La denominazione PureTech EB Gen3, più semplicemente T-Gen3, identifica una famiglia di motori endotermici sviluppati da Stellantis su base PSA EB tra il 2021 e il 2022. Introduzione Nasce da un progetto condiviso tra i tre centri di sviluppo motori del gruppo dislocati in Francia, Italia e Germania, con l'obiettivo di realizzare un nuovo propulsore economico, affidabile e già compatibile nativamente con i cicli di funzionamento tipici delle auto ibride. Come base è stato scelto il motore PSA EB in modo da riutilizzare parzialmente le linee produttive già esistenti. Viene largamente utilizzato nelle autovetture vendute con i marchi Peugeot, Alfa Romeo, Citroën, DS, Fiat, Jeep, Lancia, Opel, spesso abbinato al cambio eDCT Mild Hybrid 48V, e viene riportato nei listini con termini generici come motorizzazione "Hybrid", "1.2 Mild Hybrid" o "1.2 Turbo".
Il debutto ufficiale avviene nel 2023, esclusivamente in due versioni da : la EB2LTD abbinata ai cambi manuali e la più diffusa EB2LTDH2 abbinata ai nuovi cambi ibridi eDCT. Nel 2024 vengono poi introdotte due versioni depotenziate a identificate come EB2LTEDH2 se con cambio eDCT e EB2LTED se con cambio manuale. Da marzo 2025, solo per i modelli con cambio ibrido eDCT, viene riportato nei listini un valore di potenza combinata con il motore elettrico invece del valore del solo motore termico, quindi la motorizzazione diventa e il diventa senza esserci state modifiche. Ad aprile 2026 sono stati annunciati nuovi modelli con cambio manuale tradizionale a 6 rapporti e che utilizzano l'EB2LTED da : la Lancia Ypsilon e la Fiat 600.
Gli stabilimenti di produzione sono quello storico dei PureTech, a Trémery (Francia), lo stabilimento di Tychy (Polonia) e quello di Szentgotthárd (Ungheria). Lo stabilimento di Douvrin (Francia), invece, non risulta essere mai stato coinvolto nella produzione dell'EB Gen3, tanto che ne è stata annunciata la chiusura contestualmente alla fine della produzione dei precedenti PureTech Gen2, prevista nel corso del 2026.
Specifiche tecniche Deriva concettualmente dalle versioni sovralimentate dei motori EB2 del 2014 (PureTech Gen2), ma si tratta di un progetto completamente nuovo: rispetto alle versioni precedenti, infatti, sono stati sostituiti o riprogettati circa il 70% dei componenti.
La cilindrata da rimane invariata così come l'architettura a tre cilindri in linea con un alesaggio di e un interasse di , tuttavia sono nuovi: la distribuzione a catena invece della cinghia a bagno d'olio(che sulle precedenti generazioni aveva portato a problemi di affidabilità a causa di un deterioramento prematuro), il funzionamento a ciclo di combustione Miller, i pistoni, l'iniezione a (invece dei delle versioni precedenti) , la testata e il basamento riprogettati insieme ai nuovi sistemi di raffreddamento e di lubrificazione, il turbocompressore a geometria variabile, il sistema a doppia fasatura variabile delle valvole (dual VVT) più preciso, il volano (per gestire il corretto avvio e spegnimento del motore in configurazioni ibride), la conformità alle più recenti normative antinquinamento Euro 6E e Euro 7. In una prima fase, era stato valutato l'utilizzo della tecnologia Multiair di FCA per la doppia fasatura variabile ma, visti i vantaggi limitati, l'idea è stata successivamente abbandonata. Generalmente con questo motore viene utilizzato un olio con specifiche a bassa viscosità come lo 0W-20.
Riepilogo caratteristiche e varianti Di seguito vengono elencate le caratteristiche tecniche dichiarate da Stellantis per i motori EB Gen3: VarianteCambioCilindrata (cm³)Potenza (kW/rpm)Potenza (CV)Coppia massima (Nm/rpm)Anni di produzioneEB2LTDManuale100/5500136230/1750dal 2023EB2LTDH2eDCTEB2LTEDH274/5500101205/1750dal 2024EB2LTEDManuale Affidabilità Nelle intenzioni del produttore, il nuovo motore dovrebbe mirare ad ottenere un'affidabilità migliore rispetto alle generazioni precedenti, che erano state soggette a forti critiche.
Durante i test interni, il produttore ha dichiarato di aver percorso fino a senza aver riscontrato problemi, questo nonostante l'aggiunta di un quantitativo di benzina nella coppa dell'olio superiore a quella riscontrata generalmente nei casi di motori compromessi. Sono stati inoltre eseguiti test su strada per circa 3 milioni di chilometri e per oltre ore su banco prova.
Ad aprile 2026, sono noti i seguenti richiami che hanno interessato veicoli con questo tipo di motore: DescrizioneData di produzionePosizionamento errato delle viti della ruota dentata dell'albero a camme2023-febbraio 2024Coppia di serraggio insufficiente per i dadi del tubo ad alta pressione2023-2025Distanza errata tra tappo terminale BSG 48V e condotto del filtro antiparticolato, tappo non conforme* *=Solo per motorizzazioni con cambio ibrido eDCT
Note
Categoria:Motori Stellantis