Il Renard R.36 fu un aereo da caccia imbarcato, monomotore monoplano sviluppato dalla azienda aeronautica belga Renard Constructions Aéronautiques nella seconda metà degli anni trenta del XX secolo e rimasto allo stadio di prototipo...
Storia del progetto In previsione della sostituzione dei caccia biplani Fairey Firefly IIM in servizio presso l'aeronautica militare belga, nel 1936 l'ingegnere Alfred Renard iniziò la progettazione di un moderno aereo da caccia monoplano, che fu designato R.36... Il primo prototipo andò in volo per la prima volta sul campo d'aviazione di Evere, nei pressi di Bruxelles, il 5 novembre 1937, nelle mani del collaudatore maresciallo Georges Van Damme. Dotato di un propulsore Hispano-Suiza 12Ycrs, era dotato di un'elica Ratier a passo regolabile a terra del diametro di 3,10 m, poi sostituita da una Hamilton-Standard Speed Costant a passo regolabile in volo. La velocità massima registrata fu di 505 km/h a 4.000 mm superiore a quella del coevo Morane-Saulnier MS 406.
Descrizione tecnica Aereo da caccia, monoplano, monomotore, di costruzione interamente metallica.. L'ala aveva forma trapezoidale, composta da due longheroni, e aveva le estremità arrotondate.. Divisa in tre parti, aveva profilo biconvesso, relativamente spesso nella rientranza che consentiva l'alloggiamento del carrello, della riserva d'olio e delle bombole d'ossigeno. Le due parti amovibili comprendevano un alettone incastrato, equilibrato staticamente e compensato aerodinamicamente lungo tutto il suo movimento. L'alettone destro era dotato di un flettner controllabile.
La fusoliera aveva sezione ellittica, con la parte anteriore ospitante il propulsore e l'abitacolo del pilota. Il supporto del motore, in tubi d'acciaio, era rimovibile.. Dentro l'abitacolo trovava posto l'apparato radio, l'inalatore dell'ossigeno e gli equipaggiamenti relativi al P.S.V. La parte anteriore della fusoliera era carenata da una cappottatura rimovibile fissata a telai ellittici rivettati alla struttura. La parte posteriore era coperta da una tela tesa su una stecca di tubi in duralluminio.
Il carrello di atterraggio era triciclo, posteriore, con le gambe principali retrattili lateralmente verso la fusoliera. In caso di emergenza poteva essere azionato da una pompa azionata a mano, collegata all'impianto idraulico principale. Per il controllo delle gambe principali del carrello vi era un indicatore posizionato sul cruscotto del velivolo, collegato meccanicamente ai punti di fissaggio. Il ruotino di coda era orientabile, e munito di ammortizzatore oleo-pneumatico.
Il propulsore era un Hispano-Suiza 12Ycrs a 12 cilindri a V, raffreddati a liquido, erogante la potenza di 890 CV a 0 m e 910 CV a 5 000 m. Nella prima versione il radiatore di raffreddamento era posto dietro il seggiolino del pilota, e riceveva l'aria da una apposita presa d'aria posta sotto la fusoliera, mentre dopo le modifiche apportate l'acqua di raffreddamento venne rimpiazzata dal glycol e la presa d'aria fu spostata sul davanti della fusoliera.. Alla quota di 12 400 m l'aereo aveva una velocità massima di 433 km/h, e raggiungeva tale tangenza in 45 minuti e 26 secondi. L'aereo saliva alla quota di 4 000 m in 4 minuti e 56 secondi. La struttura dell'aereo era progettata per un fattore di sicurezza di 12 con un peso di 2 470 kg.
L'armamento era composto da un cannone da 20 mm, posto tra le due bancate dei cilindri e sparante attraverso il mozzo dell'elica, e 4 mitragliatrici FN-Browning calibro 7,7 mm. Le quattro mitragliatrici alari potevano, eventualmente, essere sostituiti da 2 cannoni da 20 mm. Sotto l'ala potevano essere trasportate 8 bombe da 10 kg.
Impiego operativo Nel novembre 1938 il pilota collaudatore delle Usines Renard, Renaud de Vinck de Winnezeele, presentò il caccia R.36 all'Aéronautique Militaire Belge e alle delegazioni aeronautiche Francese e Cinese. Il Ministero dell'Aeronautica francese aveva inviato una propria delegazione, capeggiata dal deputato dell'Allier e relatore del bilancio del Ministero dell'aeronautica Paul Rives. Rives era accompagnato da un consigliere tecnico militare, e sembra anche che un pilota francese abbia testato in volo il prototipo. All'epoca Renard aveva annunciato la messa in produzione di sei cellule da caccia R.36, di cui solo tre vennero completate, un R.36, un R.37 con motore radiale Gnome-Rhône 14N-21 e un R.38 con motore Rolls-Royce Merlin.. La realizzazione di una quarta cellula, con abitacolo modificato, designata R.40, fu fermata dallo scoppio della seconda guerra mondiale ed interrotta definitivamente dall'attacco tedesco del maggio 1940.
Iscritto nel registro dell'aviazione belga il 18 ottobre 1938 con il numero 420 e l'immatricolazione civile OO-ARW.. In quello stesso mese Alfred Renard propose all'Armée de l'air l'acquisto di 100 esemplari di R.36 al prezzo unitario di 1,75 milioni di franchi. Il primo esemplare avrebbe dovuto essere consegnato cinque mesi dopo la conferma dell'ordine, poi sarebbero seguiti 20 esemplari al mese a partire dal sesto mese. Dopo il termine dei collaudi il caccia R.36 fu selezionato dall'Aéronautique Militaire Belge all'inizio del 1939, e fu emesso un ordine provvisorio per la costruzione di 40 esemplari, da consegnarsi in due anni al II Gruppo di Nivelles.. Tuttavia, il 17 gennaio 1939 il prototipo si schiantò vicino a Nivelles, uccidendo il pilota, il tenente visconte Eric de Spoelberch.. L'indagine ufficiale fu inconcludente, non furono scoperte prove di guasti ai materiali, con le cause più probabili indicate nell'allentamento delle apparecchiature radio durante una manovra ad alto numero di G, nell'inceppamento dei comandi o nell'incapacità del pilota. A quella data la cellula aveva accumulato 75,30 ore di volo. L'ordine belga fu quindi abbandonato a favore della produzione su licenza da parte della SABCA dell'Hawker Hurricane Mk.I, dotato di elica bipala lignea Watts a passo fisso.
Note
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Categoria:Aerei militari belgi