La ferrovia Berlino-Stettino, nota anche come Stettiner Bahn (in italiano Ferrovia di Stettino), è una linea ferroviaria principale internazionale che collega la capitale tedesca, Berlino, con la città polacca di Stettino.
Storia L'era della ferrovia privata
La compagnia ferroviaria Berlino-Stettino (, BStE) fu fondata a Berlino nel marzo del 1836 da un gruppo di imprenditori con l'obiettivo di costruire una linea ferroviaria tra Berlino e Stettino. Si sperava di trasportare annualmente 39.000 persone e 20.000 tonnellate di merci e, con un costo di costruzione stimato di 2,5 milioni di talleri, si prevedeva un ritorno sull'investimento di poco superiore al cinque percento. Il 10 luglio 1836 fu concessa una licenza provvisoria per la ferrovia.
Il costo nella bozza finale era di 2,724 milioni di talleri. L'aumento fu dovuto in gran parte al miglioramento degli standard, come l'utilizzo di strutture più moderne e la collocazione della stazione della città di Stettino vicino all'Oder, nel cuore del quartiere commerciale. Poiché erano state vendute azioni per un valore di soli 1,037 milioni di talleri, la società fu rilevata dal vecchio parlamento locale della provincia della Pomerania, che garantì un ritorno sull'investimento per sei anni, e la somma di 500.000 talleri fu investita dai cittadini di Stettino e dai proprietari terrieri limitrofi. La concessione definitiva fu rilasciata il 12 ottobre 1840. Durante l'acquisizione dei terreni, si prevedeva il raddoppio dei binari e si predisposero di conseguenza la base ferroviaria e le strutture più grandi. In un'assemblea generale della società, il 26 maggio 1842, si decise di prolungare la linea fino a Stargard, in Pomerania.
Il 1° agosto 1842 fu inaugurata la tratta Berlino-Eberswalde, che fu poi estesa fino ad Angermünde il 15 novembre 1842. L'intera linea, lunga 134,7 km, fu inaugurata ufficialmente il 15 agosto 1843.
Il primo orario prevedeva due coppie di treni passeggeri al giorno, con una durata di quattro ore e 20-30 minuti, e una coppia di treni merci, con una durata di cinque ore e 21 minuti (nella direzione Berlino-Stettino) e 45 minuti nell'altra direzione.
Il 1° maggio 1846 la linea fu estesa con l'apertura della tratta Stettino-Stargard (oggi parte della ferrovia Poznań-Stettino). La Berliner Bahnhof a Stettino fu trasformata in una stazione di transito. L'apertura della linea Krzyż-Piła-Bydgoszcz delle Ferrovie Orientali prussiane nel 1851 fu di beneficio per la Ferrovia di Stettino, poiché le due linee furono collegate tramite l'estensione della linea Stettino-Stargard fino a Krzyż nel 1848. Dopo l'apertura della linea Krzyż-Kostrzyn-Francoforte sull'Oder-Berlino delle Ferrovie Orientali nel 1857, tutto il traffico delle Ferrovie Orientali verso Berlino fu trasferito su tale linea.
Il secondo binario da Berlino ad Angermünde fu inaugurato il 22 dicembre 1863 e il 1° agosto 1873 furono completati i lavori, iniziati nel 1872, per il raddoppio della linea Angermünde-Stettino-Stargard. Il 1° febbraio 1880 la BStE fu nazionalizzata ed entrò a far parte delle ferrovie statali prussiane.
Era delle ferrovie statali
Il 12 dicembre 1897, la linea lungo Grüntaler Straße, nel quartiere berlinese di Wedding, che presentava diversi passaggi a livello, fu spostata sul tracciato della Ringbahn per collegarsi con la nuova stazione di interscambio di Gesundbrunnen. All'altezza della stazione di Bornholmer Straße, la linea si diramava poi verso est dalla ferrovia prussiana settentrionale. I binari merci su quel tratto erano già stati aperti il 1° maggio 1897.
Tra il 1903 e il 1906, la Stettiner Bahnhof fu ampliata e convertita per accogliere i servizi ferroviari suburbani.
La rapida crescita del trasporto su strada all'inizio del XX secolo portò a condizioni caotiche ai passaggi a livello, rendendo necessaria la separazione delle modalità di trasporto. Questa fu realizzata in più fasi tra il 1912 e il 1916 con la costruzione di terrapieni da Berlino a Bernau e la separazione delle linee ferroviarie a lunga percorrenza da quelle suburbane. L'elettrificazione prevista delle ferrovie suburbane non fu temporaneamente attuata a causa della prima guerra mondiale.
1918-1945
Poco dopo la prima guerra mondiale, le ferrovie suburbane furono elettrificate. Inizialmente era previsto l'utilizzo del comune sistema tedesco di elettrificazione a corrente alternata con linea aerea a 16,7 kilovolt e 15 hertz. Tuttavia, mentre i lavori di costruzione erano in pieno svolgimento – a Pankow erano già stati eretti i primi tralicci elettrici – le Ferrovie Tedesche optarono per un sistema a corrente continua con rotaia conduttrice a contatto laterale a 750 volt. L'iperinflazione del 1923 ritardò la costruzione, consentendo il completamento solo nell'estate del 1924. L'8 agosto 1924 fu inaugurata la prima linea ferroviaria suburbana elettrica tra la stazione suburbana di Stettino (Berlin Stettiner Vorortbahnhof) e Bernau. Dal 1° dicembre 1930, questa linea fa parte della S-Bahn di Berlino.
Nell'ambito dei progetti di opere pubbliche volti a ridurre la disoccupazione, avviati dopo la presa del potere da parte dei nazisti nel 1933, venne approvato nello stesso anno il progetto di un collegamento tra le tre linee suburbane settentrionali, con capolinea alla Stettiner Bahnhof, e le tre linee suburbane meridionali con capolinea alla Potsdamer Bahnhof tramite una galleria dalla Stettiner Bahnhof alla Anhalter Bahnhof. I lavori ebbero inizio il 4 febbraio 1934. Furono costruite due nuove stazioni a nord, Bornholmer Straße e Humboldthain, completate nel 1935; il capolinea suburbano, situato sul lato ovest della Stettiner Bahnhof, fu sostituito da una stazione sotterranea sul lato est. La prima fase della galleria nord-sud fu inaugurata nel giugno del 1936, giusto in tempo per i Giochi olimpici di Berlino del 1936.
Dopo il 1945 La fine della seconda guerra mondiale ebbe gravi ripercussioni sulla linea ferroviaria. Il secondo binario fu smantellato per fornire riparazioni all'Unione Sovietica. Sebbene Stettino, situata sulla riva occidentale dell'Oder, avrebbe dovuto rimanere parte della Germania secondo gli accordi di Potsdam, con l'approvazione sovietica le truppe polacche occuparono la città nel 1945 per controllare l'intera foce del fiume. La linea, un tempo popolare e frequentata anche dai tedeschi in vacanza sul Baltico, cadde in disuso e degrado. Il traffico transfrontaliero tra Angermünde e Stettino diminuì significativamente dopo la guerra, poiché la popolazione di lingua tedesca di Stettino era stata espulsa in massa. Il servizio passeggeri fu presto limitato a un solo treno al giorno.
Nel 1950 il capolinea della linea a Berlino fu ribattezzato Nordbahnhof (Stazione Nord). La chiusura della stazione il 18 maggio 1952 comportò la temporanea interruzione del servizio ferroviario sulla ferrovia di Stettino a Berlino Ovest. I treni iniziarono quindi a circolare sull'anello esterno berlinese (Berliner Außenring) fino alla stazione di Berlino-Lichtenberg e alla Stadtbahn di Berlino.
Negli anni '80, la linea da Berlino-Pankow a Passow fu elettrificata. Furono inoltre elettrificate le linee a lunga percorrenza della Ringbahn e del Berliner Außenring, la linea Passow-Stendell a servizio della raffineria di petrolio PCK e la linea per Stralsund che si dirama ad Angermünde. Il tratto tra Passow e Stettino rimase non elettrificato.
Dopo la riunificazione
Dall'apertura della nuova stazione centrale di Berlino (Berlin Hauptbahnhof) il 27 maggio 2006, i treni transitano nuovamente per la stazione di Gesundbrunnen per raggiungere la nuova linea principale Nord-Sud, offrendo così ai viaggiatori della linea per Stettino il percorso più breve per il centro di Berlino.
Nonostante l'integrazione europea, la linea ferroviaria è in cattive condizioni, soprattutto tra Angermünde e Stettino. Tra Passow e Stettino Gumieńce è ancora a binario unico e non elettrificata. Il raddoppio, l'elettrificazione e l'ammodernamento dell'intera tratta per consentire la circolazione a 160 km/h, avviato nel 2021, è stato finanziato dal governo federale tedesco (€380 milioni) e dagli stati federati di Berlino e Brandeburgo (€50 milioni ciascuno).
Caratteristiche Percorso
Traffico
Note Esplicative
Bibliografiche
Altri progetti
Collegamenti esterni
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