Il volo Air Tahoma 185 era un volo cargo di linea da Memphis all'aeroporto Internazionale di Cincinnati, operato da Air Tahoma nell'ambito di un contratto per il trasporto di pacchi per conto della società DHL Aviation. Il 13 agosto 2004, l'aereo operante la rotta si è schiantato durante l'avvicinamento a soli 1,6 km dalla pista. Il Convair 580, un bimotore turboelica, è andato distrutto nell'impatto. Il primo ufficiale è rimasto ucciso, mentre il comandante ha riportato ferite lievi.

Contesto Aereo L'aeromobile coinvolto nell'incidente era un Convair 580 di 51 anni, costruito nel 1953, numero di serie 068, con ore di volo. L'aeromobile incidentato era stato originariamente progettato come Convair 340/440 ed era equipaggiato con due motori turboelica Allison 501-D13D.

Equipaggio A bordo dell'aeromobile c'erano due membri dell'equipaggio. Il comandante era Bruno Pichelli, 49 anni, assunto da Air Tahoma il 19 luglio 2004, con ore di volo, di cui ore sul Convair 580. Il primo ufficiale era Michael Gelwicks, 37 anni, assunto da Air Tahoma il 5 maggio 2004, con ore di volo, di cui 145 sul Convair 580.

L'incidente Il 13 agosto 2004, alle 00:49 circa (ora legale della costa orientale), il volo 185 della Air Tahoma, Inc. si è schiantato a circa un miglio a sud dell’aeroporto internazionale di Cincinnati (CVG), a Florence, nel Kentucky, mentre era in fase di avvicinamento alla pista 36R. Lo schianto è stato udito da un agente di polizia di Florence che si trovava nelle vicinanze. Poco dopo, i primi soccorritori hanno individuato l'aereo. L'aeromobile è stato distrutto dalla forza dell'impatto. Il volo era un volo cargo per conto di DHL Aviation dall'aeroporto Internazionale di Memphis diretto a CVG. Durante il volo, che operava secondo un piano di volo in base alle regole del volo strumentale, prevalevano condizioni meteorologiche di volo a vista.

Le indagini Il National Transportation Safety Board ha stabilito che la causa probabile dell’incidente è stata l’esaurimento del combustibile, dovuto alla decisione del comandante di non seguire le procedure approvate per il trasferimento incrociato tra i serbatoi. Le diverse impostazioni della pressione di mandata delle pompe di sovralimentazione del carburante, unite alla valvola di trasferimento incrociato aperta, hanno fatto sì che entrambi i motori prelevassero carburante dal serbatoio sinistro. Tutto il carburante del serbatoio sinistro dell'aereo che non è stato utilizzato dai motori è stato trasferito nel serbatoio destro a causa della differenza di pressione tra le pompe di sovralimentazione. Durante la discesa dell'aereo in vista dell'atterraggio, il carburante nel serbatoio sinistro si è esaurito. Entrambe le pompe del carburante azionate dai motori hanno aspirato aria dal serbatoio sinistro esaurito nel sistema di alimentazione, causando lo spegnimento di entrambi i motori.

Hanno contribuito all'incidente l'inadeguata pianificazione pre-volo da parte del comandante, la sua successiva distrazione durante il volo e l'avvio tardivo della lista di controllo in fase di avvicinamento. Ha ulteriormente contribuito all'incidente la mancata sorveglianza degli indicatori di carburante da parte dell'equipaggio di condotta e la mancata comprensione del fatto che le mutevoli caratteristiche di manovrabilità dell'aeromobile fossero causate da uno squilibrio di carburante.

Nella cultura di massa L'incidente è stato trattato nella seconda stagione, episodio 2, della serie canadese Indagini ad alta quota, intitolato “Running on Empty”, e rivisto nel secondo episodio della venticinquesima stagione della stessa serie.

Note

Voci correlate Incidenti aerei di voli commerciali Convair CV-240 DHL Aviation

Altri progetti

Air Tahoma 185 Air Tahoma 185 Air Tahoma 185 Air Tahoma 185 Air Tahoma 185 Air Tahoma 185