranvia tra Place de la Paix, les Planches e Territet; la concessione fu cancellata l'anno successivo.
Caratteristiche La linea a scartamento metrico, era lunga 392 metri, in parte a cremagliera tipo Riggenbach posta in sede stradale a fianco di una delle rotaie, ed era alimentata in corrente continua alla tensione di 550 V; la pendenza massima era del 140 per mille.
Percorso
La linea percorreva Avenue des Planches, sovrappassando la ferrovia Losanna-Briga con un viadotto metallico demolito nel 1918; il capolinea superiore si trovava all'incrocio tra Avenue des Planches e Avenue du Midi.
Materiale rotabile Sulla linea prestò servizio una sola motrice, immatricolata con il numero 24Secondo la statistica del materiale rotabile delle ferrovie svizzere a fine 1903, pubblicata dal Dipartimento delle poste e delle ferrovie (pp. 30-31) risultava essere immatricolata come HGe 3/3 24; nelle statistiche per gli anni 1908 (pp. 62, 126-127) e 1915 (pp. 77, 168-169) risultava essere immatricolata Ceh 2/2 24. e costruita in Germania dalla Wagenbauanstalt und Waggonfabrik für elektrische Bahnen vorm. W. C. F. Busch di Bautzen con parte elettrica della Elektrizitätsgesellschaft Felix Singer & Cie di Berlino. La motrice aveva un piano di calpestio a gradini (similmente alle funicolari), una tara di 9,6 tonnellate e alla consegna tre motori da 22 kW (uno per ogni asse più uno per la ruota dentata); nel 1899 vennero sostituiti i motori, portando la potenza complessiva installata a 78 kW. La velocità massima era di 9 km/h.
Note
Bibliografia
Voci correlate Ferrovie svizzere
Trait-Planches